Was ist ein Pop-out in Betonfahrbahnen?
Ein Pop-out ist ein kleines Stück Befestigung, das sich von der Oberfläche einer Betonplatte löst und ein Loch hinterlässt. FAA und das PAVER-Handbuch geben dieselbe Definition.
Ursache und Größe
Frost-Tau-Wechsel in Verbindung mit quellfähiger Gesteinskörnung verursachen die meisten Pop-outs. Die Alkali-Kieselsäure-Reaktion (ASR) kann sie ebenfalls verursachen, und Pop-outs aus Gesteinskörnung sind ein Zeichen für ASR in einer Platte. Ein einzelnes großes Korn kann sich lösen. Tonkugeln in der Mischung können dasselbe bewirken.
Ein Pop-out hat meist 25 bis 100 mm (1 bis 4 Zoll) Durchmesser. Er ist meist 13 bis 50 mm (1/2 bis 2 Zoll) tief.
Pop-out und Abwitterung
Ein Pop-out ist ein lokales Loch. Abwitterung ist anders. Abwitterung ist der Zerfall und der Verlust der Verschleißschicht. Schlechte Nachbehandlung oder Oberflächenbearbeitung und Frost-Tau-Wechsel schwächen die Oberfläche und können zur Abwitterung führen.
Pop-outs auf einem Flugplatz
Schäden an der Befestigung können loses Material erzeugen. Loses Material kann Propeller treffen oder in Strahltriebwerke gelangen. Die FAA nennt dieses Material FOD, und sie sagt, jede Befestigungsprüfung solle sich mit FOD befassen.
Die Reparaturtabelle der FAA für starre Befestigungen nennt für Pop-outs „FOD entfernen“. Als wahrscheinliche Ursache nennt sie das Material.
Die Wahl der Gesteinskörnung beeinflusst Pop-outs ebenfalls. Die FAA-Bauspezifikation für Betonbefestigungen (P-501) begrenzt Hornstein mit einer relativen Dichte unter 2,40 im groben Zuschlag. Ein Hinweis in der Spezifikation betrifft Frost-Tau-Gebiete mit Hornstein-Pop-outs. Er verlangt, dass Planer prüfen, ob konforme Gesteinskörnung verfügbar ist, bevor sie die Hornsteingrenze senken.
Pop-outs in einer Zustandserhebung
ASTM D5340 legt das Verfahren für den PCI (Pavement Condition Index) fest. Bei der PAVER-Methode haben Pop-outs keine Schweregrade. Eine Platte zählt nur, wenn die durchschnittliche Dichte etwa drei Pop-outs pro Quadratyard (Quadratmeter) übersteigt. Bei Zweifeln an der Zählung prüft der Prüfer drei zufällige Flächen von je 1 Quadratyard.
Häufig gestellte Fragen
- Was verursacht einen Pop-out in Beton?
- Frost-Tau-Wechsel in Verbindung mit quellfähiger Gesteinskörnung verursachen die meisten Pop-outs. Auch die Alkali-Kieselsäure-Reaktion (ASR) kann sie verursachen. Ein einzelnes großes Korn, das sich löst, oder Tonkugeln in der Betonmischung können ebenfalls einen Pop-out verursachen.
- Wie groß ist ein Pop-out?
- Ein Pop-out hat meist 25 bis 100 mm (1 bis 4 Zoll) Durchmesser und 13 bis 50 mm (1/2 bis 2 Zoll) Tiefe. Das sind die Bereiche im Wartungs-Rundschreiben der FAA und im PAVER-Handbuch zur Schadenserkennung.
- Warum sind Pop-outs auf einem Flugplatz wichtig?
- Ein Pop-out setzt lose Betonstücke frei. Loses Material auf einer Befestigung ist eine Gefahr durch Fremdkörper (FOD), weil es Propeller treffen oder in Strahltriebwerke gesaugt werden kann.
- Ist ein Pop-out dasselbe wie Abwitterung?
- Nein. Ein Pop-out ist ein kleines, lokales Loch, aus dem ein Stück herausgebrochen ist. Abwitterung ist der Zerfall und der Verlust der Verschleißschicht. Schlechte Nachbehandlung oder Oberflächenbearbeitung und Frost-Tau-Wechsel schwächen die Oberfläche und können zur Abwitterung führen.
Referenzen
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10/10/2014) FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
