Was ist polierte Gesteinskörnung?

Polierte Gesteinskörnung ist ein Fahrbahnoberflächenschaden, bei dem der Verkehrsabrieb zu wenig raue Gesteinskörnung über dem Bindemittel übrig lässt, um die Griffigkeit zu erhalten.

Was es ist

Wiederholte Verkehrsbelastungen verursachen polierte Gesteinskörnung. Das PAVER-Handbuch für Asphalt-Flugplätze sagt, sie liegt vor, wenn nur wenig Gesteinskörnung aus dem Asphalt ragt. Sie liegt auch vor, wenn keine rauen oder kantigen Partikel mehr übrig sind. Ein niedriger oder fallender Griffigkeitswert deutet ebenfalls darauf hin. Das FHWA-LTPP-Handbuch beschreibt sie als Oberflächen-Bindemittel, das abgetragen ist und grobe Gesteinskörnung freilegt.

Sie tritt auch bei Beton auf. Die FAA sagt, manche Gesteinskörnungen polieren unter Verkehr schnell und erzeugen Rutschgefahren, wenn sie ungebrochen verwendet werden. Brechen ergibt raue, kantige Flächen.

Mikrotextur und Griffigkeit

EASA definiert die Mikrotextur als Textur der einzelnen Steine. Mit bloßem Auge ist sie kaum zu erkennen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sie der Hauptanteil der Griffigkeit. Polieren entfernt sie. Ein Pistenprüfer kann sie durch Tasten prüfen, denn ein glattes Gefühl bedeutet, dass die Mikrotextur fehlt. Gummiablagerungen und Polieren sind die üblichen Ursachen.

Die FAA stellt fest, dass die Griffigkeit der Pistenbefestigung vor allem durch mechanischen Verschleiß und Polieren durch Flugzeugreifen sowie durch Verunreinigungen nachlässt. Der Effekt hängt von Umfang und Art des Verkehrs ab. ICAO-Anhang 14 nennt in einer Anmerkung das Oberflächenpolieren unter den Faktoren, die die Pistenreibung verschlechtern können.

Der Polierwert (PSV) gibt die Widerstandsfähigkeit einer Gesteinskörnung gegen Polieren an. EASA-Hinweise empfehlen gebrochenes Material, das dem Polieren standhält.

Bewertung

PAVER zählt polierte Gesteinskörnung nur, wenn die Politur deutlich ist. Sie wird nicht in einer Fläche gezählt, die bereits als Bleeding gezählt wird. LTPP bewertet sie nicht auf einem Versuchsabschnitt, auf dem eine vorbeugende Erhaltungsmaßnahme die ursprüngliche Oberfläche bedeckt.

Instandsetzung

Tabelle 6-1 des Wartungsleitfadens der FAA nennt “apply surface treatment” als Instandsetzung bei Griffigkeitsverlust. Sie nennt polierte Gesteinskörnung als wahrscheinliche Ursache. EASA-Hinweise sagen, eine Polierungstendenz durch Überwachung des Schärfeverlusts zu steuern. Sie ergänzen ein Programm zur Wiederherstellung der Textur oder zur Erneuerung der Deckschicht.