Was ist eine Zustandsprüfung von Oberflächenbehandlungen?
Eine Zustandsprüfung von Oberflächenbehandlungen ist eine Erhebung, die die Schäden an einer Asphalt-Oberflächenbehandlung erfasst, etwa einer Oberflächenversiegelung oder einem Slurry Seal.
Auf Flugplatzbelägen behandelt die FAA das Versiegeln als vorbeugende Instandhaltung. Eine Oberflächenversiegelung ist eine Oberflächenbehandlung mit emulgiertem Asphalt. Die FAA-Spezifikation Item P-608 verwendet die Begriffe Oberflächenversiegelung und Asphaltversiegelung für dasselbe. Sie verlangt Zuschlagstoff in der Oberflächenversiegelung auf Start- und Landebahnen und auf schnellen Rollwegen.
Wo jede Behandlung zulässig ist
Die FAA beschränkt jede Oberflächenbehandlung auf bestimmte Beläge.
- Oberflächenversiegelung (P-608): Rollwege und Start- und Landebahnen mit Zuschlagstoff, auf Belägen in ausreichendem oder besserem Zustand und auf gering bis mäßig verwitterten Oberflächen.
- Chip Seal (P-609): auf Flugplatzbelägen nicht empfohlen. Er kann lose Gesteinskörner auf der Oberfläche zurücklassen.
- Slurry Seal (P-626): alle Beläge auf Flugplätzen der Allgemeinen Luftfahrt für Flugzeuge bis 30 000 lb. An Flughäfen für Flugzeuge bis 60 000 lb alle Beläge außer Start- und Landebahnen.
- Verjüngungsmittel (P-632), meist Nebelschlämme genannt: nicht für Start- und Landebahnen oder spitzwinklige Abrollwege.
Was der Prüfer erfasst
Die Prüfung erfasst die Schäden, die das PAVER-Handbuch definiert, mit ihrem Schweregrad und ihrer Fläche. Für eine Oberflächenbehandlung sind diese Schäden relevant:
- Verwitterung: das Abtragen des Asphaltbindemittels und des feinen Zuschlags von der Oberfläche.
- Abbröckeln: das Lösen grober Gesteinskörner. Bei einem Slurry Seal oder Steinkohlenteer hängt der Schweregrad von der abgeplatzten Fläche ab. Er ist unter 1 Prozent niedrig, von 1 bis 10 Prozent mittel und über 10 Prozent hoch.
- Ausschwitzen (Bleeding): ein glänzender, klebriger Film aus Bitumen auf der Oberfläche.
- Blockrisse: miteinander verbundene Risse, an denen meist verhärteter Asphalt zu sehen ist.
- Gleitrisse: halbmondförmige Risse, die entstehen, wenn die Deckschichtmischung schwach ist oder schlecht an der Schicht darunter haftet.
Die bewerteten Schäden ergeben den Belagszustandsindex (PCI), eine Zahl von 0 für einen ausgefallenen Belag bis 100 für einen neuen.
Wie oft
Bundesgeförderte Flughäfen prüfen Flugplatzbeläge mindestens einmal im Jahr im Detail. Eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 kann dies auf drei Jahre verlängern. Der Flughafen legt außerdem einen Plan für die routinemäßigen Prüfungen fest und führt tägliche Sichtkontrollen aus dem Fahrzeug durch.
Nach dem Einbau einer Oberflächenversiegelung auf einer Start- und Landebahn oder einem schnellen Rollweg verlangt P-608 Nassreibungsprüfungen bei 40 mph und 60 mph.
Drohnenerhebung
Der FAA Airport Technology R&D Branch prüfte von 2020 bis 2022 an fünf Flughäfen kleine Drohnen für die Belagsprüfung. Sein Bericht nennt die Belagschäden, die Drohnenaufnahmen erkennen können.
TarmacView erfasst Flugplatzbeläge mit einer Drohne und erstellt ein Schadensinventar nach ASTM D5340 sowie einen PCI.
Häufig gestellte Fragen
- Darf eine Oberflächenversiegelung auf einer Start- und Landebahn verwendet werden?
- Ja. Die FAA-Spezifikation für Oberflächenversiegelungen, Item P-608, gilt für Start- und Landebahnen und Rollwege mit einem geeigneten Zuschlagstoff, damit die Oberflächenreibung ausreicht. Die Spritzversiegelung (P-623) und das Verjüngungsmittel (P-632) sind nicht für Start- und Landebahnen. Eine Chip Seal (P-609) wird auf Flugplatzbelägen nicht empfohlen.
- Wie oft muss eine Oberflächenversiegelung geprüft werden?
- Die FAA legt das Intervall für den Flugplatzbelag fest, nicht allein für die Oberflächenversiegelung. Bundesgeförderte Flughäfen prüfen alle Flugplatzbeläge mindestens einmal im Jahr im Detail. Führt der Flughafen eine PCI-Erhebung nach ASTM D5340 durch, kann die detaillierte Prüfung auf alle drei Jahre verlängert werden. Jeder Flughafen legt außerdem einen Plan für die routinemäßigen Prüfungen fest.
- Was gilt auf einem Slurry Seal als starkes Abbröckeln?
- Im PAVER-Handbuch ist Abbröckeln auf einem Slurry Seal oder auf Steinkohlenteer ein hoher Schweregrad, wenn die abgeplatzte Fläche mehr als 10 Prozent beträgt. Unter 1 Prozent ist der Schweregrad niedrig, von 1 bis 10 Prozent mittel. Abbröckeln auf einer normalen Asphaltmischung wird dagegen anhand der fehlenden Gesteinskörner bewertet.
Referenzen
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- paver-asphalt-distress-manual
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-tc-23-39
- Assessment of Small Unmanned Aircraft Systems for Pavement Inspections (DOT/FAA/TC-23/39) FAA Airport Technology R&D Branch
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
