Was sind Schnellabrollweg-Kennfeuer (RETIL)?

Schnellabrollweg-Kennfeuer (RETIL)

Definition

Schnellabrollweg-Kennfeuer (RETILs) sind gelbe Pistenfeuer, die einem landenden Piloten die Entfernung zum nächsten Schnellabrollweg zeigen.

RETIL steht für Schnellabrollweg-Kennfeuer (rapid exit taxiway indicator lights). ICAO nennt den Zweck in einer Anmerkung zu Anhang 14, 5.3.15. Die Feuer geben dem Piloten Informationen über die Entfernung bis zum nächsten Schnellabrollweg auf der Piste. Sie verbessern das Lagebewusstsein bei schlechter Sicht. Sie erlauben dem Piloten, die Bremsung für ein effizienteres Ausrollen und effizientere Verlassensgeschwindigkeiten auf der Piste abzustimmen.

Ein Schnellabrollweg ist ein Rollweg, der spitzwinklig auf die Piste trifft. Er erlaubt landenden Flugzeugen, mit höherer Geschwindigkeit abzubiegen als auf anderen Abrollwegen. So bleibt die Belegungszeit der Piste kurz (ICAO Kapitel 1, CS ADR-DSN.A.002). Die Seite zum Hochgeschwindigkeitsrollweg behandelt den Rollweg selbst.

Warum der Pilot eine Entfernungsangabe braucht

Nach einer Landung hat die Belegungszeit der Piste einen deutlichen Einfluss auf die Kapazität der Piste. RETILs erlauben dem Piloten, eine gute Ausrollgeschwindigkeit beizubehalten, bis er für die Kurve in die Abfahrt abbremsen muss. Anhang 14, Anhang A und EASA-Leitlinien nennen eine optimale Ausrollgeschwindigkeit. Sie beträgt 60 kt, bis der Pilot das erste RETIL erreicht.

Bei schlechter Sicht geben die Feuer dem Piloten nützliche Hinweise zur Lage. Der Pilot kann sich dann darauf konzentrieren, das Flugzeug auf der Pistenmittellinie zu halten.

Das Lichtmuster

Die Feuer stehen in Sätzen. Jeder Satz hat seine eigene Anzahl Feuer, und die Anzahlen fallen in einer 3-2-1-Folge vor der Abfahrt.

Folge. Die Sätze stehen in Abständen von 100 m vor dem Tangentialpunkt der Mittellinie des Schnellabrollwegs. Abbildung 5-25 des Anhangs 14 zeigt den Satz aus drei Feuern 300 m vor diesem Punkt. Der Satz aus zwei Feuern steht 200 m davor, das einzelne Feuer 100 m davor.
Position quer zur Piste. Die Feuer eines Satzes stehen 2 m auseinander. Das Feuer, das der Pistenmittellinie am nächsten steht, ist um 2 m von ihr versetzt.
Seite. Ein Satz steht auf derselben Seite der Pistenmittellinie wie sein Schnellabrollweg.
Mehrere Abfahrten. Hat eine Piste mehr als einen Schnellabrollweg, dürfen sich die Sätze der einzelnen Abfahrten im eingeschalteten Zustand nicht überschneiden.

Ein vollständiger Satz für eine Abfahrt hat sechs Feuer. Der erste Satz, den der Pilot sieht, ist der Satz aus drei Feuern, und die EASA nennt ihn einen Kurzbalken aus drei Feuern. Der Begriff wird auf der Seite zum Kurzbalken erklärt.

Farbe, Richtung und Lichtstärke

RETILs sind feste, einseitig gerichtete gelbe Feuer. Sie sind so ausgerichtet, dass der Pilot eines landenden Flugzeugs sie in Anflugrichtung auf die Piste sieht (ICAO 5.3.15.5).

ICAO und EASA verweisen auf die Isocandela-Diagramme des Pistenmittellinienfeuers. CS ADR-DSN.M.700(c)(3) nennt Abbildung U-10 oder U-11. Welche gilt, hängt vom Abstand der Mittellinienfeuer ab, 30 m oder 15 m. Abbildung U-10 gibt ihre Werte für weißes Licht an, mit einem Mindestmittelwert von 5 000 cd im Hauptstrahl. Anmerkung (c) sagt, die Werte für gelbes Licht mit 0,40 zu multiplizieren. Für ein RETIL auf einer Piste mit 30 m Mittellinienabstand ergibt sich damit ein Mindestmittelwert von 2 000 cd.

ICAO und EASA empfehlen einen eigenen Stromkreis für RETILs. Ziel ist, dass sie arbeiten können, wenn die übrigen Pistenfeuer aus sind (ICAO 5.3.15.7, CS ADR-DSN.M.700(c)(2)).

Wann eine Piste RETILs hat

ICAO empfiehlt RETILs für eine Piste, die bei einer Pistensichtweite unter 300 m genutzt wird, bei starkem Verkehr oder bei beidem (5.3.15.1). EASA stellt fest, dass ihre Vorgaben nicht bedeuten, dass ein Flugplatz RETILs bereitstellen muss (M.700(a)(1)). EASA-Leitlinien sagen, sie für eine Piste zu erwägen, die bei einer Pistensichtweite unter 350 m genutzt wird und bei starkem Verkehr (GM1 ADR-DSN.M.700(b)).

Richtet ein Flugplatz RETILs ein, gelten die Regeln für Lage und Muster (ICAO 5.3.15.3 und 5.3.15.4).

Was passiert, wenn eine Lampe ausfällt

ICAO legt fest, dass RETILs nach jedem Lampenausfall oder anderen Ausfall, der das volle Lichtmuster verhindert, erlöschen müssen (5.3.15.2). EASA-Leitlinien sagen, dass sie erlöschen sollten (GM1 ADR-DSN.M.700(c)).

Ein fehlendes Feuer würde die Anzahl in einem Satz verändern. Wie Ausfälle bei anderen Befeuerungssystemen zählen, steht unter Lampenausfall .

Die Schnellabrollweg-Abfahrt

ICAO und EASA empfehlen diese Entwurfswerte:

Schnittwinkel. Nicht mehr als 45 Grad, nicht weniger als 25 Grad, vorzugsweise 30 Grad (ICAO 3.9.18, CS ADR-DSN.D.295(e)).
Radius der Abbiegekurve. Mindestens 550 m für Code-Zahl 3 oder 4. Mindestens 275 m für Code-Zahl 1 oder 2.
Verlassensgeschwindigkeit bei Nässe. Der Radius erlaubt 93 km/h (etwa 50 kt) für Code-Zahl 3 oder 4. Er erlaubt 65 km/h (etwa 35 kt) für Code-Zahl 1 oder 2.
Gerade Strecke nach der Kurve. Sie ist lang genug, damit das Flugzeug vor einem kreuzenden Rollweg sicher anhalten kann.

ICAO Anhang 14 verweist für die Lage der Schnellabrollwege entlang der Piste auf ICAO Doc 9157, Teil 2.

RETILs und Rollwegmittellinienfeuer

Zwei verschiedene Gruppen von Feuern dienen einem Schnellabrollweg.

RETILs stehen in der Piste, zeigen Gelb und geben die Entfernung bis zur Abfahrt an.
Rollwegmittellinienfeuer des Schnellabrollwegs führen das Flugzeug entlang der Abfahrt. ICAO empfiehlt, dass sie mindestens 60 m vor dem Beginn der Kurve der Rollwegmittellinie anfangen. Sie reichen bis zu einem Punkt, an dem das Flugzeug die normale Rollgeschwindigkeit erreichen kann. Der Abstand beträgt höchstens 15 m, oder höchstens 30 m, wenn die Piste keine Mittellinienfeuer hat (ICAO 5.3.17.16 und 5.3.17.17).

Auf einer Abfahrt sind die Mittellinienfeuer fest. Nahe der Piste wechseln sie zwischen Grün und Gelb. Der Wechsel endet am Rand des kritischen oder empfindlichen Bereichs von ILS oder MLS oder an der unteren Kante der inneren Übergangsfläche. Darüber zeigen alle Feuer Grün (ICAO 5.3.17.7). Die Seite zum Rollwegmittellinienfeuer behandelt diese Feuer.

RETILs prüfen

Eine Prüfung der RETILs einer Abfahrt kontrolliert diese Punkte:

Der Satz aus drei Feuern, der Satz aus zwei Feuern und das einzelne Feuer sind alle vorhanden, und alle sechs Feuer funktionieren.
Alle Feuer zeigen Gelb in Anflugrichtung.
Die Sätze stehen auf der Seite der Abfahrt, bezogen auf die Mittellinie. Die Feuer stehen 2 m auseinander, und das nächste Feuer ist 2 m von der Mittellinie entfernt.
Die Sätze benachbarter Abfahrten überschneiden sich nicht.
Das ganze Muster erlischt, wenn eine Lampe ausfällt, und es zeigt kein Teilmuster.

Eine Drohne kann die Anzahl, Farbe und Lage jedes Feuers in der Piste erfassen. Die Drohnenbasierte Flugplatzinspektion von TarmacView deckt die Flugplatzbefeuerung ab, auch die Feuer in der Piste.

Häufig gestellte Fragen

Was sind Schnellabrollweg-Kennfeuer (RETILs)?

RETIL steht für Schnellabrollweg-Kennfeuer (rapid exit taxiway indicator lights). Sie sind gelbe Feuer in der Piste, neben der Mittellinie. Sie zeigen einem landenden Piloten die Entfernung bis zum nächsten Schnellabrollweg. Sie erlauben dem Piloten, für eine effiziente Ausrollphase und Verlassensgeschwindigkeiten zu bremsen, und sie verbessern das Lagebewusstsein bei schlechter Sicht.

Wie sieht das RETIL-Lichtmuster aus?

Ein Satz RETILs ist eine 3-2-1-Folge. Die Gruppen stehen in Abständen von 100 m vor dem Tangentialpunkt der Mittellinie des Schnellabrollwegs. Die Feuer eines Satzes stehen 2 m quer zur Piste auseinander. Das Feuer, das der Pistenmittellinie am nächsten steht, ist 2 m von ihr entfernt. Der Satz steht auf derselben Seite wie die Abfahrt.

Welche Farbe haben RETILs?

RETILs sind gelb. Sie sind feste, einseitig gerichtete Feuer. Der Pilot eines landenden Flugzeugs sieht sie in Anflugrichtung auf die Piste. Sie sind nicht dasselbe wie die grünen und gelben Rollwegmittellinienfeuer am Schnellabrollweg.

Sind RETILs vorgeschrieben?

Nein. ICAO empfiehlt sie für eine Piste, die bei einer Pistensichtweite unter 300 m genutzt werden soll, wo die Verkehrsdichte hoch ist, oder für beides. EASA stellt fest, dass ihre Vorgaben nicht bedeuten, dass RETILs vorgesehen werden müssen. EASA-Leitlinien sagen, sie zu erwägen, wenn die Sichtweite unter 350 m liegt und der Verkehr stark ist.

Was geschieht mit RETILs, wenn eine Lampe ausfällt?

ICAO verlangt, dass RETILs nach jedem Lampenausfall oder einem anderen Ausfall erlöschen, der das volle Lichtmuster verhindert. Die EASA-Leitlinien sagen dasselbe. Der Satz zeigt kein Teilmuster.

Welchen Winkel und welche Geschwindigkeit hat ein Schnellabrollweg?

ICAO empfiehlt einen Schnittwinkel von 25 bis 45 Grad zur Piste, vorzugsweise 30 Grad. Der Abbiegeradius der Abfahrt beträgt mindestens 550 m für Code-Zahl 3 oder 4. Er beträgt mindestens 275 m für Code-Zahl 1 oder 2. Diese Radien erlauben Verlassensgeschwindigkeiten von 93 km/h und 65 km/h auf nasser Piste.

Was ist der Unterschied zwischen RETILs und den Rollwegmittellinienfeuern eines Schnellabrollwegs?

RETILs stehen in der Piste und zeigen Gelb. Sie geben die Entfernung bis zur Abfahrt an. Die Rollwegmittellinienfeuer des Schnellabrollwegs führen das Flugzeug entlang der Abfahrt. Sie beginnen mindestens 60 m vor der Kurve. In Pistennähe wechseln sie zwischen Grün und Gelb.

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.