Was ist ein Asphalt-Verjüngungsmittel?
Ein Asphalt-Verjüngungsmittel ist eine Flüssigkeit, die Arbeitskolonnen auf eine Asphaltfläche sprühen, um das gealterte Bindemittel in den oberen 9 mm wiederherzustellen.
Was die FAA vorschreibt
Die FAA-Position P-632 regelt die Anwendung eines Verjüngungsprodukts. Die Position besagt, dass das Produkt üblicherweise als Nebelversiegelung (Fog Seal) bezeichnet wird. Es verjüngt die obersten 3/8 Zoll (9 mm) des gealterten Bindemittels. Es darf keinen unzulässigen Griffigkeitsverlust verursachen und keine Schäden wie Kornausbrüche oder Spurrinnenbildung hervorrufen.
Die Position nennt folgende Einsatzgrenzen:
- Ein Hinweis an den Ingenieur besagt, dass die Position für Befestigungen geeignet ist, auf denen keine Luftfahrzeuge verkehren, etwa Seitenstreifen, Überlaufflächen, Straßen und Abstellflächen.
- Derselbe Hinweis erlaubt Flughafenbefestigungen, außer Pisten und spitzwinkligen Abrollwegen. Das gilt an Flughäfen, die Flugzeuge unter 60 000 lb (27 216 kg) abfertigen.
- Die Oberfläche muss gering bis mäßig verwittert sein, wie ASTM D5340 es definiert.
- Eine Befestigung kommt infrage, wenn sie keine strukturellen, lastbedingten Schäden hat und nur geringe bis mittlere Umwelteinflüsse zeigt. P-632 empfiehlt einen korrigierten PCI von 70 oder mehr.
Die Zustandserfassung der Befestigung ist deshalb eine Grundlage für die Entscheidung. Sie liefert Art, Umfang und Schwere der Schäden sowie den PCI.
Kontrolle vor Ort
Vor der vollständigen Ausführung legt der Auftragnehmer Kontrollstreifen an, um die Aufbringmenge zu ermitteln. Der vor Ort tätige Projektvertreter des Eigentümers (RPR) prüft sie nach 24 Stunden. Eine Menge, die in dieser Zeit nicht vollständig in die Oberfläche eingedrungen ist, darf nicht verwendet werden. Auf Pisten- und Rollbahnoberflächen darf ein Luftfahrzeug einen Kontrollstreifen erst befahren, wenn seine Griffigkeit die Werte aus AC 150/5320-12, Tabelle 3-2, erreicht.
Die Oberfläche muss trocken sein. Das Produkt darf nicht aufgebracht werden, wenn innerhalb von 24 Stunden vor oder nach den Arbeiten Regen oder Frost zu erwarten ist. Der Auftragnehmer muss Randbefeuerung, Schilder und retroreflektierende Markierungen der Piste und der Rollbahnen gegen Überspray abdecken. Gelangt Produkt auf eine Befeuerung oder eine Markierung, reinigt der Auftragnehmer sie und ersetzt sie, wenn die Reinigung nicht genügt. Die Aufbringmenge darf um 5 Prozent von der genehmigten Menge abweichen.
Abnahmeprüfung
Der Auftragnehmer entnimmt an jeder Probenahmestelle drei Bohrkerne aus der unbehandelten Befestigung und drei aus der behandelten. Die behandelten Kerne entnimmt er 30 bis 45 Tage nach dem Aufbringen. Das Labor gewinnt das Bindemittel aus den obersten 3/8 Zoll (9 mm) zurück. Danach misst es die Abnahme des komplexen Moduls (G*) bei 60 °C gegenüber den unbehandelten Kernen.
| Alter der Befestigung | Geforderte Abnahme von G* |
|---|---|
| 3 Jahre oder weniger | 25 Prozent oder mehr |
| Mehr als 3 Jahre | 40 Prozent oder mehr |
Diese Seite behandelt nur die Oberflächenbehandlung nach P-632.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Verjüngungsmittel nach FAA-Position P-632?
- Es ist ein Produkt, das Arbeitskolonnen auf eine eingebaute Asphaltfläche aufbringen. Es verjüngt die obersten 3/8 Zoll (9 mm) des oxidierten oder gealterten Bindemittels. Das Produkt darf keinen unzulässigen Verlust an Griffigkeit verursachen. P-632 besagt, dass es üblicherweise als Nebelversiegelung (Fog Seal) bezeichnet wird.
- Darf ein Flughafen ein Verjüngungsmittel auf einer Piste verwenden?
- Der Leitfadenhinweis zu P-632 erlaubt es auf Flughafenbefestigungen, außer auf Pisten und spitzwinkligen Abrollwegen. Das gilt an Flughäfen, die Flugzeuge unter 60 000 lb (27 216 kg) abfertigen. Dieselbe Position beschreibt auch Griffigkeitsstreifen für Pisten- und Rollbahnoberflächen. Die Projektspezifikation entscheidet.
- Welche Befestigungen kommen für eine Verjüngung infrage?
- Eine Befestigung ohne strukturelle, lastbedingte Schäden und mit geringen bis mittleren Umwelteinflüssen. P-632 empfiehlt einen korrigierten Pavement Condition Index (PCI) von 70 oder mehr, aus einer Erfassung nach ASTM D5340.
- Wie prüft ein Eigentümer, ob ein Verjüngungsmittel gewirkt hat?
- Der Auftragnehmer entnimmt Bohrkerne von der behandelten und der unbehandelten Befestigung. Ein Labor prüft das Bindemittel, das es aus den obersten 3/8 Zoll (9 mm) zurückgewinnt. Die Viskosität des Bindemittels muss um den Prozentsatz sinken, den P-632 für das Alter der Befestigung festlegt.
Referenzen
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