Was ist Reifen-Fahrbahn-Geräusch?
Definition
Reifen-Fahrbahn-Geräusch ist der Schall, den ein rollender Reifen an der Berührungsfläche mit der Fahrbahnoberfläche erzeugt. Es ist eine von drei Schallquellen des Fahrzeugs. Die beiden anderen sind die Luftströmung über und um das Fahrzeug sowie Motor, Abgasanlage und Antriebsstrang. Auf der Straße stammt ein großer Teil des Fahrzeuglärms aus der Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahn, besonders oberhalb von 45 mph (etwa 72 km/h).
How the noise forms
Der Aufprallmechanismus ist für den Schall dominant, der sich vom Fahrzeug weg ausbreitet. Unebenheiten der Fahrbahn oder des Reifenprofils bringen den Reifen zum Schwingen, und der Reifen strahlt Schall ab. Vor allem Textur mit Wellenlängen von etwa 10 bis 50 mm ist dafür verantwortlich.
Die aerodynamischen Mechanismen kommen hinzu. Beim Abrollen schließt der Reifen Luft in Hohlräumen zwischen Profil und Fahrbahn ein und stößt sie schnell wieder aus. Die Hohlräume können außerdem in Resonanz geraten.
Eine völlig ebene Fahrbahn ist keine leise Fahrbahn, und sie hätte zudem eine geringe Griffigkeit.
What changes the noise
Die Textur ist der größte Einflussfaktor. Porosität und Steifigkeit spielen ebenfalls eine Rolle. Eine poröse Befestigung absorbiert Schall und gibt der eingeschlossenen Luft einen Weg nach außen. Eine offengradierte Reibungsschicht (OGFC) ist ein poröser Deckbelag. Im Neuzustand kann sie den Schall um etwa 3 dB(A) im Vergleich zu einer dichtgradierten Mischung senken. Verstopfung und Ausmagerung mindern diesen Vorteil mit der Zeit.
How it is measured
- CPX (Close-Proximity-Methode, ISO 11819-2): Mikrofone in einer schallisolierten Kammer auf einem Anhänger, direkt neben dem Reifen. Sie gilt für fließenden Verkehr mit konstanter Geschwindigkeit ab 40 km/h.
- OBSI (On-Board-Sound-Intensity-Methode): Mikrofone an der vorderen und hinteren Kante der Aufstandsfläche, meist bei 60 mph geprüft.
- SPB (Statistical-Pass-By-Methode, ISO 11819-1): Mikrofone am Fahrbahnrand. Sie erfasst auch Motor- und Abgasgeräusch.
Runways
Die Quellen, auf denen diese Seite beruht, beschreiben Straßen. Sie nennen keine Geräuschwerte für Start- und Landebahnen. CS ADR-DSN.B.090 (c) empfiehlt für eine neue Start- und Landebahnoberfläche eine mittlere Oberflächentexturtiefe von mindestens 1,0 mm. Derselbe Absatz legt Anforderungen an Unebenheiten, Griffigkeit und Rillen fest. Einen Geräuschwert nennt er nicht.
Häufig gestellte Fragen
- Was verursacht Reifen-Fahrbahn-Geräusch?
- Zwei Gruppen von Mechanismen verursachen es. Beim Aufprallmechanismus bringen Unebenheiten der Fahrbahn oder des Reifenprofils den Reifen zum Schwingen, und der Reifen strahlt Schall ab. Bei den aerodynamischen Mechanismen wird Luft, die zwischen Profil und Fahrbahn eingeschlossen ist, schnell ausgestoßen, und Hohlräume können in Resonanz geraten. Die Oberflächentextur der Fahrbahn ist der größte einzelne Beitrag.
- Wie wird Reifen-Fahrbahn-Geräusch gemessen?
- Drei Verfahren sind üblich. Die Close-Proximity-Methode (CPX) und die On-Board-Sound-Intensity-Methode (OBSI) setzen Mikrofone direkt neben den Reifen. Die Statistical-Pass-By-Methode (SPB) setzt Mikrofone an den Fahrbahnrand. CPX und OBSI messen nur das Reifen-Fahrbahn-Geräusch. SPB erfasst zusätzlich Motor- und Abgasgeräusch.
- Bleibt eine leise Fahrbahn leise?
- Nicht immer. Eine neue offengradierte Reibungsschicht (OGFC) kann den Schall im Vergleich zu einer dichtgradierten Mischung um etwa 3 dB(A) senken. Verstopfung und Ausmagerung mindern diesen Vorteil. Ein US-amerikanischer Fachartikel zum Stand der Praxis berichtet, dass er nur 5 bis 7 Jahre anhalten kann. Eine offengradierte Oberfläche kann später lauter werden als eine dichtgradierte.
Referenzen
- fhwa-microphones
- Pavements - Microphones (MP) FHWA
- fhwa-tops-ogfc
- Open-Graded Friction Course How-To Document (November 2022) FHWA
- rasmussen-physics-today-2009
- What causes road noise? (Physics Today, December 2009, pp. 66-67) R. O. Rasmussen and P. R. Donavan, American Institute of Physics
- afnor-iso-11819-2
- ISO 11819-2:2017, Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The close-proximity method ISO, catalogue entry on the AFNOR store
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN EASA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
