Was sind Stoppflächenfeuer?
Stoppflächenfeuer
Definition
Stoppflächenfeuer sind feste Feuer, die entlang der Seiten und am Ende einer Stoppfläche rot zur Piste zeigen.
ICAO definiert eine Stoppfläche als festgelegten rechteckigen Bereich am Boden am Ende der verfügbaren Startrollstrecke. Sie ist als geeigneter Bereich vorbereitet, in dem ein Luftfahrzeug bei einem abgebrochenen Start angehalten werden kann. Ihre Länge zählt zur Startabbruchstrecke (ASDA), das ist die verfügbare Startrollstrecke zuzüglich der Stoppfläche. Die Seite zur Stoppfläche behandelt Größe, Tragfähigkeit und festgesetzte Strecken. Sie erklärt außerdem, wie sich eine Stoppfläche von einer Freifläche, einer Strahlschutzfläche und einem Sicherheitsbereich am Pistenende unterscheidet.
Diese Seite behandelt nur die Feuer.
Was die Vorschriften verlangen
ICAO legt die Anforderung in Anhang 14, 5.3.16 fest. EASA legt sie in CS ADR-DSN.M.705 fest. Die FAA behandelt die Feuer in AC 150/5340-30J, Absatz 2.4, wo sie Stoppflächenrandfeuer heißen.
| Punkt | ICAO Anhang 14, 5.3.16 | EASA CS ADR-DSN.M.705 | FAA AC 150/5340-30J, 2.4 |
|---|---|---|---|
| Reihen entlang der Stoppfläche | Zwei parallele Reihen, die mit den Reihen der Pistenrandfeuer übereinstimmen | Ebenso | Ebenso |
| Abstand entlang der Reihen | Nicht angegeben | Wie bei den Pistenrandfeuern, und mindestens ein Paar | Wie bei den Pistenrandfeuern, höchstens 200 ft (61 m) |
| Feuer quer über das Ende | Erforderlich, keine Zahl angegeben, höchstens 3 m außerhalb des Endes | Mindestens vier, gleichmäßig über die Breite verteilt, höchstens 3 m außerhalb des Endes | Zwei Gruppen zu drei oder vier, höchstens 10 ft (3 m) außen am Rand der Stoppfläche |
| Farbe und Richtung | Fest, einseitig gerichtet, rot zur Piste | Ebenso | Einseitig rot in Startrichtung |
ICAO formuliert Lage und Farbe als Standards („shall“). CS ADR-DSN schreibt dieselben Punkte mit „sollte“ und nennt eine eigene Zahl für die Endfeuer. Die FAA gibt die Gruppengrößen in der AC an, und die Wahl hängt von der Piste ab.
Wann eine Stoppfläche Feuer braucht
ICAO verlangt Stoppflächenfeuer für eine Stoppfläche, die der Betreiber nachts nutzen will (5.3.16.1). EASA empfiehlt sie für die Nachtnutzung und außerdem, wenn die Pistensichtweite unter 800 m liegt (M.705(a)).
Die Stoppfläche selbst ist eine Wahl. ICAO 3.7 sagt, dass ihre Vorgaben nicht bedeuten, dass eine Stoppfläche vorgesehen werden muss. ICAO Anhang A sagt, dass die Wahl einer Stoppfläche statt einer längeren Piste von zwei Dingen abhängt. Das sind das Gelände hinter dem Pistenende und die Flugleistung des Luftfahrzeugs.
Wo die Feuer stehen
- Entlang der Stoppfläche. Die Feuer stehen über die volle Länge in zwei parallelen Reihen, gleich weit von der Mittellinie entfernt. Die Reihen fallen mit den Reihen der Pistenrandfeuer zusammen.
- Quer über das Ende. Weitere Feuer stehen auf einer Linie im rechten Winkel zur Achse der Stoppfläche. Die Linie liegt so nah am Ende wie möglich und höchstens 3 m außerhalb davon.
- Abstand. CS ADR-DSN.M.705 verweist auf den Abstand der Pistenrandfeuer. Dieser beträgt höchstens 60 m auf einer Instrumentenpiste und höchstens 100 m auf einer Piste ohne Instrumentenanflug, in gleichmäßigen Reihen (M.675(b)(4)). Die Grenze der FAA liegt bei 200 ft (61 m) (2.3.1.2.1).
Die Abbildung der FAA für eine Piste mit Stoppfläche hat auch eine Anmerkung zur Farbe. Falls für die Sichtführung nötig, dürfen auf den Randfeuern im Bereich der Stoppfläche rote 360-Grad-Armaturen stehen (Abbildung A-10, Anmerkung 4).
Farbe und Richtung
Die Feuer zeigen rot in Richtung der Piste. Ein Feuer, das rot zur Piste zeigt, ist für ein Luftfahrzeug auf der Piste sichtbar. CS ADR-DSN.M.705 verweist für die rote Farbart auf CS ADR-DSN.U.930.
Weder ICAO 5.3.16 noch CS ADR-DSN.M.705 nennt einen Intensitätswert. GM1 ADR-DSN.M.705 ist nicht ausgefüllt. Eine Prüfung dieser Feuer kontrolliert Farbe, Lage, Richtung und Funktion und keinen Wert aus einem Isocandela-Diagramm.
Fassungen
ICAO legt zwei Regeln für die Fassung fest. Erhöhte Pisten-, Stoppflächen- und Rollwegfeuer müssen brechbar sein und niedrig genug, um Propeller und Triebwerksgondeln von Strahlflugzeugen freizulassen (5.3.1.6). Einbaufassungen in einer Piste, einer Stoppfläche, einem Rollweg oder dem Vorfeld müssen den Rädern eines Flugzeugs standhalten. Die Räder dürfen weder das Flugzeug noch das Feuer beschädigen (5.3.1.7).
Stromversorgung
EASA-Tabelle S-1 führt die Stoppflächen-Endfeuer und Stoppflächen-Randfeuer unter den Feuern auf, die eine Sekundärstromversorgung brauchen. Die Umschaltzeit ist die Zeit, bis die Intensität eines Feuers während einer Umschaltung auf 50 Prozent fällt und wieder auf 50 Prozent steigt.
- Stoppflächen-Randfeuer. Der Höchstwert beträgt 15 Sekunden in jeder Zeile der Tabelle, die einen Wert angibt.
- Stoppflächen-Endfeuer. Der Höchstwert beträgt 15 Sekunden für eine Piste ohne Präzisionsanflug und für eine Piste der CAT I. Er beträgt 1 Sekunde für eine Piste der CAT II oder III und für eine Piste für den Start bei einer Pistensichtweite unter 800 m.
Stoppflächenfeuer, Pistenendfeuer und Pistenrandfeuer
Drei Gruppen von Feuern stehen an derselben Stelle. Sie unterscheiden sich in Farbe und Lage.
- Pistenrandfeuer zeigen variabel weißes Licht. Ein Abschnitt am fernen Ende zeigt Gelb. Stoppflächenfeuer fallen mit den Reihen dieser Feuer zusammen, sodass die Reihen über das Pistenende hinaus weiterlaufen (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
- Pistenendfeuer sind feste, einseitig gerichtete rote Feuer. Sie stehen quer über dem Pistenende, höchstens 3 m außerhalb davon. ICAO verlangt sie auf einer Piste mit Randfeuern (5.3.11).
- Stoppflächenfeuer sind feste, einseitig gerichtete rote Feuer. Sie stehen entlang der Stoppfläche und quer über ihrem fernen Ende.
Die Seite zum Pistenendfeuer behandelt die Feuer am Ende der Piste. Die Seite zum Pistenrandfeuer behandelt die Reihen, die die Stoppflächenfeuer fortsetzen.
Stoppflächenfeuer prüfen
Eine Prüfung einer Stoppfläche, die nachts genutzt wird, kontrolliert diese Punkte:
- Jedes Feuer funktioniert und zeigt Rot.
- Jedes Feuer zeigt zur Piste.
- Die beiden Reihen fallen mit den Reihen der Pistenrandfeuer zusammen, und der Abstand ist gleichmäßig.
- Die Endfeuer stehen quer zur Achse der Stoppfläche, innerhalb von 3 m vom Ende, und in der Anzahl, die die anwendbare Vorschrift festlegt.
- Erhöhte Fassungen sind intakt und niedrig, Einbaufassungen bündig und sauber.
Eine Drohne kann an der Stoppfläche entlang fliegen und Farbe, Lage und Ausrichtung jedes Feuers erfassen. Die Drohnenbasierte Flugplatzinspektion von TarmacView deckt die Befeuerung an den Pistenenden ab.
Häufig gestellte Fragen
- Was sind Stoppflächenfeuer?
- Stoppflächenfeuer sind feste Feuer, die entlang der Seiten und am Ende einer Stoppfläche rot zur Piste zeigen. Eine Stoppfläche ist der vorbereitete Bereich am Ende des Startlaufs, auf dem ein Luftfahrzeug nach einem abgebrochenen Start anhalten kann.
- Welche Farbe haben Stoppflächenfeuer?
- Stoppflächenfeuer sind rot. ICAO und EASA schreiben feste, einseitig gerichtete Feuer vor, die in Richtung der Piste rot zeigen. Die FAA beschreibt dieselben Feuer als Stoppflächenrandfeuer, die einseitig rotes Licht in Startrichtung der Piste aussenden.
- Wo stehen Stoppflächenfeuer?
- Sie stehen in zwei parallelen Reihen über die ganze Länge der Stoppfläche. Die Reihen sind gleich weit von der Mittellinie entfernt und fallen mit den Reihen der Pistenrandfeuer zusammen. Weitere Feuer stehen quer über dem Ende der Stoppfläche. Sie stehen auf einer Linie im rechten Winkel zu deren Achse, höchstens 3 m außerhalb des Endes.
- Wie viele Feuer markieren das Ende einer Stoppfläche?
- EASA empfiehlt mindestens vier einseitig gerichtete Feuer, gleichmäßig über die Breite der Stoppfläche verteilt. Die FAA verwendet zwei Gruppen zu je drei Feuern für eine Piste für Sichtanflug mit Randfeuern niedriger oder mittlerer Intensität. Sie verwendet zwei Gruppen zu je vier für eine Piste ohne oder mit Präzisionsanflug. ICAO verlangt Feuer quer über das Ende und nennt keine Zahl.
- Braucht eine Stoppfläche Feuer?
- ICAO verlangt Stoppflächenfeuer für eine Stoppfläche, die der Betreiber nachts nutzen will. EASA empfiehlt sie für die Nachtnutzung und außerdem, wenn die Pistensichtweite unter 800 m liegt. Eine Stoppfläche selbst ist nicht vorgeschrieben. ICAO Anhang 14 sagt, dass die Vorgaben nicht bedeuten, dass ein Flugplatz eine Stoppfläche haben muss.
- Was ist der Unterschied zwischen Stoppflächenfeuern und Pistenendfeuern?
- Beide sind feste, einseitig gerichtete Feuer, die rot zur Piste zeigen. Pistenendfeuer stehen quer über dem Pistenende, höchstens 3 m außerhalb davon. ICAO verlangt sie auf einer Piste mit Randfeuern. Stoppflächenfeuer stehen entlang der Stoppfläche und quer über ihrem fernen Ende.
- Wie schnell müssen Stoppflächenfeuer nach einem Stromausfall wieder brennen?
- EASA-Tabelle S-1 legt die maximale Umschaltzeit fest. Stoppflächenrandfeuer dürfen 15 Sekunden brauchen. Stoppflächenendfeuer dürfen 15 Sekunden brauchen, auf einer Piste ohne Präzisionsanflug oder der CAT I. Auf einer Piste der CAT II oder III und auf einer Piste für den Start bei einer Pistensichtweite unter 800 m dürfen sie 1 Sekunde brauchen.
- Kann ein Stoppflächenfeuer über dem Boden stehen?
- Ja, aber es muss sich lösen können. ICAO verlangt, dass erhöhte Pisten-, Stoppflächen- und Rollwegfeuer brechbar sind. Sie müssen außerdem niedrig genug stehen, um Propeller und Triebwerksgondeln freizulassen. Eingelassene Stoppflächenfeuer müssen den Rädern eines Flugzeugs standhalten.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.