Was ist Fahrbahn-Neubau?

Fahrbahn-Neubau ist der Austausch der wichtigsten tragenden Bauteile einer Befestigung.

Was als Neubau gilt

Die FAA definiert den Neubau in AC 150/5320-6G, Abschnitt 4.4. Das tragende Bauteil hängt vom Befestigungstyp ab.

• Starre Befestigung. Die Platte ist das wichtigste tragende Bauteil. Der Austausch von mehr als 30 Prozent der Platten gilt als Neubau.
• Flexible Befestigung. Unterbau, Tragschicht, stabilisierte Tragschicht und Deckschicht bilden den Befestigungsaufbau. Der Austausch jeder tragenden Schicht unterhalb der Deckschicht gilt als Neubau.

Ein Neubau erfasst nicht immer die gesamte Befestigung und reicht nicht immer bis zum Untergrund. Die FAA lässt einen teilweisen Neubau nur für die stark geschädigten Bereiche zu, zum Beispiel für die Mittelbereiche (Kielbereiche). Vorhandene Tragschichten und Unterbauschichten in gutem Zustand können an Ort und Stelle bleiben. Volltiefes Recycling einer flexiblen Befestigung und Rubblisierung einer starren Befestigung können das Entfernen des vorhandenen Aufbaus ersetzen. Das Crack-and-Seat-Verfahren ist eine dritte Alternative (Abschnitt 4.9).

Neubau und Instandsetzung

Instandsetzung ersetzt einen Teil der tragenden Schichten. Ein Beispiel ist das Abfräsen und Überziehen einer flexiblen Befestigung oder der Austausch von bis zu 30 Prozent der Platten einer starren Befestigung. Die FAA sagt, dass Instandsetzung im Allgemeinen wirtschaftlicher ist als ein Neubau.

Der Pavement Condition Index (PCI) ist ein Ergebnis einer Erhebung von 0 bis 100. Die FAA nennt in AC 150/5320-6G folgende Richtwerte:

• Ein PCI zwischen 55 und 70 macht eine Befestigung zum Kandidaten für Instandsetzung.
• Ein PCI unter 55 macht eine Befestigung zum Kandidaten für Neubau.

Die FAA weist außerdem darauf hin, dass diese PCI-Werte relative Grenzen sind. Sie rät zur Vorsicht, weil der PCI nur den Oberflächenzustand zeigt. Eine Befestigung mit einem PCI über 55 kann einen Neubau brauchen, und eine mit einem PCI unter 55 kann je nach den Schäden hinter dem PCI einen Überzug erhalten. Der Ingenieur dokumentiert Verfahren, Zeitpunkt und Umfang der Arbeiten im Ingenieurbericht.

Bemessung und Schadensursachen

Konstruktiv ist die Bemessung eines Neubaus dieselbe wie die einer neuen Befestigung. Wenn die Ursache ein Tragwerksversagen ist, muss die Bemessung jeden Mangel beseitigen, der dazu beigetragen hat. Beispiele sind ein verbesserter Untergrund, bessere Entwässerung oder zusätzlicher Tragschichtwerkstoff (Abschnitt 4.5.2.2).

Die FAA empfiehlt, den Untergrund zu verbessern, wenn seine mittlere Tragfähigkeit unter CBR 5 liegt (California Bearing Ratio). Unter CBR 3 muss der Untergrund stabilisiert oder ersetzt werden (Abschnitt 2.4). Die Mindestnutzungsdauer einer neuen Befestigung in einem bundesfinanzierten Projekt beträgt 20 Jahre. Ein Instandsetzungsprojekt hat eine Mindestnutzungsdauer von 10 Jahren (Abschnitt 3.11.3).

Kosten und Betrieb

AC 150/5380-7B stellt fest, dass Erhaltungsmaßnahmen insgesamt weniger kosten als ein Neubau. Außerdem stellt sie fest, dass Neubauprojekte in der Regel lange Sperrungen brauchen. Eine Befestigung in gutem Zustand zu erhalten kostet vier- bis fünfmal weniger, als eine Befestigung in mäßigem bis schlechtem Zustand instand zu setzen.

AC 150/5370-10H enthält die Standardspezifikationen für die Arbeiten. Beispiele sind Position P-101 (Vorbereitung und Entfernung vorhandener Befestigungen), P-152 (Aushub, Untergrund und Damm) und P-154 (Unterbauschicht). Weitere sind P-209 (Tragschicht aus gebrochener Gesteinskörnung), P-304 (zementbehandelte Tragschicht), P-401 (Asphaltbefestigung) und P-501 (Zementbetonbefestigung). Die FAA empfiehlt sie, sie sind aber nicht verbindlich.

Zusammenhang mit der Befestigungsinspektion

Ein Neubau verändert die Tragfähigkeit der Befestigung. AC 150/5335-5D weist darauf hin, dass ein Überzug oder ein Neubau die Befestigungsklassifikationszahl (PCR) für Flugzeuge mit einer höheren Flugzeugklassifikationszahl (ACR) erhöht.

Das Befestigungsmanagementprogramm (PMP) nutzt Inspektionsdaten, um Zeitpunkt und Art der Maßnahme festzulegen. Ein US-Flughafen mit Bundesförderpflichten führt mindestens einmal jährlich eine detaillierte Inspektion seiner Befestigungen durch. Eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 kann dieses Intervall auf drei Jahre verlängern (AC 150/5380-7B). Eine Drohnenerhebung kann das Schadensinventar und den PCI als eine Eingabe für die Entscheidung liefern. Sie entscheidet nicht zwischen Instandsetzung und Neubau. Das ist ein fachliches Ingenieururteil.