Radial und Peilung von der Navigationsstation in der Luftfahrtnavigation

Heading

Definition:
Heading ist die Kompassrichtung, in die die Flugzeugnase zeigt, gemessen in Grad im Uhrzeigersinn ab Nord (meist magnetisch Nord). Der Heading-Wert wird auf den Instrumenten des Flugzeugs angezeigt und vom Piloten gesteuert.

Praktischer Kontext:
Heading wird während des gesamten Fluges verwendet – vom Rollen, Start und Reiseflug bis zur Landung. Es berücksichtigt keinen Windeinfluss; daher unterscheidet sich Heading oft vom tatsächlichen Weg (Track) über Grund.

Erweiterte Hinweise:
In der Luftfahrt wird meist der magnetische Heading verwendet, einige Operationen benutzen jedoch den wahren Heading, insbesondere in Polnähe. Der Heading wird auch beim Autopiloten eingestellt und ist ein zentraler Wert für Navigationsanzeigen.

Häufiger Fehler:
Verwechseln Sie Heading (Richtung der Flugzeugnase) nicht mit Track (tatsächliche Bewegung über Grund) oder Kurs (geplanter Weg).

Track

Definition:
Track ist der tatsächliche Weg über Grund, dem das Flugzeug folgt, angegeben in Grad ab Nord. Der Track zeigt den Einfluss des Windes auf die Flugbewegung.

Instrumentierung:
GPS und moderne Avionik zeigen den Track in Echtzeit an, typischerweise als „TRK“ auf Flugdisplays oder Moving Maps bezeichnet.

Bedeutung für die Navigation:
Track ist der Weg, den das Flugzeug tatsächlich zurücklegt. Piloten passen den Heading an, um den Wind zu kompensieren, sodass der Track mit dem geplanten Kurs übereinstimmt. Die Differenz zwischen Heading und Track wird Windkorrekturwinkel (WCA) genannt.

Typischer Fehler:
Angehende Piloten verwechseln oft Heading (wohin man zeigt) und Track (wohin man fliegt). Die Flugsicherung kann anweisen: „present track halten“ oder „fliegen Sie einen Track von 270°.“

Kurs

Definition:
Kurs ist die geplante oder beabsichtigte Flugrichtung über Grund, gemessen in Grad ab Nord. Es ist die Linie, der Piloten während der Flugplanung und Navigation folgen wollen.

Verwendung:
Piloten legen Kurse zwischen Wegpunkten anhand von Karten oder FMS-Programmierung fest. Der Kurs wird auf Karten und Navigationsanzeigen als gerade Linie dargestellt.

Abgrenzung:

• Heading: Richtung der Nase
• Track: tatsächlicher Weg über Grund
• Kurs: beabsichtigte Route

Beispiel:
Um einen Kurs von 270° beizubehalten, muss ein Pilot bei starkem Nordwind eventuell einen Heading von 285° fliegen. Der Track (tatsächlicher Weg) sollte mit dem Kurs übereinstimmen, wenn die Windkorrektur stimmt.

Peilung

Definition:
Peilung ist die Richtung vom Flugzeug zu einer Navigationsstation, einem Fix oder Wegpunkt, gemessen in Grad ab Nord. Die Peilung kann wahr, magnetisch oder relativ (von der Flugzeugnase) sein.

Arten:

• Wahre Peilung: Von geografisch Nord zur Station
• Magnetische Peilung: Von magnetisch Nord zur Station
• Relative Peilung: Von der Flugzeugnase im Uhrzeigersinn zur Station

Verwendung:
Peilungen werden mit VOR, ADF/NDB, GPS und anderen Navigationshilfen genutzt. Die Peilung zeigt vom aktuellen Standort des Flugzeugs auf die Station.

Wichtige Klarstellung:

• Peilung ist zur Station vom Flugzeug aus.
• Radial ist von der Station zum Flugzeug.

Radial

Definition:
Ein Radial ist eine magnetische Kompasslinie, die von einer VOR- oder TACAN-Station nach außen verläuft und im Uhrzeigersinn von magnetisch Nord gemessen wird. Jedes Radial entspricht einer bestimmten magnetischen Peilung von der Station.

Verwendung:
Radiale definieren Luftstraßen, Anflüge und Warteschleifen. Die Position des Flugzeugs relativ zu einer VOR ergibt sich aus dem Radial, auf dem es sich befindet.

So finden Sie Ihr Radial:
Den VOR einstellen, CDI mit FROM-Anzeige zentrieren; die Zahl am OBS ist das Radial, auf dem Sie sich befinden.

Radial vs. Peilung:

• Radial: von der Station nach außen zum Flugzeug
• Peilung: vom Flugzeug zur Station (reziprok zum Radial)

Vergleichstabelle: Radial vs. Peilung und verwandte Begriffe

Ausführliche Beispiele und Szenarien

Beispiel 1: VOR-Navigation – Radial und Peilung

Wenn Sie sich genau westlich eines VOR auf dem 270er Radial befinden, beträgt die Peilung zur Station 090°. Falls Sie angewiesen werden, das 270er Radial zu schneiden, fliegen Sie zur Linie, die westlich von der Station verläuft. Um auf dem 270er Radial zum VOR zu fliegen, stellen Sie den Kurs auf 090° (reziprok).

Wichtig:

• Radial = Position von der Station nach außen
• Peilung = Richtung von Flugzeug zur Station

Beispiel 2: Inbound vs. Outbound auf einem Radial

Auf dem 090er Radial (östlich des VOR) ist ein Flug nach Osten outbound auf dem 090er Radial. Drehen Sie um und fliegen nach Westen, sind Sie inbound auf demselben Radial. Der eingestellte Kurs wäre dann 270°.

Beispiel 3: Heading und Track zur Radialhaltung

Fliegen Sie inbound zur Station auf dem 090er Radial (von Osten), ist der geplante Kurs 270°. Ein Nordwind kann einen Heading von 260° erfordern, um diesen Kurs zu halten.

Praktische Anwendungen und Einsatzbereiche

Kommunikation mit der Flugsicherung:
„Intercept the 180 radial of XYZ VOR“ oder „Melden Sie established auf dem 270er Radial, 15 Meilen DME.“ Klare Begriffe verhindern Navigationsfehler.

Situationsbewusstsein:
Standortbestimmung durch Peilungen von zwei VORs. In der Militärluftfahrt ist der „Bullseye“ ein Referenzpunkt für Positionsangaben als Radial und Entfernung.

Instrumentenanflüge und Warteschleifen:
Anflug- und Warteverfahren nutzen Radiale und Entfernungen (DME) für sichere Navigation.

Instrumentierung und Navigationsanzeigen

VOR-Empfänger (CDI/OBS)

Mit dem OBS wählen Sie den Kurs (Radial), und die CDI-Nadel zeigt die laterale Abweichung an. Die TO/FROM-Anzeige zeigt die Richtung zur/von der Station.

GPS und Peilung

Moderne GPS zeigen Peilung, Kurs, Track und Heading gleichzeitig für bestmögliches Situationsbewusstsein an.

NDB und ADF

ADF-Nadeln zeigen zum NDB. Relative Peilung + Heading = magnetische Peilung zur Station.

Visuelle Hilfen und Karteneinträge

Karten stellen VOR-Radiale als Linien von der Station dar, beschriftet mit der magnetischen Richtung (z. B. R-090). Luftstraßen und Fixpunkte werden durch Radiale und DME definiert.

Häufige Fehler und Klarstellungen

• Sie befinden sich auf einem Radial, nicht „auf einer Peilung“.
• Radial: von der Station nach außen. Peilung: vom Flugzeug zur Station.
• Heading ≠ Radial oder Peilung – Heading ist die Richtung der Flugzeugnase.
• Eine Verwechslung von Radial und Peilung kann zu Navigationsfehlern führen.

Rechenformeln

Heading-Korrektur

Wahrer Kurs ± Windkorrekturwinkel (WCA) = Wahrer Heading
Wahrer Heading ± Missweisung = Magnetischer Heading
Magnetischer Heading ± Ablenkung = Kompass-Heading

Beziehung zwischen Radial und Peilung

• Radial = Magnetische Peilung von der Station zum Flugzeug
• Peilung = Magnetische Peilung vom Flugzeug zur Station = (Radial + 180) % 360

Das richtige Verständnis und die Anwendung von Heading, Track, Kurs, Peilung und Radial sind unerlässlich für sichere und präzise Navigation sowie Kommunikation in der Luftfahrt. Die Beherrschung dieser Konzepte bildet die Grundlage für alle Flugphasen – von der Vorflugplanung bis zum Anflug und zur Landung.