Was ist Retroreflexion?
Retroreflexion ist die Eigenschaft einer Oberfläche, Licht zu der Quelle zurückzuwerfen, von der es kam.
Funktionsweise
Retroreflexion ist Licht, das auf einem Weg zurückkehrt, der parallel zu dem Weg verläuft, auf dem es kam. Glasperlen erreichen das durch Brechung und Reflexion. Licht tritt in eine Perle ein, wird an der Farbe dahinter reflektiert und verlässt sie zur Quelle hin. Mikroprismen nutzen Reflexion an drei Flächen. Die FAA schreibt für Flugplatz-Markierungsfarbe in P-620 Glasperlen vor.
Messung
Für Fahrbahnmarkierungen ist die Messgröße RL, in mcd/m²/lux. ASTM E1710 ist ein Feldverfahren für horizontale Markierungen. Es legt eine Betrachtungsentfernung von 30 m, eine Scheinwerferhöhe von 0,65 m und eine Augenhöhe von 1,2 m fest. Der Eintrittswinkel beträgt 88,76 Grad und der Beobachtungswinkel 1,05 Grad. Das sind Maße für Straßenfahrzeuge. Sie bilden kein Flugzeugcockpit ab.
FAA AC 150/5370-10H, Position P-620, verlangt die Messung von RL mit einem tragbaren Retroreflektometer nach ASTM E1710. Ein fahrzeugmontiertes Retroreflektometer darf ebenfalls verwendet werden. Die P-620-Tabelle nennt Mindestanfangswerte für weiße und gelbe Farbe nach Glasperlentyp, für vorgeformten Thermoplast und eine Stufe, unter der eine Bemerkung erfolgt.
Was die Normen sagen
ICAO Annex 14 und EASA CS ADR-DSN.L.520 empfehlen für Fahrbahnmarkierungen auf Flugplätzen mit Nachtbetrieb reflektierende Materialien. Für Schilder verlangen oder empfehlen Annex 14 und CS ADR-DSN.N.775 retroreflektierende und/oder beleuchtete Schilder in den aufgeführten Fällen. Annex 14 verlangt außerdem, dass Rollbahnrandmarker retroreflektierend blau und Rollbahn-Mittellinienmarker retroreflektierend grün sind. Die FAA behandelt retroreflektierende Pisten- und Rollbahnmarkierungen (L-853) in AC 150/5345-39.
In den Vereinigten Staaten verlangt 14 CFR 139.311(d) von Zertifikatsinhabern, verblasste, fehlende oder nicht funktionsfähige Markierungen oder Schilder zu reinigen, zu ersetzen oder instand zu setzen. Die Vorschrift legt keinen RL-Wert fest. Die Methoden gibt die FAA in ihren Rundschreiben an.
Häufig gestellte Fragen
- In welcher Einheit wird die Retroreflexion gemessen?
- In Millicandela pro Quadratmeter und Lux (mcd/m²/lux), für Fahrbahnmarkierungen als RL bezeichnet. FAA AC 150/5370-10H gibt seine Mindestwerte für Markierungen in dieser Einheit an und verlangt ein tragbares Retroreflektometer nach ASTM E1710. Ein fahrzeugmontiertes Retroreflektometer darf ebenfalls verwendet werden.
- Bildet die Geometrie des Retroreflektometers einen Piloten ab?
- Nein. Die Geometrie nach ASTM E1710 verwendet eine Betrachtungsentfernung von 30 m, eine Scheinwerferhöhe von 0,65 m und eine Augenhöhe von 1,2 m. Das sind Maße für Straßenfahrzeuge, nicht für ein Flugzeugcockpit. Das Verfahren legt den Eintrittswinkel auf 88,76 Grad und den Beobachtungswinkel auf 1,05 Grad fest.
- Verlangen ICAO und EASA retroreflektierende Markierungen?
- Nein, für Fahrbahnmarkierungen empfehlen sie es. ICAO Annex 14 und CS ADR-DSN.L.520 sagen, dass Markierungen auf Flugplätzen mit Nachtbetrieb aus reflektierenden Materialien hergestellt werden sollten. Bei Schildern ist die Regel strenger. Annex 14 verlangt, dass Schilder in den aufgeführten Fällen retroreflektierend und/oder beleuchtet sind. Ein Fall ist die Nachtnutzung von Pisten ohne Instrumentenanflug mit Code-Zahl 1 oder 2.
- Welche RL-Werte gibt FAA AC 150/5370-10H an?
- Die P-620-Tabelle nennt Mindestanfangswerte nach Material in mcd/m²/lux. Die Werte gelten zuerst für Weiß, dann für Gelb. Glasperlen Typ I: 300 und 175. Glasperlen Typ III: 600 und 300. Vorgeformter Thermoplast: 225 und 100. Die Tabelle nennt außerdem eine Stufe, unter der eine Bemerkung erfolgt, 100 für Weiß und 75 für Gelb. Die Tabelle steht in Klammertext, daher entscheidet der Projektspezifizierer, ob sie verwendet wird.
Referenzen
- usc-illumin-retroreflection
- Stay in Your Lane: The Optical Phenomenon of Retroreflection USC Illumin
- astm-e1710
- ASTM E1710, Standard Test Method for Measurement of Retroreflective Pavement Marking Materials with CEN-Prescribed Geometry Using a Portable Retroreflectometer ASTM International
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- icao-annex-14-vol-i
- ICAO Annex 14, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- cfr-139-311
- 14 CFR 139.311, Marking, signs, and lighting US Government (eCFR)
- domain-corrections
- TarmacView domain corrections register, 2026-09-27 pavement-marking claims TarmacView (internal)
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
