Was ist eine PAPI-Hindernisschutzfläche (OPS)?
Eine PAPI-Hindernisschutzfläche (OPS) ist eine für einen PAPI festgelegte Fläche, über der neue Objekte nicht zulässig sind, außer in festgelegten Fällen.
Was die Hindernisschutzfläche ist
Die EU-Vorschriften definieren eine Hindernisschutzfläche als Fläche, die für ein visuelles Anflugwinkel-Anzeigesystem festgelegt ist. Objekte und Erweiterungen bestehender Objekte sind darüber nicht zulässig, außer ein bestehendes unbewegliches Objekt schirmt sie ab (Verordnung (EU) Nr. 139/2014, Artikel 2(15)). Die Fläche wird festgelegt, wenn ein Flugplatz ein solches System betreibt. Der Präzisions-Anflugwinkelanzeiger (PAPI) und der abgekürzte PAPI (APAPI) sind beide visuelle Anflugwinkel-Anzeigesysteme (CS ADR-DSN.M.655(a)). Anhang 14 nennt dieselbe Regel in 5.3.5.42.
Die FAA sagt, dass ihre gleichwertige Fläche dem Piloten während des Anflugs eine Mindestfreiheit über Hindernissen gibt (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). Die Einstellwinkel der PAPI-Einheiten geben denselben sicheren Abstand über Objekten im Anflugbereich (CS ADR-DSN.M.650(b)).
Sie ist eine andere Fläche als die Hindernisbegrenzungsflächen (OLS) . Die OLS begrenzen, wie hoch Objekte in den Luftraum um den Flugplatz ragen dürfen. Die OPS gehört zu einem einzigen Befeuerungssystem. Ihr Beginn ist am PAPI festgelegt, daher wandert die Fläche mit, wenn der PAPI versetzt wird (Tabelle M-2, Anmerkung 2).
Abmessungen und Neigung
CS ADR-DSN Tabelle M-2 und Anhang 14 Tabelle 5-3 geben die Abmessungen nach Pistenart und Code-Zahl an. D1 ist die Entfernung von der Schwelle bis zum PAPI, vor einer Verschiebung zur Behebung einer Durchdringung. Die folgende Tabelle ist die EASA-Fassung für den PAPI und den APAPI.
| Piste | Innenkante | Abstand vom System | Ausbreitung je Seite | Gesamtlänge | Neigung PAPI | Neigung APAPI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nicht-Instrumentenpiste, Code-Zahl 1 | 60 m | D1 + 30 m | 10 % | 7.500 m | keine Angabe | A − 0,9° |
| Nicht-Instrumentenpiste, Code-Zahl 2 | 80 m | D1 + 60 m | 10 % | 7.500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Nicht-Instrumentenpiste, Code-Zahl 3 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15.000 m | A − 0,57° | keine Angabe |
| Nicht-Instrumentenpiste, Code-Zahl 4 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15.000 m | A − 0,57° | keine Angabe |
| Instrumentenpiste, Code-Zahl 1 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7.500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Instrumentenpiste, Code-Zahl 2 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7.500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Instrumentenpiste, Code-Zahl 3 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15.000 m | A − 0,57° | keine Angabe |
| Instrumentenpiste, Code-Zahl 4 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15.000 m | A − 0,57° | keine Angabe |
Anhang 14 gibt für den PAPI und den APAPI dieselben Werte an. „Keine Angabe“ bedeutet, dass die Norm keine Neigung festlegt. Anhang 14 nennt den Grund: Das System wird auf diesem Pistentyp wahrscheinlich nicht genutzt (Tabelle 5-3, Anmerkung c). Anhang 14 nennt außerdem eine Neigung von 1,9 Grad für den T-VASIS und den AT-VASIS.
„A“ ist der Einstellwinkel der Einheit A des Lichtbalkens (CS ADR-DSN Abbildung M-5). Bei einem PAPI mit 3 Grad ist die Einheit A auf 2°30′ eingestellt, daher steigt die Fläche mit 2,5 minus 0,57, also 1,93 Grad. Bei einem APAPI mit 3 Grad ist die Einheit A auf 2°45′ eingestellt, daher beträgt die Neigung 2,75 minus 0,9, also 1,85 Grad. Ein steilerer Anflugwinkel hebt die Fläche mit an. Wie die Winkel der Einheiten eingestellt werden, zeigt PAPI-Einstellwinkel .
In Abbildung M-6 liegt die Innenkante der Fläche jenseits der Schwelle auf der Anflugseite. Die Fläche steigt dann entlang des Anflugs und breitet sich nach beiden Seiten aus.
Die OPS kann auch die Anflugfläche verändern. Ist ihre Neigung niedriger als die in den Tabellen des Anhangs 14, sinkt die Neigung der Anflugfläche, bis sie dazu passt (Anhang 14, 4.2.1.9). Siehe Anflugfläche .
Neue Objekte und bestehende Objekte
Für ein neues Objekt oder eine Erweiterung eines bestehenden Objekts gibt EASA eine Regel und zwei Ausnahmen. Das Objekt ist über der Fläche nicht zulässig, es sei denn:
- ein bestehendes unbewegliches Objekt würde es abschirmen
- eine Sicherheitsbewertung zeigt, dass es die Sicherheit des Flugzeugbetriebs nicht beeinträchtigt (CS ADR-DSN.M.655(c))
Anhang 14 lässt für neue Objekte nur die Ausnahme der Abschirmung zu, nach Ansicht der zuständigen Behörde (5.3.5.44). Für bestehende Objekte verlangt Anhang 14 die Entfernung. Er macht eine Ausnahme für ein abgeschirmtes Objekt oder für ein Objekt, dessen aeronautische Studie keine nachteilige Auswirkung ergibt (5.3.5.45).
Was zu tun ist, wenn ein Objekt die Fläche durchdringt
Wenn eine Sicherheitsbewertung zeigt, dass ein bestehendes Objekt die Sicherheit des Betriebs nachteilig beeinflussen könnte, nennt EASA diese Maßnahmen (CS ADR-DSN.M.655(d)). Der Betreiber ergreift eine oder mehrere davon:
- das Objekt entfernen
- den Anflugwinkel des Systems anheben
- die Azimutausbreitung des Systems verringern, sodass das Objekt außerhalb des Strahls liegt
- die Achse des Systems und seiner Fläche um höchstens 5 Grad versetzen
- die Schwelle versetzen
- wenn das nicht praktikabel ist, das System stromauf der Schwelle aufstellen, sodass das Objekt die Fläche nicht mehr durchdringt
Das Aufstellen stromauf verringert die betriebliche Landestrecke (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Siehe verschobene Schwelle .
Anhang 14 nennt dieselben Maßnahmen ohne die Versetzung der Schwelle (5.3.5.46). Wo EASA eine Sicherheitsbewertung verwendet, verwendet Anhang 14 eine aeronautische Studie.
Ein Objekt kann auch außerhalb der Fläche stehen und dennoch innerhalb der seitlichen Grenzen des Strahls liegen. Ragt es über die Ebene der Fläche hinaus, und zeigt eine Sicherheitsbewertung eine Auswirkung auf die Sicherheit, schränkt der Betreiber die Azimutausbreitung des Strahls ein. Das Objekt muss außerhalb des Strahlbereichs bleiben (CS ADR-DSN.M.650(b)(3), Anhang 14, 5.3.5.40). Doc 9157 nennt eine Alternative. Der Betreiber kann die Leuchteinheiten um einen Azimutwinkel von höchstens 5 Grad aus der Mittellinie drehen (8.3.61).
Markierung und Befeuerung eines Objekts über der Fläche
Ein festes Objekt, das über eine Hindernisschutzfläche hinausragt, wird markiert. Wird die Piste nachts genutzt, wird es auch befeuert. Markierung und Befeuerung dürfen entfallen, wenn ein anderes festes Hindernis das Objekt abschirmt (CS ADR-DSN.Q.840(g)). Anhang 14 nennt den ersten Teil in 6.1.1.8 ohne die Ausnahme der Abschirmung. Siehe Hindernisbefeuerung .
Die Hindernisfreiheitsfläche der FAA
Die FAA nennt die entsprechende Fläche PAPI-Hindernisfreiheitsfläche (OCS). Ihre Abmessungen weichen von der Fläche nach EASA und ICAO ab (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).
| EASA und ICAO | FAA | |
|---|---|---|
| Beginn | Innenkante bei D1 + 60 m vom System, oder D1 + 30 m für nicht-instrumentelle Code-Zahl 1 | 90 m (300 ft) vor dem PAPI, auf der Seite der Pistenschwelle |
| Neigung | Einstellwinkel der Einheit A minus 0,57° für einen PAPI | Ein Grad weniger als der Zielwinkel des niedrigsten Kurssignals |
| Breite | Breitet sich je Seite um 10 oder 15 Prozent aus | 10° zu beiden Seiten der Pistenmittellinie |
| Länge | 7.500 m oder 15.000 m | 4 NM (7,4 km) ab dem Ursprungspunkt |
Bei einem Zweikasten-System L-881 gehört das niedrigste Kurssignal zu der Einheit, die am weitesten von der Piste entfernt ist. Die FAA verlangt eine Standortprüfung, um sicherzustellen, dass kein Hindernis die Fläche durchdringt. Lässt sich ein Hindernis nicht entfernen, erhöht die FAA den Gleitwinkel oder versetzt den PAPI weiter von der Schwelle weg. Daraus ergibt sich eine erhöhte Schwellenüberflughöhe, die der Höhe der Durchdringung entspricht (7.5.4.4.7 und 7.5.4.4.8). Siehe Schwellenüberflughöhe (TCH) .
Wie die Fläche geprüft wird
Die EU-Vorschriften legen die Pflicht dem Flugplatzbetreiber auf. Der Betreiber überwacht die Hindernisbegrenzungs- und Hindernisschutzflächen und hat Verfahren, um das Risiko einer Durchdringung zu mindern (ADR.OPS.B.075(a)(1) und (b)). Der Betreiber hat außerdem Verfahren, um Veränderungen des Hindernisumfelds zu überwachen (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).
Das Wartungsprogramm für den PAPI erfasst auch die Fläche, sodass sie frei von allen Hindernissen ist (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f)). ICAO Doc 9157 sagt, dass die Fläche geprüft werden muss, um festzustellen, dass nichts sie verletzt (8.3.57). Es ergänzt, dass die Daten der Hindernisvermessung der Anflugfläche helfen, weil die OPS dem Muster dieser Fläche folgt (8.3.59). Der EASA-Text nennt kein Intervall für diese Prüfung. Er sagt, dass die Ausrichtung des Systems in festgelegten Abständen und nach einem Luftfahrzeugvorfall geprüft wird.
Die Flugprüfung der FAA betrachtet die Hindernisfreiheit innerhalb der seitlichen Grenzen des sichtbaren Lichtstrahls. Das kann breiter sein als die Standardfläche, weil der Strahl mehr als 10 Grad zu beiden Seiten der Mittellinie reichen kann. Die FAA hat für diese Systeme keine periodische Pflicht zur Flugprüfung. Sie verlangt eine Prüfung des sicheren Betriebs zusammen mit anderen Flugprüfungen der Piste (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, Punkte 5 bis 7). Siehe Fluginspektion .
TarmacView prüft PAPI-Einheiten mit einer Drohne. Die Prüfung der PAPI-Schutzfläche gegen vermessene Hindernisse ist in Entwicklung. Siehe die Seite PAPI-Inspektion .
Häufig gestellte Fragen
- Was ist die PAPI-Hindernisschutzfläche?
- Es ist eine Fläche, die die Vorschriften für jedes visuelle Anflugwinkel-Anzeigesystem verlangen, also für den PAPI und den APAPI. EASA definiert sie als Fläche, über der Objekte und Erweiterungen bestehender Objekte nicht zulässig sind, außer wenn ein bestehendes unbewegliches Objekt sie abschirmt. Ihr Beginn ist am Standort des PAPI festgelegt, und sie steigt entlang des Anflugs an.
- Wie groß ist die PAPI-Hindernisschutzfläche?
- Das hängt von der Pistenart und der Code-Zahl ab. Bei einer Instrumentenpiste mit Code-Zahl 3 oder 4 ist die Innenkante 300 m lang. Sie liegt D1 plus 60 m vom PAPI entfernt. Die Fläche breitet sich auf jeder Seite um 15 Prozent aus und ist 15.000 m lang. D1 ist die Entfernung von der Schwelle bis zum PAPI, vor einer Verschiebung. Tabelle M-2 von CS-ADR-DSN gibt die Werte für alle Pistenarten an.
- Welche Neigung hat die PAPI-Hindernisschutzfläche?
- Die Neigung ist der Einstellwinkel der Einheit A minus 0,57 Grad für einen PAPI und minus 0,9 Grad für einen APAPI. Bei einem PAPI mit 3 Grad ist die Einheit A auf 2°30′ eingestellt. Die Fläche steigt dann mit 2,5 minus 0,57, also 1,93 Grad. Bei einem APAPI mit 3 Grad ist die Einheit A auf 2°45′ eingestellt. Die Fläche steigt dann mit 2,75 minus 0,9, also 1,85 Grad.
- Welche Hindernisfreiheit gibt ein PAPI?
- Die Vorschriften verlangen Einstellhöhen, die über allen Objekten im Anflugbereich einen sicheren Abstand geben. Bei einem PAPI liegt ein Pilot, der eine weiße und drei rote Leuchten sieht, über allen diesen Objekten. Beim APAPI ist das niedrigste Signal auf dem Anflugwinkel eine weiße und eine rote Leuchte. Die Vorschriften nennen dafür keinen Abstand in Metern. Die Radfreiheit über der Schwelle ist ein eigener Wert in Tabelle M-1 von CS-ADR-DSN.
- Was geschieht, wenn ein Objekt die Fläche durchdringt?
- Wenn eine Sicherheitsbewertung zeigt, dass ein bestehendes Objekt die Sicherheit des Flugbetriebs beeinträchtigen könnte, nennt EASA Maßnahmen. Der Betreiber kann das Objekt entfernen oder den Anflugwinkel anheben. Er kann auch die Azimutausbreitung des Strahls verringern oder die Achse des Systems um höchstens 5 Grad versetzen. Die letzten beiden Maßnahmen sind, die Schwelle zu versetzen oder das System stromauf von ihr aufzustellen. Das Aufstellen stromauf verringert die betriebliche Landestrecke. ICAO nennt dieselben Maßnahmen ohne die Versetzung der Schwelle.
- Kann ein neues Objekt über die Hindernisschutzfläche hinausragen?
- Normalerweise nicht. EASA lässt es in zwei Fällen zu. Ein bestehendes unbewegliches Objekt schirmt das neue Objekt ab, oder eine Sicherheitsbewertung zeigt, dass das Objekt die Sicherheit des Flugzeugbetriebs nicht beeinträchtigt. ICAO Anhang 14 nennt für neue Objekte nur den Fall der Abschirmung. Für bestehende Objekte lässt sie zusätzlich eine aeronautische Studie gelten, die keine nachteilige Auswirkung zeigt.
- Ist die Hindernisschutzfläche dasselbe wie eine Hindernisbegrenzungsfläche?
- Nein. Eine Hindernisbegrenzungsfläche legt die Grenzen fest, bis zu denen Objekte in den Luftraum um einen Flugplatz ragen dürfen. Eine Hindernisschutzfläche gehört zu einem einzigen Befeuerungssystem, und sie wandert mit dem PAPI. Anhang 14, 4.2.1.9, behandelt diesen Zusammenhang. Liegt die Neigung der OPS unter der Neigung der Anflugfläche in den Tabellen des Anhangs, sinkt die Neigung der Anflugfläche, bis sie dazu passt.
- Verwendet die FAA dieselbe Fläche?
- Die FAA nennt ihre Fläche PAPI-Hindernisfreiheitsfläche (OCS). Sie beginnt 90 m (300 ft) vor dem PAPI auf der Seite der Pistenschwelle. Ihre Neigung beträgt ein Grad weniger als der Zielwinkel des niedrigsten Kurssignals. Sie erstreckt sich 10 Grad zu beiden Seiten der Pistenmittellinie bis 4 NM (7,4 km) vom Ursprungspunkt. Die Abmessungen weichen von der Fläche nach EASA und ICAO ab.
Referenzen
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- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision. Article 2, Definitions EASA
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- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter M, Visual aids for navigation (lights) EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO
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- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter Q, Visual aids for denoting obstacles EASA
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- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.075 Safeguarding of aerodromes EASA
- easa-adr-ops-c-015
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) and (f) Maintenance of visual aids and electrical systems EASA
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- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids, Fifth Edition (2021) ICAO
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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