Der Hindernisfreie Bereich (Obstacle Free Zone, OFZ) ist ein streng definierter Luftraum in der Nähe von Start- und Landebahnen, der für die Sicherheit von Flugzeugen während Start und Landung unerlässlich ist und Hindernisse – mit Ausnahme notwendiger, brüchiger Hilfsmittel – verbietet. Er schützt kritische Flugphasen und stellt sicher, dass Flughäfen internationale und nationale Vorschriften erfüllen.
Der Hindernisfreie Bereich (OFZ) ist ein streng definiertes, dreidimensionales Luftraumvolumen, das auf die Start- und Landebahn und deren unmittelbare Umgebung zentriert ist. Sein Zweck ist es, sicherzustellen, dass Flugzeuge während der kritischsten Phasen – Landung, Start und Durchstarten – einen ungehinderten Weg ohne Hindernisse haben. Der OFZ wird international von der ICAO (Anhang 14) und national von Behörden wie der FAA (AC 150/5300-13A) festgelegt und geregelt. Der OFZ erstreckt sich vertikal bis zu 150 Fuß (46 Meter) über dem Flughafenniveau und lateral/longitudinal entsprechend der Bahngestaltung, Anflugkategorie und Sichtanforderungen.
Im OFZ sind keine Objekte erlaubt, außer funktional wesentlichen, brüchig montierten Navigations- und Sichtflughilfen – das bedeutet, sie müssen so konstruiert sein, dass sie bei Aufprall abbrechen oder nachgeben, um eine potenzielle Gefahr für Flugzeuge zu minimieren. Der OFZ darf während des Bahnbetriebs keine rollenden oder parkenden Flugzeuge, Fahrzeuge oder festen Bauwerke enthalten; selbst temporäre Durchdringungen werden streng kontrolliert und reguliert.
In den USA ist der OFZ im FAA Advisory Circular AC 150/5300-13A kodifiziert und in 14 CFR Part 77 referenziert. Weitere Anforderungen finden sich im FAA Order 8260.3 (TERPS). Der OFZ ist einer von mehreren geschützten Luftraum- und Bodenbereichen, die das Hindernismanagement sowohl für Boden als auch Luftraum harmonisieren und sichere Instrumenten- und Sichtverfahren unterstützen.
Weltweit definiert ICAO Annex 14, Volume 1 den OFZ als Teil der Obstacle Limitation Surfaces (OLS). Die ICAO verlangt, dass der OFZ frei von allen festen Hindernissen bleibt, mit Ausnahme von leichtgewichtigen, brüchig montierten Navigationshilfen, die für die Luftnavigation erforderlich sind. Während das Konzept harmonisiert ist, können die genauen Dimensionen und die Terminologie je nach Land und Flugplatzreferenzcode variieren.
Viele nationale Luftfahrtbehörden (z. B. Oman, Neuseeland) übernehmen die OFZ-Prinzipien der ICAO und passen die Kriterien häufig an lokale Betriebs- und Umweltbedingungen an. Die Vorschriften werden durch nationale Richtlinien und Inspektionen durchgesetzt, um die Konformität mit dem OLS-Regime der ICAO für den Schutz des Start- und Landebahnluftraums sicherzustellen.
Die Hauptfunktion des OFZ ist der Schutz des Flugwegs von Flugzeugen während Anflug, Landung, Start und Durchstarten – insbesondere unter instrumentenmeteorologischen Bedingungen (IMC) oder bei geringer Sicht. Der OFZ unterstützt sichere Abläufe durch:
Der OFZ besteht aus drei Hauptunterkomponenten, die jeweils spezifische Kriterien haben:
| Unterkomponente | Anwendbarkeit | Länge über das Ende hinaus | Breite | Besondere Kriterien |
|---|---|---|---|---|
| Runway OFZ | Alle Bahnen | 200 ft (61 m) | 400 ft (122 m) | Immer anwendbar |
| Inner-Approach OFZ | Instrumentenbahnen mit ALS | 200 ft über ALS hinaus | Wie Runway OFZ | Nur für Bahnen mit ALS |
| Inner-Transitional OFZ | <3/4 Meile Anflugsicht | N/A | Siehe AC/Anhang 14 | Nur für Präzision bei Niedrigsicht |
| Sicherheitsbereich / Fläche | Fokus | Objektbeschränkungen | Volumen/Höhe | Anwendbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| OFZ | Luftraum | Keine Objekte außer brüchige NAVAIDs | Bis zu 150 ft (46 m) AGL | Alle Bahnen |
| ROFA | Bodenfläche | Keine festen Objekte außer NAVAIDs | Nur Oberfläche | Alle Bahnen |
| RSA | Bodenfläche | Keine Objekte (nur planiertes Areal) | Nur Oberfläche | Alle Bahnen |
| OLS | Imaginäre Fläche | Begrenzte, prüfpflichtige Objekte | Je nach Fläche unterschiedlich | Alle Bahnen |
Die Installation von ALS erfordert sorgfältige Platzierung brüchiger Komponenten, um OFZ-Durchdringungen zu vermeiden. Die Einhaltung unterstützt die niedrigstmöglichen Anflugminima.
Bahnerweiterungen erfordern neue OFZ-Analysen, um sicherzustellen, dass keine vorhandene oder geplante Infrastruktur (Rollwege, Straßen, Gebäude) in den erweiterten OFZ hineinragt.
Die aktive Steuerung von Fahrzeugen und Geräten verhindert OFZ-Durchdringungen während des Betriebs. Temporärer Zugang wird kontrolliert und mit der Flugsicherung abgestimmt.
| Aspekt | FAA (USA) | ICAO (International) |
|---|---|---|
| Terminologie | Obstacle Free Zone (OFZ) | OFZ, Teil der Obstacle Limitation Surfaces (OLS) |
| Regulatorische Referenz | AC 150/5300-13A, 14 CFR 77, TERPS | Anhang 14, PANS-OPS |
| Anwendbarkeit | Alle Bahnen/Unterkomponenten nach Bedarf | Präzisionsanflugbahnen und zugehörige Flächen |
| Dimensionale Kriterien | Je nach Bahncode/-design | Nach Flugplatzreferenzcode, im Konzept harmonisiert |
| Objektpolitik | Nur wesentliche brüchige Hilfen | Nur wesentliche, leichte brüchige Hilfen |
| Betriebliche Einschränkung | Keine rollenden/parkenden LFZ oder Fahrzeuge | Keine festen oder beweglichen Objekte außer Hilfen |
Die Aufrechterhaltung eines ungehinderten OFZ ist für die Flughafenzertifizierung, sichere Abläufe und die Ermöglichung von Niedrigsichtanflügen unerlässlich. Alle geplanten Aktivitäten oder Objekte im OFZ müssen von kompetenten Behörden geprüft und genehmigt werden, mit strikter Durchsetzung von Brüchigkeit und betrieblicher Notwendigkeit. Jede Verletzung kann zu betrieblichen Einschränkungen, erhöhten Minima oder zur Schließung kritischer Verfahren führen.
Quellen:
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