Asphalt-Rejuvenatoren sind Zusatzstoffe, die die chemischen und physikalischen Eigenschaften von gealtertem, oxidiertem Asphaltbindemittel in RAP, RAS oder in-situ recycelten Fahrbahnen wiederherstellen, Alterungseffekte entgegenwirken und die Duktilität wiederherstellen. Behandelt werden Rejuvenator-Typen (erdölbasiert; biobasiert; Tallöl; Pflanzenöl), Dosierung, Mischung und Leistungseffekte auf Mischungen mit hohem RAP-Anteil sowie HIR/CIR.
Asphalt-Rejuvenatoren sind spezielle Zusatzstoffe mit niedriger Viskosität, die entwickelt wurden, um die chemischen, rheologischen und mechanischen Eigenschaften von gealtertem, oxidiertem Asphaltbindemittel wiederherzustellen. Diese Mittel kehren die durch oxidative Alterung verursachte Versprödung um, gleichen die kolloidale Struktur des Bindemittels wieder aus und versetzen es in einen Zustand, der seiner ursprünglichen Leistungsklasse nahekommt. Rejuvenatoren sind im modernen Fahrbahnrecycling unverzichtbar – sie ermöglichen die Verwendung hoher Anteile an wiedergewonnenem Asphalt (RAP) und recycelten Asphaltschindeln (RAS) in Heißasphalt (HMA), Warmasphalt (WMA), Kaltrecycling vor Ort (CIR) und Heißrecycling vor Ort (HIR). Das Verständnis der Rejuvenator-Chemie, -Klassifizierung, -Dosierungsmethodik und der Leistungsauswirkungen ist für Flughafen- und Straßenbauingenieure, die nachhaltige und kosteneffiziente Fahrbahnlösungen anstreben, von entscheidender Bedeutung.
Ein Asphalt-Rejuvenator, auch als Recyclingmittel oder Rejuvenierungsmittel bezeichnet, ist definiert als ein Kohlenwasserstofföl mit niedriger Viskosität oder eine technisch entwickelte chemische Formulierung, die, wenn sie gealtertem Asphaltbindemittel zugesetzt wird, dessen physikalische und chemische Eigenschaften in Richtung des Zustands vor der Alterung wiederherstellt. Die Hauptfunktion eines Rejuvenators besteht darin, die Malten-Fraktion – die leichteren, öligen Bestandteile des Bitumens, die während der oxidativen Alterung zunehmend verloren gehen – wieder aufzufüllen. Wenn Asphaltbindemittel im Laufe der Zeit oxidiert, wandeln sich die Maltene (Sättigungs-, Aromaten- und Harzkohlenwasserstoffe) in Asphaltene um, wodurch das kolloidale Gleichgewicht gestört wird und das Bindemittel steif, spröde und weniger duktil wird.
Der Alterungsprozess in Asphaltfahrbahnen erfolgt in zwei unterschiedlichen Phasen. Die Kurzzeitalterung findet während der Produktion und des Einbaus statt: Verdampfung leichter Ölbestandteile, Oxidation bei hohen Mischtemperaturen (typischerweise 150–180 °C) und Absorption öliger Fraktionen in die Gesteinskornporen. Die Langzeitalterung erfolgt während der Nutzungsdauer der Fahrbahn, verursacht durch Luftsauerstoff, ultraviolette Strahlung, thermische Wechselbelastung und Feuchtigkeitseinwirkung. Die kombinierte Wirkung verwandelt ein flexibles, duktiles Bindemittel in ein gehärtetes Material mit geringer Eindringtiefe und deutlich reduzierter Spannungsrelaxationsfähigkeit.
Rejuvenatoren wirken diesen Alterungseffekten entgegen, indem sie ein Öl mit hohem Maltengehalt einbringen, das in das gealterte Bindemittel diffundiert und so das Asphalten-Malten-Verhältnis wirksam reduziert. Diese Wiederherstellung des Gleichgewichts stellt die viskoelastischen Eigenschaften des Bindemittels wieder her, senkt die Viskosität, erhöht die Eindringtiefe, verbessert die Duktilität und erhöht die Beständigkeit gegen thermische Risse und Ermüdungsrisse. Das Ziel ist es, die Leistungsklasse des gealterten Bindemittels wieder an die ursprüngliche Klasse des Jungbindemittels anzugleichen oder anzunähern, sodass die Recyclingmischung dieselben Spezifikationsanforderungen erfüllt wie eine 100%ige Neumischung.
Die meisten Rejuvenatoren sind für die Verwendung mit RAP und RAS in Heißasphalt- und Warmasphaltanlagen konzipiert. Sie können im Tanklager vormischt mit dem Jungbindemittel werden, inline in die Bindemittelleitung in der Anlage injiziert oder direkt in die Mischtrommel oder den Pugmill zugegeben werden. Bei Oberflächenbehandlungen können Rejuvenatoren auch als Nebelversiegelung direkt auf Fahrbahnen in Betrieb aufgetragen werden, um die Oberflächenflexibilität wiederherzustellen und Mikrorisse abzudichten, wodurch die Fahrbahnerhaltungsintervalle um 3–8 Jahre verlängert werden.
Rejuvenatoren werden grob in mehrere Kategorien eingeteilt, basierend auf ihrer chemischen Herkunft, ihrem Raffinationsprozess und ihrer Zusammensetzung. Das in ASTM D4552/D4552M (Standardklassifizierung für Heißrecycling-Mittel) definierte Klassifizierungssystem kategorisiert Recyclingmittel nach ihrer Viskosität bei 60 °C, mit Klassen von RA-1 (niedrigste Viskosität) bis RA-5 (höchste Viskosität). Diese Spezifikation behandelt physikalische Eigenschaften wie Viskosität, Flammpunkt, Sättigungskohlenwasserstoffgehalt und Verträglichkeit und dient als primäres Qualitätskontrollinstrument für den Asphaltanlagenbetrieb.
Erdölbasierte Rejuvenatoren werden aus Rohölverarbeitungsströmen raffiniert und werden seit den 1960er Jahren verwendet. Dazu gehören aromatische Extrakte (z. B. Reclamite, Cyclogen L, Hydrolene, ValAro 130A) und naphthenische Öle (z. B. SonneWarmix RJ, Ergon HyPrene). Diese Produkte enthalten hohe Konzentrationen an polaren aromatischen Verbindungen, die eine ausgezeichnete Verträglichkeit mit Asphaltenen in gealtertem Bindemittel bieten. Aromatische Extrakte haben ein hohes Lösevermögen, das ein tiefes Eindringen in die gealterte Bindemittelmatrix und eine wirksame Wiederherstellung des kolloidalen Gleichgewichts ermöglicht.
Aromatische Extrakt-Rejuvenatoren werden durch ihre Viskositätseinstufung nach ASTM D4552 charakterisiert. Die Klasse RA-1 (niedrigste Viskosität, 50–175 mm²/s bei 60 °C) eignet sich für stark gealterte Bindemittel, die eine deutliche Erweichung erfordern, während RA-5 (höchste Viskosität, 3200–10000 mm²/s bei 60 °C) für mäßig gealterte Bindemittel verwendet wird, bei denen weniger Erweichung erforderlich ist. Erdölbasierte Rejuvenatoren verfügen über eine gut dokumentierte Erfolgsbilanz über mehr als fünf Jahrzehnte mit umfangreichen Labor- und Feldleistungsdaten.
Biobasierte Rejuvenatoren werden aus erneuerbaren, nachhaltigen Quellen gewonnen und haben seit den frühen 2000er Jahren erhebliche Marktanteile gewonnen. Sie bieten einen geringeren ökologischen Fußabdruck und eine niedrigere Flüchtigkeit im Vergleich zu vielen erdölbasierten Produkten. Zu den wichtigsten Typen gehören:
Pflanzenöl-Rejuvenatoren: Hergestellt aus Soja-, Raps-, Sonnenblumen- oder Palmölen. Diese Produkte bestehen hauptsächlich aus Triglyceriden und Fettsäuren, die mit den Bestandteilen des gealterten Bindemittels interagieren. Sojaölbasierte Rejuvenatoren haben sich als besonders vielversprechend erwiesen, wobei Studien eine wirksame Wiederherstellung der rheologischen Bindemitteleigenschaften bei moderaten Dosierungen (4–8 % bezogen auf das RAP-Bindemittelgewicht) belegen.
Altspeiseöl (WCO): Eine weithin erforschte Rejuvenator-Quelle aufgrund ihrer Verfügbarkeit und niedrigen Kosten. Altspeiseöl enthält freie Fettsäuren und polare Verbindungen, die gealtertes Bindemittel wirksam erweichen. Die optimale Dosierung liegt typischerweise zwischen 3–12 % bezogen auf das Gewicht des gealterten Bindemittels, abhängig vom Oxidationsgrad des RAP. Es wurde gezeigt, dass die Rejuvenierung mit Altspeiseöl die Ermüdungslebensdauer und die Tieftemperaturrissbeständigkeit verbessert, wobei jedoch die Anfälligkeit für Langzeitalterung zu beachten ist.
Tallöl-Rejuvenatoren: Tallöl ist ein Nebenprodukt des Kraft-Zellstoffprozesses in der Papierindustrie, das aus Kiefernholz gewonnen wird. Tallöl-Derivate (z. B. Sylvaroad RP1000, Hydrogreen, Delta S) sind chemisch komplexe Mischungen aus Fettsäuren, Harzsäuren und neutralen Verbindungen. Sie gehören zur gleichen chemischen Familie wie flüssige Haftvermittler und Emulgatoren und bieten eine ausgezeichnete Verträglichkeit mit Bitumen. Tallöl-Rejuvenatoren bieten eine überlegene Alterungsbeständigkeit im Vergleich zu vielen Altölprodukten, mit einer Feldleistung, die mit erdölbasierten aromatischen Extrakten vergleichbar ist.
WEO und WEOB wurden aufgrund ihrer Verfügbarkeit, niedrigen Kosten und chemischen Ähnlichkeit mit der Malten-Fraktion von Bitumen intensiv als potenzielle Rejuvenatoren untersucht. WEO wird bei Fahrzeugölwechseln gesammelt, während WEOB der schwere Rückstand aus dem Wiederaufbereitungsprozess ist. Die Forschung zeigt, dass WEO die Viskosität und Steifigkeit gealterter Bindemittel bei Dosierungen von 10–20 % bezogen auf das Gewicht des gealterten Bindemittels wirksam reduzieren kann.
Allerdings bringt WEO spezifische Herausforderungen mit sich. Gebrauchte Motoröle enthalten Spuren von Schwermetallen (Zink, Blei, Chrom), Rußpartikel und abgebaute Additivpakete, die Umweltauswaschungsprobleme verursachen können. Der Oxidationsgrad des Quellöls beeinflusst seine Leistung erheblich – Öle mit geringerem Oxidationsgrad (z. B. Benzinmotorenöl nach einem Oxidationszyklus) zeigen eine bessere Verträglichkeit und Langzeitstabilität. Daten aus dem MSCR-Test (Multiple Stress Creep Recovery) zeigen, dass WEO-behandelte Bindemittel bei richtiger Dosierung eine zufriedenstellende Verformungsbeständigkeit erreichen können, die Ermüdungsrissbeständigkeit erfordert jedoch eine sorgfältige Optimierung.
Paraffinische Öle (z. B. Valero VP 165, Storbit) werden aus ausgewählten Rohölfraktionen mit hohem Wachsgehalt raffiniert. Naphthenische Öle haben eine zyklische Molekularstruktur mit geringerem Wachsgehalt als paraffinische Typen. Diese Produkte sind im Allgemeinen weniger wirksam als echte Rejuvenatoren – sie fungieren hauptsächlich als Weichmacher, die die Viskosität reduzieren, ohne das kolloidale Gleichgewicht zwischen Asphaltenen und Maltenen vollständig wiederherzustellen. Einige Forscher unterscheiden auf dieser Grundlage zwischen Weichmachern und echten Rejuvenierungsmitteln. Weichmacher sind geeignet, wenn nur eine geringfügige Viskositätsreduktion erforderlich ist, während eine echte Rejuvenierung die chemische Wiederherstellung der Malten-Fraktion erfordert.
| Rejuvenator-Kategorie | Quelle | Hauptvorteile | Typische Dosierung (% des RAP-Bindemittels) | Umweltprofil |
|---|---|---|---|---|
| Aromatische Extrakte | Erdölraffination | Bewährte Erfolgsbilanz, hervorragende Verträglichkeit | 5–15 % | Nicht erneuerbar, etabliert |
| Pflanzenöl | Landwirtschaftliche Nutzpflanzen | Erneuerbar, geringe Toxizität | 4–12 % | Nachhaltig, biologisch abbaubar |
| Altspeiseöl | Lebensmittelabfälle | Niedrige Kosten, Abfallverwertung | 3–12 % | Abfallverwertung |
| Tallöl | Nebenprodukt der Papierindustrie | Überlegene Alterungsbeständigkeit | 5–15 % | Wiederverwendung von Industrienebenprodukten |
| Altmotoröl | Kfz-Altöle | Sehr niedrige Kosten, hohe Verfügbarkeit | 10–20 % | Potenzielle Schwermetallprobleme |
| Paraffinisch/Naphthenisch | Erdölraffination | Gute Erweichung, niedrige Kosten | 5–10 % | Nicht erneuerbar, begrenzte Rejuvenierung |
Der Rejuvenierungsmechanismus umfasst einen komplexen Diffusionsprozess, bei dem das niedrigviskose Rejuvenator-Öl in den gealterten Bindemittelfilm, der die RAP-Gesteinskörnung umhüllt, eindringt und so die Viskosität des Bindemittels allmählich reduziert und sein chemisches Gleichgewicht wiederherstellt. Dieser Prozess erfolgt in vier unterschiedlichen Phasen, wie von Carpenter und Wolosick (1980) und späteren Forschern beschrieben.
Phase 1 – Oberflächenbenetzung: Bei Kontakt mit RAP-Partikeln bildet der Rejuvenator eine dünne, niedrigviskose Schicht auf der Oberfläche des gealterten Bindemittelfilms. Dieser anfängliche Kontakt wird durch Kapillarwirkung und den Konzentrationsgradienten zwischen dem Rejuvenator und dem gealterten Bindemittel angetrieben.
Phase 2 – Diffusionsfront-Ausbreitung: Die Rejuvenator-Moleküle beginnen, angetrieben durch Brownsche Molekularbewegung und chemische Potentialgradienten, in die gealterte Bindemittelschicht einzuwandern. Die Diffusionsfront schreitet mit einer Rate voran, die proportional zur Quadratwurzel der Zeit ist, gemäß dem zweiten Fickschen Diffusionsgesetz. Der Diffusionskoeffizient hängt vom Molekulargewicht des Rejuvenators (niedrigeres Molekulargewicht = schnellere Diffusion), der Temperatur (höhere Temperatur = schnellere Diffusion) und der Viskosität des gealterten Bindemittels (steiferes Bindemittel = langsamere Diffusion) ab. Typische Diffusionszeiten bei Umgebungstemperatur reichen von mehreren Stunden bis zu Tagen, während sie bei konventionellen HMA-Mischtemperaturen (150–170 °C) erheblich beschleunigt werden und innerhalb von Minuten auftreten.
Phase 3 – Bildung einer Viskositätsgradientenschicht: Während der Rejuvenator zunehmend tiefer eindringt, entwickelt sich ein Viskositätsgradient über die gesamte Bindemittelfilmdicke. Die äußere Schicht wird deutlich weicher als der innere Teil nahe der Gesteinsoberfläche. Dieser Übergangsgradient ist entscheidend – er muss ausreichend tief sein, um die effektive Steifigkeit des Bindemittelfilms zu reduzieren, ohne eine übermäßige Erweichung zu verursachen, die die Verformungsbeständigkeit beeinträchtigen könnte. Die Eindringtiefe im Verhältnis zur gesamten Bindemittelfilmdicke bestimmt den Grad der erreichten mechanischen Wiederherstellung.
Phase 4 – Gleichgewicht und Vermischung: Über einen längeren Zeitraum (Wochen bis Monate bei Umgebungstemperatur) erreicht der Rejuvenator eine relativ gleichmäßige Verteilung im gesamten Bindemittelfilm und stellt ein chemisches Gleichgewicht her. In diesem Stadium wurde die kolloidale Struktur wieder ins Gleichgewicht gebracht: Die Maltene des Rejuvenators haben sich mit den Asphaltenen des gealterten Bindemittels vermischt und eine stabile kolloidale Dispersion gebildet. Das resultierende Bindemittel weist wiederhergestellte viskoelastische Eigenschaften auf, wobei Eindringtiefe und Viskositätswerte denen des ursprünglichen Jungbindemittels nahekommen.
Die kolloidale Stabilität des rejuvenierten Bindemittels wird durch Parameter wie den Gaestel-Index (Ic) quantifiziert, der aus den Sättigungs-, Aromaten-, Harz- und Asphalten-Fraktionen (SARA) berechnet wird. Ein gut rejuveniertes Bindemittel sollte einen Ic-Wert zwischen 0,5 und 1,0 erreichen, was auf eine stabile Sol-Gel-Struktur hinweist, die sowohl Flexibilität als auch Tragfähigkeit bietet. Rejuvenatoren, die zu stark erweichen (Ic zu niedrig), können Verformungen verursachen, während eine unzureichende Rejuvenierung (Ic zu hoch) das Bindemittel übermäßig steif und rissanfällig macht.
Aktuelle Forschungen mittels Gelpermeationschromatographie (GPC) und Fourier-Transform-Infrarotspektroskopie (FTIR) haben molekulare Belege für die Rejuvenierung erbracht. GPC-Spuren zeigen eine Abnahme der Fraktion mit großer Molekülgröße (LMS) nach der Rejuvenierung, was die Auflösung von Asphalten-Clustern bestätigt. FTIR-Spektren zeigen reduzierte Carbonyl- (C=O) und Sulfoxid-Indizes (S=O) in rejuvenierten Bindemitteln im Vergleich zu gealterten Kontrollproben, was auf eine teilweise Umkehr der oxidativen chemischen Veränderungen hindeutet. Feldemissions-Rasterelektronenmikroskopie (FESEM)-Aufnahmen zeigen, dass rejuvenierte Bindemittel eine glattere, homogenere Oberflächenmorphologie aufweisen als die raue, aggregierte Struktur von gealtertem Bindemittel.
Die Bestimmung der optimalen Rejuvenator-Dosierung ist der kritischste Schritt bei der Entwicklung von Recycling-Asphaltmischungen mit Rejuvenatoren. Eine unzureichende Dosierung hinterlässt das Bindemittel übermäßig steif und rissanfällig; eine übermäßige Dosierung führt zu übermäßiger Erweichung, was Verformung, Aufschwimmen und Stabilitätsverlust zur Folge hat. Der Dosierungsbestimmungsprozess folgt einer strukturierten Methodik, die typischerweise auf den Richtlinien von ASTM D4552 und NCHRP-Projekt 09-58 basiert.
RAP- (und/oder RAS-)Proben werden gesammelt und das gealterte Bindemittel wird mittels Lösungsmittelextraktion gemäß AASHTO T 164 (Zentrifugenmethode) oder ASTM D2172 extrahiert. Das Bindemittel wird dann mit der Abson-Rückgewinnungsmethode (ASTM D1856) oder durch Rotationsverdampfung rückgewonnen. Das rückgewonnene Bindemittel wird gemäß AASHTO M320 oder AASHTO M332 (PG-Klassifizierungssystem) eingestuft, wobei seine Hochtemperatur- (PGH), Zwischentemperatur- (PGI) und Tieftemperatur-Leistungsklassen (PGL) bestimmt werden.
Das rückgewonnene Bindemittel wird umfassenden rheologischen Prüfungen unterzogen, um seine Basiseigenschaften zu bestimmen. Zu den Tests gehören der Dynamische Scherrheometer (DSR) für Hochtemperatur-Steifigkeit und Ermüdungsbeständigkeit, das Biegebalkenrheometer (BBR) für Tieftemperatur-Steifigkeit (S) und m-Wert (Spannungsrelaxationsrate) sowie ΔTc (die Differenz zwischen den S-Klasse- und m-Klasse-Tieftemperaturen). Ein stark gealtertes Bindemittel weist einen hohen DSR-Komplexmodul (G*), einen niedrigen BBR-m-Wert und einen signifikant negativen ΔTc-Wert (typischerweise unter -5 °C) auf.
Mischungen des rückgewonnenen gealterten Bindemittels mit dem in Frage kommenden Rejuvenator werden bei mehreren Dosierungsstufen (typischerweise 4 %, 8 %, 12 %, 16 % und 20 % bezogen auf das Gewicht des gealterten Bindemittels) hergestellt. Jede Mischung wird DSR- und BBR-Prüfungen unterzogen. Eine Dosis-Wirkungs-Kurve wird erstellt, die typischerweise die kritische Tieftemperatur (oder ΔTc) gegen den Rejuvenator-Gehalt aufträgt. Ziel ist es, die Dosierung zu identifizieren, bei der das rejuvenierte Bindemittel die kritische Tieftemperaturanforderung der Ziel-PG-Klasse erfüllt.
Beispielsweise wurde in der NCAT-Forschungszusammenfassung 12-05 ein optimaler Rejuvenator-Gehalt von 12 % bezogen auf das Gewicht der Recycling-Bindemittel ausgewählt, um die Leistungseigenschaften der Recycling-Bindemittel wiederherzustellen, sodass sie die PG 67-22-Anforderungen erfüllen. Diese Dosierung stellte die kritische Tieftemperatur einer 50 % RAP-Bindemittelmischung von -18,2 °C auf -21,2 °C wieder her und näherte sich damit dem Zielwert von -22 °C.
Die ausgewählte Rejuvenator-Dosierung wird verifiziert, indem der Rejuvenator zunächst mit dem Jungbindemittel gemischt wird, dann diese rejuvenierte Jungmischung mit dem rückgewonnenen RAP-Bindemittel in Anteilen kombiniert wird, die dem Zielmischungsdesign entsprechen. Die resultierende Mischung wird eingestuft, um zu bestätigen, dass sie die Ziel-PG-Spezifikation erfüllt. Dieser Schritt bewertet auch die Verträglichkeit zwischen dem Rejuvenator und der spezifischen Chemie des gealterten Bindemittels.
Die endgültige Dosierung wird auf Mischungsebene nach den Prinzipien des ausgewogenen Mischungsdesigns (BMD) validiert. Zu den Leistungstests gehören der Hamburger Spurrinnentest für Verformungs- und Feuchtigkeitsbeständigkeit, der Scheibenförmige Kompaktzugversuch (DCT) oder der Halbkreisförmige Biegezugversuch (SCB) für Tieftemperaturrissbeständigkeit sowie der Overlay-Tester oder IDEAL-CT für Ermüdungsrissbeständigkeit bei Zwischentemperatur. Die Mischung wird nach Bedarf angepasst, um alle volumetrischen und Leistungskriterien zu erfüllen.
| RAP-Anteil (%) | Rejuvenator-Dosierung (% des Gesamtbindemittels) | Erwartete Verbesserung der kritischen Tieftemperatur |
|---|---|---|
| 15–25 % | 0,3–1,0 % | 1–3 °C |
| 25–40 % | 1,0–2,0 % | 3–6 °C |
| 40–60 % | 2,0–3,0 % | 6–10 °C |
| 60–100 % | 3,0–6,0 % | 10–15 °C |
Die Dosierungs-Temperatur-Beziehung ist ebenfalls eine wichtige Überlegung. Höhere Mischtemperaturen beschleunigen die Diffusion und können etwas niedrigere Dosierungen ermöglichen. Niedrigere Produktionstemperaturen (wie bei WMA) erfordern eine sorgfältige Überwachung der Diffusionsvollständigkeit, um eine ausreichende Vermischung sicherzustellen.
Die Verwendung von Rejuvenatoren in Asphaltmischungen mit hohem RAP-Anteil (definiert als Mischungen mit mehr als 25 % RAP bezogen auf das Gesamtgesteinskorngewicht) ist in fortschrittlichen Rechtsgebieten gängige Praxis geworden. Laborforschung und Feldleistungsüberwachung zeigen durchweg, dass richtig rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil eine Leistung erreichen können, die der von Neumischungen entspricht oder diese übertrifft, während sie erhebliche wirtschaftliche und ökologische Vorteile bieten.
Leistungsklassenabsenkung ist ein kritisches Konzept bei der Entwicklung von Mischungen mit hohem RAP-Anteil ohne Rejuvenatoren. Wenn die konventionelle “Klassenanhebung” angewendet wird (z. B. Verwendung von PG 58-28 anstelle von PG 64-22, um die RAP-Bindemittelsteifigkeit auszugleichen), muss das Jungbindemittel um eine ganze Klasse weicher gemacht werden. Dieser Ansatz reduziert die Verformungsbeständigkeit bei hohen Gebrauchstemperaturen. Rejuvenatoren bieten eine Alternative – sie gleichen die Mischung chemisch aus, ohne die Hochtemperaturklasse übermäßig zu erweichen. Studien des National Center for Asphalt Technology (NCAT) haben gezeigt, dass rejuvenierte 50 % RAP-Mischungen dieselbe Jung-PG-Klasse wie die Kontrollmischung (z. B. PG 67-22) verwenden können, während sie die Zielleistung über alle Temperaturbereiche erreichen.
Verarbeitbarkeits- und Verdichtbarkeitsverbesserungen gehören zu den greifbarsten Vorteilen von Rejuvenatoren in Mischungen mit hohem RAP-Anteil. RAP-Partikel sind mit steifem, gealtertem Bindemittel umhüllt, das einer vollständigen Verdichtung widersteht. Rejuvenatoren reduzieren die effektive Viskosität des kombinierten Bindemittelsystems, ermöglichen eine bessere Partikelumhüllung, verbesserte Gleitfähigkeit und reduzierte Hohlraumgehalte bei einer gegebenen Verdichtungsenergie. Felddaten von anlagenproduzierten 50 % RAP-Mischungen mit Rejuvenator zeigten, dass die Verdichtungstemperaturen um 15–25 °C gesenkt werden konnten, während die Zieldichte dennoch erreicht wurde. Diese Reduzierung der erforderlichen Verdichtungstemperatur führt zu verlängerten Einbauzeiträumen bei kühlem Wetter und reduziertem Brennstoffverbrauch für die Erwärmung.
Feuchtigkeitsbeständigkeit bleibt in rejuvenierten Mischungen mit hohem RAP-Anteil im Allgemeinen erhalten oder ist leicht verbessert. Die Zugfestigkeitsverhältniswerte (TSR) für rejuvenierte Mischungen erfüllen typischerweise die Mindestanforderung von 80 % gemäß AASHTO T283. Die Zugabe von flüssigen Haftvermittlern zusammen mit Rejuvenatoren kann die Feuchtigkeitsbeständigkeit weiter verbessern. Entscheidend ist, eine übermäßige Rejuvenator-Dosierung zu vermeiden, die das Bindemittel von der Gesteinsoberfläche lösen könnte.
Verformungsbeständigkeit wird in rejuvenierten Mischungen mit hohem RAP-Anteil weithin als ausreichend berichtet. Die Spurrinnentiefen im APA (Asphalt Pavement Analyzer) für rejuvenierte 50 % RAP-Mischungen liegen typischerweise unter 5,5 mm und erfüllen damit den Akzeptanzschwellenwert. Die verbleibende Steifigkeit des gealterten Bindemittels, selbst nach der Rejuvenierung, bietet eine verbesserte Beständigkeit gegen bleibende Verformung bei hohen Gebrauchstemperaturen. Übermäßige Rejuvenierung (zu hohe Dosierung) ist das Hauptrisiko, das kontrolliert werden muss.
Verbesserungen der Rissbeständigkeit sind der Hauptvorteil von Rejuvenatoren in Mischungen mit hohem RAP-Anteil. Die kritische Tieftemperatur für Rissbildung (bestimmt aus IDT-Prüfung gemäß AASHTO TP 10) wird signifikant gesenkt. Die Energieverhältniswerte (ER) und Werte der dissipierten Kriechverformungsenergie (DCSEf) werden wesentlich verbessert. Die Zyklen bis zum Versagen im Overlay-Tester steigen typischerweise um 100–300 % im Vergleich zu nicht rejuvenierten Mischungen mit hohem RAP-Anteil. Diese Verbesserungen führen direkt zu einer verlängerten Nutzungsdauer und reduzierten Instandhaltungsintervallen.
In-situ-Recyclingverfahren – Kaltrecycling vor Ort (CIR) und Heißrecycling vor Ort (HIR) – sind in hohem Maße auf Rejuvenatoren angewiesen, um die funktionalen Eigenschaften des in-situ gealterten Fahrbahnmaterials wiederherzustellen. Diese Verfahren gehören zu den nachhaltigsten Fahrbahnsanierungstechniken und erreichen eine Materialwiederverwendungsrate von 70–100 % bei Wegfall von Transport- und Entsorgungskosten.
HIR ist ein kontinuierlicher Prozess, der einen selbstfahrenden Zug aus spezialisierten Geräten verwendet. Die Fahrbahnoberfläche wird mit Infrarot- oder Propanbrennern auf 250–300 °F (120–150 °C) erhitzt, aufgeraut oder in einer Tiefe von ¾–2 Zoll (19–50 mm) gefräst, mit einem Rejuvenierungsmittel (und möglicherweise Junggesteinskörnung und -bindemittel) gemischt und in einem Durchgang wieder eingebaut und verdichtet. Die recycelte Fahrbahnschicht kann von höherer Qualität sein als die ursprüngliche, wobei Rejuvenator-Öle die chemische Zusammensetzung des oxidierten gealterten Asphalts wiederherstellen.
Die Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) erkennt drei HIR-Verfahren an:
Heiz-Aufrau-Verfahren: In mehreren Durchgängen wird die Oberfläche erhitzt, dann aufgeraut (mechanisches Abrechen), mit Rejuvenator behandelt und wieder verdichtet. Geeignet für Tiefen bis zu 1 Zoll.
Neubelag: Kombiniert die recycelte HIR-Schicht mit einer gleichzeitigen Überlage aus neuem Heißasphalt, die direkt hinter dem HIR-Vorgang aufgebracht wird, wodurch eine thermische Verbindung zwischen der neuen und der recycelten Schicht entsteht. Dies ist die am häufigsten spezifizierte HIR-Methode.
Rückmischen: Das aufgeraute Material wird in einer Fahrspur gesammelt, in einem Pugmill mit Rejuvenator (und optional mit neuem HMA) gemischt und dann als eine einzige homogene Mischung eingebaut. Dies ermöglicht eine präzisere Kontrolle der Rejuvenator-Dosierung und erlaubt die Zugabe von Junggesteinskörnung zur Anpassung der Abstufung.
Die Rejuvenator-Auswahl für HIR muss die kurze Kontaktzeit zwischen Rejuvenator und gealtertem Bindemittel berücksichtigen – typischerweise 30 Sekunden bis 2 Minuten – bevor die Recyclingmischung verdichtet werden muss. Dies erfordert einen Rejuvenator mit schnellen Diffusionseigenschaften, der durch niedrigere Viskosität und höheren Aromatengehalt erreicht wird. Biobasierte, speziell für HIR formulierte Rejuvenatoren sind jetzt erhältlich.
Die Menge an Rejuvenator, die in HIR eingearbeitet werden kann, wird durch den Hohlraumgehalt der vorhandenen Fahrbahn begrenzt. Wenn der Hohlraumgehalt zu niedrig ist, um das erforderliche Rejuvenator-Volumen aufzunehmen, ohne Aufschwimmen zu verursachen (überschüssiges Bindemittel steigt an die Oberfläche), müssen zusätzliche Feinkornanteile oder neuer HMA zugemischt werden, um den Hohlraumgehalt in der Recyclingmischung zu erhöhen.
CIR verarbeitet die vorhandene Asphaltfahrbahn bei Umgebungstemperatur ohne Erwärmung. Die Fahrbahn wird auf eine Tiefe von 3–6 Zoll (75–150 mm) gefräst, das RAP wird gebrochen und gesiebt, und ein Stabilisierungsmittel (Rejuvenierungsemulsion, geschäumter Asphalt oder chemischer Zusatzstoff) wird eingemischt. Das Recyclingmaterial wird eingebaut und verdichtet, typischerweise gefolgt von einer Verschleißschicht aus Deckbelag.
Rejuvenatoren werden bei CIR normalerweise als Teil einer Recyclingemulsion eingearbeitet – einer speziell formulierten Asphaltemulsion, die das gealterte RAP-Bindemittel erweichen und rejuvenieren soll. Der emulgierte Rejuvenator bietet sowohl die erweichende Wirkung des Rejuvenator-Öls als auch die bindende Wirkung des verbleibenden Asphaltzements, nachdem das Wasser verdunstet ist. Der optimale Emulsionsgehalt wird durch Mischungsdesignprüfungen (Marshall- oder Hveem-Verfahren) unter Berücksichtigung von Bindemittelgehalt, Hohlraumgehalt und Stabilität bestimmt.
Aktuelle Forschungen haben die Kombination von Rejuvenatoren (wie Altspeiseöl oder proprietären Bio-Rejuvenatoren) direkt im Mischwasser oder als Vormischung mit der Emulsion untersucht, um die Aktivierung des RAP-Bindemittels zu verbessern. Studien zu kaltrecycelten Schaumbitumenmischungen zeigen, dass Rejuvenator-behandelte CIR-Mischungen eine um 20–40 % verbesserte indirekte Zugfestigkeit und eine um 30–60 % bessere Rissbeständigkeit im Vergleich zu unbehandelten CIR-Mischungen aufweisen.
Lebensdauerverlängerung: HIR-Oberflächenbehandlungen (ohne Überlage) bieten 3–8 Jahre zusätzliche Nutzungsdauer. Bei Überlage mit Heißasphalt verlängert HIR plus Überlage die Fahrbahnlebensdauer um 10–12 Jahre oder mehr. CIR-Behandlungen verlängern die Lebensdauer je nach Fahrbahnzustand und Überlagedicke um 8–15 Jahre. In beiden Fällen korreliert die Qualität der Rejuvenierung direkt mit der erzielten Lebensdauerverlängerung.
Eine umfassende Leistungsprüfung ist unerlässlich, um zu validieren, dass rejuvenierte Mischungen alle Spezifikationsanforderungen über den gesamten Temperaturbereich des Gebrauchs erfüllen. Der Prüfrahmen folgt den Prinzipien des ausgewogenen Mischungsdesigns (BMD) gemäß AASHTO PP 105 und AASHTO M 323.
Volumetrische Prüfungen stellen einen ordnungsgemäßen Hohlraumgehalt, Hohlräume im Mineralstoffgerüst (VMA), mit Asphalt gefüllte Hohlräume (VFA) sowie das Verhältnis von Füllstoff zu Bindemittel sicher. Die Rejuvenator-Zugabe kann die effektive Bindemittelviskosität leicht reduzieren und möglicherweise die VMA- und VFA-Werte beeinflussen. Das Mischungsdesign wird durch Modifikation der Gesteinsabstufung oder des Bindemittelgehalts angepasst, um die Zielvolumetrie wiederherzustellen.
Hamburger Spurrinnentest (AASHTO T 324): Ein belastetes Stahlrad (158 lb / 703 N) fährt über verdichtete, in 50 °C warmem Wasser getauchte Proben für bis zu 20.000 Überfahrten. Die Spurrinnentiefe und der Ablösewendepunkt werden gemessen. Rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil zeigen typischerweise Spurrinnentiefen von 2,5–5,0 mm, weit unter dem üblichen Maximum von 12,5 mm.
Fließzahl-Test (AASHTO TP 79): Ein dynamischer Kriechversuch bei 54 °C, der die Anzahl der Lastzyklen bis zum tertiären Fließen misst. Rejuvenierte Mischungen sollten eine Mindestfließzahl erreichen, die den Anforderungen der Verkehrsbelastung entspricht.
SCB-Test bei Zwischentemperatur (AASHTO TP 124): Der halbkreisförmige Biegezugversuch bei 25 °C misst die Bruchenergie (Gf) und den Flexibilitätsindex (FI). Rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil sollten einen Flexibilitätsindex von 4–8 oder höher erreichen, verglichen mit Werten unter 2 für nicht rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil.
Overlay-Test (AASHTO T 387): Simuliert die Reflektionsrissausbreitung durch Öffnen und Schließen einer Fuge unter der Probe bei einer Verschiebung von 0,25 mm und einer Zykluszeit von 10 Sekunden. Die Anzahl der Zyklen bis zum Versagen wird aufgezeichnet. Rejuvenierte Mischungen erreichen typischerweise 300–1500+ Zyklen, verglichen mit 50–200 Zyklen für nicht rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil.
IDEAL-CT-Test (ASTM D8225): Der indirekte Zugasphalt-Rissprüftest bei 25 °C verwendet eine einfache zylindrische Probe (gyratorisch verdichtet), die diametral mit 50 mm/min belastet wird. Der Rissbeständigkeitsindex (CTindex) wird berechnet. Rejuvenierte Mischungen mit einem CTindex über 70–100 gelten für die meisten Anwendungen als akzeptabel.
Scheibenförmiger Kompaktzugversuch (DCT) (ASTM D7313): Durchgeführt bei 10 °C über der PG-Tieftemperaturklasse. Die Bruchenergie (Gf) wird gemessen. Rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil erreichen typischerweise Bruchenergiewerte über 400–500 J/m² und erfüllen damit die empfohlenen Mindestwerte.
Halbkreisförmiger Biegezugversuch (SCB) bei niedriger Temperatur (AASHTO TP 105): Durchgeführt bei der PG-Tieftemperaturklasse. Der kritische Spannungsintensitätsfaktor (KIC) und die Bruchenergie werden gemessen.
Zugfestigkeitsverhältnis-Test (TSR) (AASHTO T 283): Sätze von konditionierten (vakuumgesättigt, Frost-Tau-Zyklus) und nicht konditionierten Proben werden auf indirekte Zugfestigkeit geprüft. Der TSR muss mindestens 80 % betragen oder darüber liegen. Rejuvenierte Mischungen erreichen typischerweise TSR-Werte von 80–95 %.
Dynamischer Modul-Test (AASHTO TP 132): Die E*-Masterkurve wird für die rejuvenierte Mischung entwickelt, um zu überprüfen, ob die Steifigkeit über einen weiten Temperaturbereich der Zielhüllkurve entspricht oder sich dieser annähert. Rejuvenierte Mischungen sollten E*-Werte bei hohen Temperaturen (Verformungskontrolle) innerhalb akzeptabler Grenzen (nicht übermäßig niedrig) und bei niedrigen Temperaturen (Risskontrolle) niedriger als nicht rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil aufweisen.
Es besteht ein grundlegender Unterschied zwischen der Verwendung eines Rejuvenators und der Verwendung einer weicheren Jungbindemittelklasse (auch “Klassenanhebung” oder “Klassenabsenkung” genannt) zum Ausgleich der Steifigkeit von gealtertem RAP-Bindemittel.
Weichbindemittel (z. B. PG 58-28 als Ersatz für PG 64-22) sind einfach niedrigviskosere Versionen von Standard-Straßenbaubitumens. Sie wirken durch mechanische Verdünnung – das Mischen eines weichen Bindemittels mit einem steifen gealterten Bindemittel ergibt eine Zwischenviskosität, die die Ziel-PG-Klasse erfüllen kann. Weichbindemittel stellen jedoch nicht das chemische kolloidale Gleichgewicht des gealterten Bindemittels wieder her. Die Asphaltene bleiben in ihrem oxidierten, agglomerierten Zustand; das Weichbindemittel bewirkt lediglich eine Verdünnung, ohne die Asphaltenagglomerationen aufzubrechen.
Rejuvenatoren hingegen liefern spezifische Malten-Fraktionen (insbesondere aromatische Öle und Harze), die chemisch mit den gealterten Asphaltenen interagieren und sie wieder in eine stabile kolloidale Suspension redispergieren. Diese chemische Wiederherstellung bietet überlegene Leistungsvorteile:
| Eigenschaft | Weichbindemittel (Klassenabsenkung) | Rejuvenator |
|---|---|---|
| Mechanische Wiederherstellung | Reduzierte Steifigkeit durch Verdünnung | Chemische Wiederherstellung des kolloidalen Gleichgewichts |
| Ermüdungsbeständigkeit | Mäßige Verbesserung | Deutliche Verbesserung (200–400 % besser) |
| Tieftemperaturrissbildung | Mäßige Verbesserung | Deutliche Verbesserung (3–8 °C niedrigere kritische Temperatur) |
| Verformungsbeständigkeit | Reduziert (weicheres Bindemittel bei hohen Temperaturen) | Erhalten (gezielte Wiederherstellung) |
| Alterungsanfälligkeit | Ähnlich wie Jungbindemittel | Potenziell verbessert bei richtiger Auswahl |
| Verarbeitbarkeit | Mäßige Verbesserung | Deutliche Verbesserung (bessere Umhüllung, Verdichtung) |
| Kostenauswirkung | Keine signifikanten Zusatzkosten | Geringe Zusatzkosten (0,3–1,5 % der Gesamtmischungskosten) |
| Verträglichkeit mit hohem RAP-Anteil | Begrenzt (wirksam bis ~25 % RAP) | Wirksam bis zu 100 % RAP |
Bei niedrigen RAP-Anteilen (15–25 %) kann die Klassenanhebung mit einem Weichbindemittel ausreichend sein und ist der einfachere Ansatz. Bei mittleren bis hohen RAP-Anteilen (25 %+) bieten Rejuvenatoren messbar überlegene Leistung. Bei sehr hohem RAP-Anteil (50–100 %) sind Rejuvenatoren unerlässlich – die reine Klassenanhebung kann keine angemessene Leistung über den gesamten Temperaturbereich erreichen.
Die Langzeitleistung von rejuvenierten Asphaltfahrbahnen wird durch die Alterungsanfälligkeit des Rejuvenators, die anfängliche Dosierungsgenauigkeit und die oxidative Alterungsrate nach der Rejuvenierung beeinflusst.
Nach der Rejuvenierung beginnt das Bindemittel von seinem wiederhergestellten Zustand aus erneut zu oxidieren. Die Rate der Wiederalterung hängt von der chemischen Zusammensetzung des Rejuvenators ab. Biobasierte Rejuvenatoren (Pflanzenöle, Altspeiseöl) neigen aufgrund des Vorhandenseins von ungesättigten Fettsäureketten, die leicht mit Sauerstoff reagieren, zu höheren oxidativen Alterungsraten. Erdölbasierte aromatische Extrakte und Tallöl-Derivate zeigen im Allgemeinen langsamere Wiederalterungsraten. Dieses unterschiedliche Alterungsverhalten muss bei der Vorhersage der langfristigen Fahrbahnlebensdauer berücksichtigt werden.
Studien mittels Druckalterungstopf (PAV)-Alterung von rejuvenierten Bindemitteln (Simulation von 5–10 Jahren Nutzungsalterung) zeigen, dass rejuvenierte Bindemittel, die von ihrem wiederhergestellten Zustand aus gealtert werden, eine ähnliche endgültige Alterungssteifigkeit erreichen wie Jungbindemittel, die von ihrem Ausgangszustand aus gealtert werden, vorausgesetzt die anfängliche Rejuvenierung wurde ordnungsgemäß durchgeführt. Die Geschwindigkeit der Annäherung an die Endsteifigkeit ist die Schlüsselvariable – ein rejuveniertes Bindemittel mit langsamerer Alterung behält seinen Leistungsvorteil länger.
Feldprojekte in Texas, Alabama, Wisconsin und Minnesota haben wertvolle Langzeitdaten geliefert:
NCHRP-Projekt 09-58 bewertete mehrere Rejuvenatoren in Feldprojekten in den gesamten Vereinigten Staaten und überwachte Rissentwicklung, Verformung, Fahrkomfort und Reibung über 3–7 Jahre. Die Ergebnisse zeigten, dass richtig rejuvenierte Abschnitte mit hohem RAP-Anteil vergleichbar mit Kontrollabschnitten mit niedrigerem RAP-Anteil abschnitten, wobei einige Rejuvenatoren statistisch signifikante Reduzierungen der Rissbildung erreichten.
Japans umfangreiches HIR-Programm: Japan verwendet seit über zwei Jahrzehnten erfolgreich Rejuvenatoren in Mischungen mit hohem RAP-Anteil und HIR-Verfahren. Japanische Spezifikationen verlangen, dass Mischungen mit hohem RAP-Anteil und Rejuvenatoren dieselben Leistungskriterien erfüllen wie Neumischungen. Feldleistungsdaten von japanischen Projekten bestätigen, dass rejuvenierte Fahrbahnen eine gleichwertige oder längere Nutzungsdauer erreichen wie Neufahrbahnen.
Wisconsin DOT BMD-Programm: Wisconsins Implementierung des ausgewogenen Mischungsdesigns mit Rejuvenatoren für Deckbelagsmischungen mit hohem RAP-Anteil hat seit 2018 über 100 Projekte verfolgt. Die CTindex-Werte aus der Qualitätskontrolle zeigen eine konsistente Leistung von Jahr zu Jahr, mit durchschnittlichen CTindex-Werten von 80–140 für rejuvenierte Mischungen gegenüber 40–70 für nicht rejuvenierte Mischungen mit hohem RAP-Anteil.
Für Fachleute der Fahrbahnüberwachung und Flughafeningenieure ist das Verständnis des Verhaltens von rejuvenierten Fahrbahnen für eine genaue Zustandsbewertung und Instandhaltungsplanung unerlässlich.
Visuelle Überwachungsindikatoren: Rejuvenierte Fahrbahnen zeigen während ihrer Nutzungsdauer bestimmte Merkmale:
Prüfungsaspekte: Standard-Fahrbahnbewertungstests liefern unterschiedliche Ergebnisse für rejuvenierte Abschnitte:
Instandhaltungsplanung: Rejuvenierte Fahrbahnen erfordern angepasste Instandhaltungsstrategien:
ICAO- und FAA-Richtlinien: ICAO Annex 14 und FAA Advisory Circulars erkennen die Verwendung von Recyclingmaterialien in Flughafenfahrbahnen an und verlangen, dass Recyclingmischungen dieselben Leistungsspezifikationen erfüllen wie Neumischungen. Für FAA P-401/P-501-Spezifikationen ist die Verwendung von Rejuvenatoren zulässig, sofern die endgültige Mischung alle volumetrischen und Leistungskriterien erfüllt. Das PCN-Meldesystem (Pavement Classification Number) unterscheidet nicht zwischen rejuveniertem und nicht rejuveniertem Asphalt – der entscheidende Faktor ist die strukturell gleichwertige Leistung. Flughafeningenieure sollten die Verwendung von Rejuvenatoren im Fahrbahnmanagementsystem dokumentieren, um die zukünftige Sanierungsplanung zu unterstützen.
ASTM D4552/D4552M-20 (2025): Die maßgebliche Norm zur Klassifizierung von Heißrecycling-Mitteln in den Vereinigten Staaten. Die Überarbeitung von 2020 erweiterte die Klassifizierung um biobasierte Öle, die von früheren Ausgaben nicht explizit abgedeckt wurden. Die Norm bewertet: Viskosität bei 60 °C (Bestimmung der RA-Klasse), Flammpunkt (mindestens 232 °C aus Sicherheitsgründen), Sättigungskohlenwasserstoffe mittels Iatroscan (maximal 25 % für Bioöle, um einen ausreichenden Aromatengehalt sicherzustellen) und Verträglichkeit mit gealtertem Bindemittel durch einen Tupftest. Jede RA-Klasse (RA-1 bis RA-5) hat einen definierten Viskositätsbereich:
| RA-Klasse | Viskosität bei 60 °C (mm²/s) | Typische Anwendung |
|---|---|---|
| RA-1 | 50–175 | Stark gealtertes Bindemittel, HIR |
| RA-25 | 175–900 | Hoher RAP-Anteil (40–70 %) |
| RA-5 | 900–4500 | Mäßiger RAP-Anteil (25–50 %) |
| RA-75 | 2000–5000 | Niedriger RAP-Anteil (15–30 %) |
| RA-100 | 3200–10000 | Geringe Alterung, Erhaltung |
AASHTO R 14: Bietet ein alternatives Klassifizierungssystem für Heißrecycling-Mittel, das weitgehend mit ASTM D4552 harmonisiert ist, aber zusätzliche Bestimmungen für Probenahmehäufigkeit und Lieferantenzertifizierung enthält.
Qualitätskontrollprüfungen: Im laufenden Produktionsbetrieb wird die Rejuvenator-Qualität durch ein Analysezertifikat (COA) des Lieferanten verifiziert. Zu den wichtigsten QC-Parametern gehören: Viskosität bei 60 °C (zur Bestätigung der RA-Klasse), Flammpunkt und Dichte. Eine regelmäßige Probenahme (typischerweise jede 20. Lieferung oder monatlich) wird zur unabhängigen Verifizierung durch die Behörde oder den Auftragnehmer empfohlen.
Lagerung und Handhabung: Rejuvenatoren sollten in beheizten Tanks (40–80 °C) gelagert werden, um eine pumpfähige Viskosität aufrechtzuerhalten. Transferleitungen sollten isoliert und in kalten Klimazonen mit Begleitheizung versehen sein. Die Verträglichkeit mit dem vorhandenen Bindemittellager- und Injektionssystem muss verifiziert werden – einige biobasierte Rejuvenatoren haben andere Dichte- und Mischbarkeitseigenschaften als erdölbasierte Produkte. Die Überwachung des Tankfüllstands und die Bestandsverwaltung sind unerlässlich, um einen unterbrechungsfreien Produktionsbetrieb zu gewährleisten.
Erfahren Sie, wie moderne Rejuvenator-Technologien Ihnen helfen können, höhere RAP-Anteile zu erzielen, Kosten zu senken und die Fahrbahnlebensdauer zu verlängern. Unsere Experten beraten Sie bei der Rejuvenator-Auswahl, Dosierungsoptimierung und Leistungsprüfung für Airside- und Straßenanwendungen.
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Haftvermittler sind chemische Zusätze – Löschkalk oder flüssige Amine – die die Bindung zwischen Asphaltbindemittel und Gesteinskörnung in Gegenwart von Wasser ...
Kaltrecycling in situ (CIR) ist eine Fahrbahnsanierungsmethode, bei der vorhandene Asphaltschichten kalt gefräst, mit Recyclingmitteln (Emulsion oder Schaumbitu...
