Rollbahnende: Extremität der Rollbahn im Flughafenbetrieb

Einführung

Das Rollbahnende – manchmal auch als Extremität der Rollbahn bezeichnet – ist grundlegend für die Planung, den Betrieb und die Sicherheit von Flughäfen. Es markiert die Grenze der vorbereiteten, nutzbaren Rollbahnoberfläche für Flugzeugbewegungen. Dieser geodätische Punkt dient als Referenz für Start- und Landedistanzen, die Platzierung von Beleuchtungssystemen und die Bestimmung von Sicherheits- und hindernisfreien Zonen. Seine genaue Definition, Lage und Dokumentation unterliegen internationalen und nationalen Standards, die die Betriebssicherheit und die Einhaltung der Vorschriften an Flughäfen weltweit gewährleisten.

Das Verständnis des Rollbahnendes ist für Flughafeningenieure, Vermessungsingenieure, Fluglotsen, Piloten und Behörden von entscheidender Bedeutung. Seine Identifizierung ist die Grundlage für deklarierte Distanzen in luftfahrtbezogenen Publikationen und Datenbanksystemen, die Flugplanung, Navigation und Flugplatzwartung steuern.

Definitionen und wichtige Begriffe

Rollbahnende

Das Rollbahnende ist die präzise physische Grenze der deklarierten, nutzbaren Rollbahnoberfläche. Es ist der letzte Punkt des für Flugzeugbewegungen vorbereiteten Belags in jeder Richtung. Dieser Punkt wird durch regulatorische Richtlinien (FAA AC 150/5340-1M, ICAO Annex 14) festgelegt und stimmt nicht immer mit der Landeschwelle überein, insbesondere wenn eine versetzte Schwelle vorhanden ist.

Rollbahnschwelle

Die Schwelle ist der Beginn jenes Teils der Rollbahn, der für Landungen genutzt werden kann. Sie kann mit dem Rollbahnende zusammenfallen oder weiter entlang der Rollbahn versetzt sein, um Hindernisfreiheit zu gewährleisten oder unbrauchbaren Belag zu vermeiden.

Versetzte Schwelle

Eine versetzte Schwelle ist eine Schwelle, die nicht am physischen Rollbahnende liegt. Der Bereich zwischen Rollbahnende und versetzter Schwelle darf nicht für Landungen genutzt werden, kann aber für Starts oder Ausrollvorgänge genutzt werden. Er ist durch weiße Pfeile und einen Schwellenbalken markiert.

Stopway-Ende

Ein Stopway ist eine vorbereitete Oberfläche jenseits der Rollbahn, die zur Verzögerung eines Flugzeugs während eines abgebrochenen Starts genutzt werden kann. Das Stopway-Ende markiert dessen äußerste Grenze.

Verwandte Begriffe

• Rollbahnsicherheitsbereich (RSA): Geräumte Fläche jenseits des Rollbahnendes, um das Schadensrisiko bei Überrollern zu verringern.
• Hindernisfreie Zone (OFZ): Luftraum über der Rollbahn und der umgebenden Fläche, der frei von Hindernissen gehalten wird.
• Hindernisfreier Bereich (OFA): Bodenfläche um die Rollbahn, die bis auf Navigationshilfen frei von Hindernissen gehalten wird.
• Deklarierte Distanzen: Veröffentlichte Längen für Start und Landung, gemessen ab Rollbahnende und Schwelle.

Begriffstabelle

Regulatorische Standards

FAA (Federal Aviation Administration)

Die FAA definiert das Rollbahnende als den Schnittpunkt der Rollbahnmittellinie mit der physischen Grenze der nutzbaren Oberfläche. Am Rollbahnende selbst ist keine spezielle Oberflächenmarkierung erforderlich; die Markierung konzentriert sich auf die Schwelle, die auch versetzt sein kann. Nach FAA-Standards sind für den Nachtbetrieb rote Rollbahnendlichter vorgeschrieben, und die exakte Position des Rollbahnendes bildet die Grundlage für deklarierte Distanzen (TORA, TODA, LDA, ASDA) und Sicherheitsbereichsgrenzen.

ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation)

ICAO Annex 14 verlangt, dass das Rollbahnende als Referenz für deklarierte Distanzen, Rollbahnend-Sicherheitsbereiche und Hindernisbegrenzungsflächen dient. Am Rollbahnende ist keine spezielle Oberflächenmarkierung vorgeschrieben, aber für nachts oder bei schlechter Sicht genutzte Rollbahnen sind rote Rollbahnendlichter am äußersten Ende erforderlich. Die Schwelle, die auch versetzt sein kann, wird durch einen weißen Balken und grüne Lichter markiert.

CAA/UK (Civil Aviation Authority, Vereinigtes Königreich)

Die CAA/UK übernimmt Standards, die mit denen von FAA und ICAO übereinstimmen: Das Rollbahnende ist das Extrem der nutzbaren Oberfläche ohne eigene Markierung. Rote Rollbahnendlichter und grüne Schwellenlichter sind vorgeschrieben, und die Koordinaten des Rollbahnendes müssen vermessen und in Luftfahrtdaten veröffentlicht werden.

Markierungs- und Beleuchtungsanforderungen

Markierung

• Rollbahnende: Keine Markierung auf der Oberfläche.
• Schwelle: Mit breitem weißen Balken und Schwellenstreifen markiert.
• Versetzte Schwelle: Mit weißen Pfeilen zwischen Rollbahnende und Schwellenbalken markiert.
• Abgrenzungsbalken: Breiter gelber Balken, der nicht nutzbare Bereiche (z. B. Blast Pad) von der nutzbaren Rollbahn trennt.

Beleuchtung

• Rollbahnendlichter: Rote, unidirektionale Lichter am Extrem, sichtbar für startende und landende Flugzeuge.
• Schwellenlichter: Grüne, unidirektionale Lichter an der Schwelle (nicht am Rollbahnende, wenn die Schwelle versetzt ist).
• Stopway-Endlichter: Rote Rand- oder Endlichter am äußeren Ende von Stopways.

Vermessungs- und Identifikationsverfahren

Vermessungspunkt Rollbahnende (SP)

Vermessungsingenieure identifizieren das Rollbahnende, indem sie den Schnittpunkt der Mittellinie mit dem Rand der vorbereiteten Oberfläche messen. Bei beschädigtem Belag wird der SP am ersten nutzbaren Punkt senkrecht zur Mittellinie gesetzt. Versetzte Schwellen und Stopway-Enden werden auf ähnliche Weise vermessen und alle Punkte mit hochpräzisem GPS oder einer Totalstation dokumentiert.

Vermessungsschritte

1. Vorab-Koordination: Bestätigung der Rollbahnbezeichnung, Schwellen- und Stopway-Informationen mit der Flughafenleitung.
2. Physische Inspektion: Lokalisierung des physischen Belagsendes, der Schwellenbalken, Pfeile und Beleuchtung.
3. SP-Markierung: Markierung des Schnittpunkts von Mittellinie und Belagsrand mit Vermessungsgerät.
4. Datenerhebung: Erfassung von Breite, Länge und Höhe zur Veröffentlichung und Integration in Datenbanken.
5. Verifizierung: Abgleich mit Flughafengrundriss und deklarierten Distanzen.

Betriebliche und sicherheitsrelevante Auswirkungen

Das Rollbahnende ist entscheidend für:

• Deklarierte Distanzen (TORA, TODA, ASDA, LDA) für Flugzeugleistungen.
• Platzierung von Rollbahnend- und Schwellenbeleuchtung.
• Einrichtung von Rollbahnsicherheitsbereichen (RSA) und Rollbahnend-Sicherheitsbereichen (RESA).
• Planung von Anflug-, Abflug- und Fehlanflugverfahren.
• Erhalt von Hindernisbegrenzungsflächen und hindernisfreien Zonen.

Genaue Daten zum Rollbahnende stellen sicher, dass Piloten und Lotsen die richtigen Informationen für sichere Start- und Landeberechnungen haben und helfen, Überroller oder Fehlausrichtungen in kritischen Flugphasen zu vermeiden.

Typische Szenarien

Beispiel für eine versetzte Schwelle

• Wenn eine Landeschwelle 100 Meter vom physischen Rollbahnende versetzt ist, wird der Bereich zwischen Ende und Schwelle mit Pfeilen markiert und steht nicht für Landungen zur Verfügung. Er kann für den Startlauf oder das Ausrollen genutzt werden. Die Beleuchtung und die deklarierten Distanzen werden entsprechend angepasst.

Beispiel für einen Stopway

• Wenn jenseits des Rollbahnendes ein Stopway vorhanden ist, wird dessen Ende ebenfalls vermessen und mit roten Lichtern markiert. Der Stopway kann nach einem abgebrochenen Start zum Verzögern genutzt werden, nicht aber für normale Landungen.

Moderne Daten und Technologie

Die Koordinaten des Rollbahnendes werden in Luftfahrt-Informationspublikationen (AIP) und internationalen Datenbanken veröffentlicht, unter anderem zur Nutzung in:

• Flight-Management-Systemen
• Planung von Instrumentenanflug- und Abflugverfahren
• Electronic Flight Bags (EFBs)
• Hindernisanalyse und Luftraumschutz

Fazit

Das Rollbahnende ist ein kritischer, präzise definierter Punkt, der der Flughafeninfrastruktur, Sicherheit und dem Betrieb zugrunde liegt. Seine korrekte Identifizierung, Markierung, Beleuchtung und Dokumentation sind essenziell für regulatorische Konformität, betriebliche Effizienz und die Vermeidung von Gefahren wie Überrollern. Harmonisierte internationale Standards gewährleisten Interoperabilität und sicheren Betrieb an Flughäfen weltweit.

Für Flughafenbetreiber, Ingenieure und Behörden ist die Pflege aktueller, präziser Daten zum Rollbahnende eine Kernaufgabe. Moderne Vermessungs-, Markierungs- und Beleuchtungsverfahren – im Einklang mit FAA-, ICAO- und CAA/UK-Standards – tragen zur Sicherheit und Zuverlässigkeit des globalen Luftverkehrssystems bei.

Weiterführende Literatur

• FAA AC 150/5340-1M: Standards for Airport Markings
• ICAO Annex 14, Volume I: Aerodrome Design and Operations
• UK CAA CAP 637: Visual Aids Handbook

Visuelle Referenz

Dieser Glossareintrag bietet einen maßgeblichen Überblick über das Rollbahnende, seine operative Bedeutung, regulatorische Anforderungen und Auswirkungen auf die Sicherheit und Effizienz von Flughäfen.