Was ist Griffigkeit?

Griffigkeit

Griffigkeit ist die Reibung, die eine Befestigungsoberfläche einem Reifen gibt. Sie hängt von der Oberflächentextur ab. Die FAA definiert sie in AC 150/5380-6C als die Fähigkeit einer Befestigung, unter allen Witterungsbedingungen die gewünschten Reibungseigenschaften zu bieten. ICAO Anhang 14 und die EASA-Regeln verwenden für eine Piste den Begriff „Reibungseigenschaften der Oberfläche“.

Textur

Zwei Maßstäbe der Textur bestimmen die Reibung. ICAO Anhang 14, Anlage A, beschreibt sie so:

• Mikrotextur ist die Textur der einzelnen Steine. Mit dem Auge ist sie kaum zu erkennen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sie ein wesentlicher Teil der Griffigkeit.
• Makrotextur ist die Textur zwischen den einzelnen Steinen. Sie entsteht aus der Korngröße der Gesteinskörnung oder aus einer Oberflächenbehandlung. Bei hohen Geschwindigkeiten ist sie der wichtigste Faktor für die Entwässerung.

Anhang 14 empfiehlt für eine neue Oberfläche einer Start- und Landebahn eine mittlere Texturtiefe von mindestens 1,0 mm (3.1.26). Das Rillen einer Piste verkürzt den Abflussweg und beschleunigt so die Entwässerung.

Was die Griffigkeit verringert

Die EASA nennt drei Ursachen, deren Trend der Betreiber überwachen soll: Gummiablagerungen, Polierung der Oberfläche und schlechte Entwässerung. Die FAA-AC 150/5380-6C ergänzt Öl, Kraftstoff und Staub und führt polierte Gesteinskörnung als Befestigungsschaden auf. Gummiablagerungen in der Aufsetzzone können die Mikrotextur verdecken, ohne die Makrotextur zu verringern. Die Mikrotextur kann sich in kurzer Zeit verändern, ohne dass dies leicht zu erkennen ist (Anhang 14, Anlage A, 7.3.6).

Wasseransammlungen von nur etwa 3 mm Tiefe können Aquaplaning verursachen, wenn landende Flugzeuge sie mit hoher Geschwindigkeit erreichen (EASA GM1 ADR.OPS.C.010(b)(2)). Gummi in den Rillen macht die Rillen weniger wirksam und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning (FAA AC 150/5380-6C).

Messung und Grenzwerte

Anhang 14 verlangt, dass der Betreiber eine befestigte Start- und Landebahn auf oder über einem Mindest-Reibungswert hält, den der Staat festlegt (10.2.3). Der Betreiber misst die Griffigkeit regelmäßig mit einem selbstnässenden, kontinuierlich messenden Reibungsmessgerät und dokumentiert sie. Die Häufigkeit muss ausreichen, um den Trend zu zeigen (10.2.4).

Die EASA nennt Werte für jedes Gerät. Der Mu Meter hat bei 65 km/h einen Mindestwert von 0,42 und einen Planungswert für die Instandhaltung von 0,52. Bei 95 km/h hat dasselbe Gerät 0,26 und 0,38. Der GripTester hat bei 65 km/h 0,43 und 0,53 sowie bei 95 km/h 0,24 und 0,36. Ein Messwert auf oder unter dem Planungswert für die Instandhaltung löst eine Untersuchung aus. Sie erfasst die Textur, die Verunreinigungen und die Entwässerung des betreffenden Pistendrittels (AMC1 ADR.OPS.C.010(b)(3)).

In den Vereinigten Staaten fordert die FAA regelmäßige Griffigkeitsmessungen (AC 150/5380-7B) und verweist für das Verfahren auf AC 150/5320-12. AC 150/5370-10H verwendet dieselben zwei Prüfgeschwindigkeiten, 65 und 95 km/h. 49 USC 47101(f)(2) empfiehlt für primäre und sekundäre Start- und Landebahnen an Flughäfen mit gewerblichem Linienverkehr das Rillen oder eine Griffigkeitsbehandlung (AC 150/5320-6G, 1.7).

Meldung

Der Betreiber stellt Informationen bereit, wenn eine Piste oder ein Teil davon rutschig und nass ist (Anhang 14, 2.9.9). Er benachrichtigt die Nutzer, wenn die Reibung unter dem Mindestwert liegt (2.9.10). Nach EU-Regeln meldet der Betreiber Reibungsmessungen den Piloten nicht (ADR.OPS.A.065).

Griffigkeit und Drohneninspektion

Eine Drohne misst keine Reibung. Die FAA-AC 150/5380-6C hält fest, dass Sichtbeobachtungen bei einer Befestigungsinspektion ein unzureichender Indikator für die Griffigkeit sind. Die Messung liefert ein Reibungsmessgerät auf der Oberfläche.