Was ist ein Runway Edge Light?
Entlang einer bei Nacht genutzten Start- und Landebahn sind die beiden Reihen weißer Leuchten auf beiden Seiten des Belags die Runway Edge Lights. Die Besatzung nimmt sie zuerst bei einem Anflug wahr und behält sie am längsten beim Startlauf im Blick, und ein Prüfer misst sie am häufigsten, weil es mehr von ihnen gibt als von jeder anderen Leuchte auf der Start- und Landebahn.
Definition
CS-ADR-DSN und Annex 14 definieren Runway Edge Lights durch das, was sie markieren: die seitlichen Grenzen des nutzbaren Teils einer Start- und Landebahn. Jede ist eine ortsfeste Leuchte mit variablem Weiß, die auf oder knapp außerhalb des Start- und Landebahnrandes montiert ist, in zwei parallelen Reihen mit gleichem Abstand zur Mittellinie. Gegenüberliegende Leuchten sitzen auf einer Linie im rechten Winkel zur Start- und Landebahnachse, sodass die Reihen wie ein Paar Schienen und nicht wie eine Ansammlung von Punkten wirken.
Die Farbe ändert sich nur dort, wo sich die Bedeutung ändert. Wo eine SchweLLe verlegt ist, zeigen die Leuchten zwischen dem Start- und Landebahnbeginn und der verlegten SchweLLe rot in Richtung eines anfliegenden Flugzeugs. Der letzte Abschnitt vor dem fernen Ende kann gelb anzeigen, um vor der verbleibenden Start- und Landebahn zu warnen, und rote Runway End Lights schließen das Muster ab. Grüne SchweLLenleuchten sind ein separates System und kein Teil der Randreihen.
Leuchten gibt es in zwei Formen. Erhöhte Einheiten stehen auf einem bruchsicheren Mast neben dem Belag. Versenkte Einheiten sitzen bündig im Belag, wo immer eine erhöhte Einheit getroffen werden könnte, an Kreuzungen und wo die befestigte Breite bis zum Rand genutzt wird, und sind so konstruiert, dass Flugzeugreifen darüber rollen können.
HIRL, MIRL und LIRL
Die drei Akronyme sind die FAA-Klassen der Befeuerung von Start- und Landebahnrändern. FAA AIM 2-1-4 klassifiziert sie nach der Intensität, die das System erzeugen kann, und AC 150/5340-30J wählt die Klasse nach dem Start- und Landebahntyp.
- HIRL , Hochintensive Start- und Landebahnbefeuerung, wird auf Präzisionsinstrumentenlandebahnen installiert. Sie hat fünf Helligkeitsstufen, von 0,15 Prozent bis zur vollen Leistung.
- MIRL , Mittelintensive Befeuerung von Start- und Landebahnrändern, wird auf Sicht- oder Nichtpräzisionsinstrumentenlandebahnen installiert. In einer Reihenschaltung hat sie drei Helligkeitsstufen.
- LIRL , Niedrigintensive Befeuerung von Start- und Landebahnrändern, wird auf Sichtlandebahnen auf kleinen Flughäfen installiert und hat normalerweise eine Einstellung.
Die Anzahl der Stufen folgt aus der Klasse und definiert sie nicht. Die erhöhten Leuchten in AC 150/5345-46F werden nach Start- und Landebahntyp und nicht nach Klassennamen bezeichnet: L-862 für Präzisionsinstrumentenlandebahnen, L-861 für Nichtpräzisionsinstrumentenlandebahnen und L-860 für Sichtlandebahnen.
Die EU und ICAO verwenden die drei Bezeichnungen nicht. CS-ADR-DSN und Annex 14 spezifizieren die Leuchte selbst: ein Isocandeladiagramm für Kantenleuchten auf einer Präzisionsanflugbahn, ausgewählt nach der Start- und Landebahnbreite, und eine Mindestintensität für Runway Edge Lights im Allgemeinen. Jeder andere Leuchtentyp, von der SchweLLe bis zur Anflugmittellinie, hat seine eigene Spezifikation. Behörden, die CS-ADR-DSN folgen, kaufen dennoch Leuchten, die unter den FAA-Klassennamen verkauft werden, sodass die Akronyme weltweit in Ausschreibungen und Instandhaltungsaufzeichnungen erscheinen.
Spezifikation
Die folgenden Zeilen geben an, wofür ein Runway Edge Light und seine Installation spezifiziert sind, jeder Wert mit seiner Einheit und dem Abschnitt, aus dem er stammt.
Wofür ein Runway Edge Light spezifiziert ist
Installationsgeometrie, Farbe, Photometrie und Betriebsbereitschaftsgrenzen für die Leuchte.
Jede bei Nacht genutzte Start- und Landebahn, jede Präzisionsanflugbahn bei Tag und Nacht, und eine Start- und Landebahn für Starts bei einer RVR unter etwa 800 m bei Tag.
Zwei parallele Reihen über die gesamte Start- und Landebahnlänge, gleich weit von der Mittellinie entfernt, mit gegenüberliegenden Leuchten auf Linien im rechten Winkel zur Achse.
Gleichmäßiger Abstand, enger auf Instrumentenlandebahnen. An einer Start- und Landebahnkreuzung können Leuchten unregelmäßig angeordnet oder weggelassen werden, wenn die Führung ausreichend bleibt.
Am Rand des als Start- und Landebahn ausgewiesenen Bereichs oder in geringer Entfernung außerhalb davon.
Ortsfeste Leuchten, die über die nutzbare Länge variables Weiß zeigen.
Der Abschnitt am fernen Ende vom Beginn des Startlaufs zeigt gelb.
Leuchten vor einer verlegten SchweLLe zeigen rot in Richtung des Anflugs. Die FAA-Leuchte zeigt weiß abgehend für den Start.
Weiß, gelb und rot innerhalb der Farbgrenzen für Flugplatzbefeuerung.
Licht, das in jedem Azimut gezeigt wird, den ein Pilot beim Landen oder Starten in beide Richtungen benötigt, und in allen Azimuten, in denen die Leuchten Führung beim Platzrundenflug geben.
Gezeigt bis zu 15° über der Horizontalen mit einer für die Sicht und das Umgebungslicht ausreichenden Intensität. Das folgende Minimum gilt für Runway Edge Lights, und jeder andere Leuchtentyp hat sein eigenes.
Kantenleuchten auf einer Präzisionsanflugbahn folgen dem Isocandeladiagramm für die Start- und Landebahnbreite. Die Werte sind auf dem Diagramm selbst angegeben.
Der Hauptstrahl ist nach innen zur Mittellinie ausgerichtet, wie in den Anmerkungen zu den Isocandeladiagrammen angegeben.
Die Reihe dimmt in Stufen, um sie an die Sicht und das Umgebungslicht anzupassen. Die FAA-Klasse folgt aus der Intensität, die das System erzeugen kann, nicht aus der Anzahl der Stufen.
Niedrig genug, um Propeller und die Triebwerksgondeln von Düsenflugzeugen freizuhalten.
Eine erhöhte Leuchte und ihr Mast brechen beim Aufprall eines Flugzeugs weg.
Eine versenkte Leuchte hält dem Überrollen durch Flugzeugreifen stand und überhitzt keinen darauf ruhenden Reifen.
Eine Leuchte ist betriebsunfähig, sobald ihre durchschnittliche Hauptstrahlintensität unter die Hälfte des spezifizierten Werts fällt, oder unter die Hälfte des Auslegungswerts, falls dieser höher ist, oder wenn ihr Filter fehlt oder beschädigt ist oder ihre Farbe falsch ist.
Anteil betriebsfähiger Leuchten, separat für jedes System festgelegt. Keine betriebsunfähige Leuchte neben einer anderen, es sei denn, der Abstand ist viel geringer als erforderlich.
Anteil betriebsfähiger Leuchten in jedem System während CAT II- oder CAT III-Betrieb. Keine zwei benachbarten Leuchten ausgefallen, außer zwei in einer Barrette oder einem Querbalken.
Für Starts genutzte Start- und Landebahnen, festgelegt durch die Landebahnsichtweite. Keine betriebsunfähige Leuchte neben einer anderen.
Betriebsbereitschaft und Inspektion
Ein Runway Edge Light, das leuchtet, ist nicht unbedingt betriebsfähig. Gemäß ADR.OPS.C.015 ist eine Leuchte betriebsunfähig, sobald ihre durchschnittliche Hauptstrahlintensität unter die Hälfte des spezifizierten Werts fällt, was lange bevor das Auge etwas bemerkt geschieht, da Linsen trüben, Filter verblassen und Masten aus der Ausrichtung wandern. Die Betriebsbereitschaftsgrenzen werden dann pro System und pro Betriebsart festgelegt, nicht nur für die Kantenleuchten allein. Auf einer CAT I-Start- und Landebahn müssen mindestens 85 Prozent der Leuchten in jedem der Anflug-, SchweLLen-, Kanten- und Start- und Landebahnendsysteme betriebsfähig sein. Für CAT II und III müssen die Kantenleuchten 95 Prozent erreichen, zusammen mit separaten Zahlen für die Anflugbefeuerung, die Mittellinie, die Aufsetzzone und das Start- und Landebahnende, und eine betriebsunfähige Leuchte darf nicht neben einer anderen sitzen.
Dies nachzuweisen erfordert eine photometrische Messung jeder Einheit, nicht einen Gang die Reihe entlang. TarmacViews Inspektion der Runway Edge Lights befliegt die Reihen bei jeder Intensitätsstufe und meldet Intensität, Farbe, Lichtbündelform und Position pro Einheit gemäß den Werten in der obigen Tabelle, mit einer Rangliste der zu wartenden Einheiten.
Verwandte Begriffe
Edge Light ist der allgemeine Begriff, der die Ränder von Start- und Landebahnen, Rollwegen und Vorfeldern abdeckt. Taxiway Edge Lights sind blau und werden durch die Rollweggeometrie und nicht durch ein festes Intervall beabstandet. Runway Centreline Lights, Touchdown Zone Lights und SchweLLenleuchten vervollständigen das Start- und Landebahnbefeuerungssystem, zu dem die Kantenleuchten gehören.
Häufig gestellte Fragen
- Was sind HIRL, MIRL und LIRL?
- Dies sind die FAA-Klassen der Befeuerung von Start- und Landebahnrändern, festgelegt durch die Intensität, die das System erzeugen kann. AC 150/5340-30J ordnet HIRL (Hochintensive Start- und Landebahnbefeuerung) Präzisionsinstrumentenlandebahnen zu, MIRL (Mittelintensive Befeuerung) Sicht- oder Nichtpräzisionsinstrumentenlandebahnen und LIRL (Niedrigintensive Befeuerung) Sichtlandebahnen auf kleinen Flughäfen. HIRL und MIRL haben eine einstellbare Intensitätsregelung, LIRL hat normalerweise eine Einstellung. CS-ADR-DSN und ICAO Annex 14 verwenden diese Bezeichnungen nicht.
- Wie weit sind Runway Edge Lights voneinander und vom Rand entfernt?
- CS-ADR-DSN in der EU und ICAO Annex 14 legen einen gleichmäßigen Abstand von höchstens 60 Metern auf einer Instrumentenlandebahn und höchstens 100 Metern auf einer Nichtinstrumentenlandebahn fest, wobei die Leuchten am Rand der Start- und Landebahn oder nicht mehr als 3 Meter außerhalb davon angebracht sind. Das FAA-Äquivalent in AC 150/5340-30 ist ein maximaler Abstand von 200 Fuß zwischen den Leuchten, platziert 2 bis 10 Fuß vom Rand des voll belastbaren Belags.
- Was bedeuten die Farben der Runway Edge Lights?
- Entlang des größten Teils der Start- und Landebahn sind die Leuchten weiß und markieren die nutzbare Oberfläche. Der dem fernen Ende am nächsten gelegene Abschnitt kann gelb sein, um als Warnung zu dienen, dass nur noch wenig Start- und Landebahn übrig ist. CS-ADR-DSN und ICAO Annex 14 legen diesen Abschnitt auf 600 Meter oder ein Drittel der Start- und Landebahnlänge fest, je nachdem, welcher Wert kleiner ist. Die FAA-Regel für Instrumentenlandebahnen lautet: die letzten 2.000 Fuß oder die Hälfte der Start- und Landebahnlänge, je nachdem, welcher Wert kleiner ist. Wo eine SchweLLe verlegt ist, zeigen die Leuchten davor rot in Richtung des Anflugs. Rote Runway End Lights markieren das Ende der nutzbaren Oberfläche.
- Wie unterscheiden sich Runway Edge Lights von SchweLLen-, End- und Mittellinienleuchten?
- Kantenleuchten sind weiß oder gelb und verlaufen in zwei Reihen entlang der Seiten der Start- und Landebahn. SchweLLenleuchten sind grün und markieren den Beginn der Landefläche. Runway End Lights sind rot und markieren deren Ende. Runway Centreline Lights sind weiße, in die Fahrbahn eingelassene Leuchten entlang der Start- und Landebahnachse, die auf den letzten 900 Metern abwechselnd rot und weiß und dann ganz rot leuchten. Taxiway Edge Lights sind blau.
Referenzen
- icao-annex-14-vol-1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5345-46
- AC 150/5345-46F, Specification for Runway and Taxiway Light Fixtures FAA
- faa-aim-2-1-4
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2 Section 1, paragraph 2-1-4 Runway Edge Light Systems FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
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