Was ist drohnengestützte Infrarot-Thermografie?
Die Drohnen-Thermografie ist ein zerstörungsfreies Prüfverfahren, bei dem eine Infrarotkamera über eine Oberfläche fliegt, um Temperaturunterschiede zu finden.
Funktionsweise
Die Kamera erfasst die Temperatur der Oberfläche. Bei einer passiven Messung erwärmt die Sonne die Oberfläche. Eine Delamination ist eine Schicht, die sich von der darunterliegenden Schicht gelöst hat. Unter guten Bedingungen wird die Oberfläche darüber bis zu mehrere Grad wärmer als gesunder Beton (FHWA).
Die FAA führt die Infrarot-Thermografie in der AC 150/5320-6G, Abschnitt 5.2.4.4.3, als zerstörungsfreies Prüfverfahren für Befestigungen auf. Bei der Drohnen-Thermografie trägt eine Drohne die Kamera über das Gebiet.
Was sie findet und was nicht
Die FHWA nennt Delaminationen, Ablösungen von Deckschichten und Hohlstellen in Betonplatten von Brücken und Tunneln sowie Delaminationen in Betonfahrbahnen. Das Verfahren gibt keine Auskunft über die Tiefe eines Fehlers. Ein Fehler, der tiefer als etwa 4 bis 5 inches (100 bis 125 mm) liegt, ist schwer zu erkennen.
Wasser, Ölflecken und Schmutz auf der Oberfläche können die Temperatur ebenfalls verändern. Ein Temperaturunterschied ist ein Hinweis, kein Beweis für einen Fehler.
Wann fliegen
Die FHWA nennt ein Zeitfenster von 5 bis 9 Stunden nach Sonnenaufgang oder einen ähnlichen Zeitraum nach Sonnenuntergang. Wolken und Niederschlag verringern die Wirkung.
Befestigungen auf Flugplätzen
Eine FAA-Studie ließ kleine Drohnen über Flugplatzbefestigungen fliegen. Die Wärmebilder zeigten, dass sich Risse erkennen lassen könnten. Der Bericht empfiehlt 30 mm pro Pixel oder feiner. Das ist Forschung, keine Prüfnorm.
Norm
Die ASTM D4788 behandelt Delaminationen in Brückenplatten aus Portlandzementbeton. Sie ist keine Norm für Drohnen oder Flugplatzbefestigungen.
Häufig gestellte Fragen
- Was kann die Drohnen-Thermografie finden?
- Sie findet Fehler, die die Oberflächentemperatur verändern. Die FHWA nennt Delaminationen, Ablösungen von Deckschichten und Hohlstellen in Betonplatten von Brücken und Tunneln sowie Delaminationen in Betonfahrbahnen. Die Tiefe eines Fehlers zeigt sie nicht.
- Wann muss der Messflug stattfinden?
- Fliegen Sie, wenn die Sonne die Oberfläche einige Stunden erwärmt hat. Die FHWA nennt 5 bis 9 Stunden nach Sonnenaufgang oder einen ähnlichen Zeitraum nach Sonnenuntergang. Wolken und Niederschlag verringern das Ergebnis.
- Gibt es eine Norm für die Drohnen-Thermografie?
- Eine Norm, die speziell für Drohnen gilt, wurde nicht gefunden. Die ASTM D4788 behandelt Delaminationen in Brückenplatten aus Portlandzementbeton. Die FHWA verweist für die Verfahren der Datenerhebung auf sie.
Referenzen
- fhwa-bridge-it
- Bridge - Infrared Thermography (IT) FHWA
- astm-d4788
- ASTM D4788-03 (2013), Standard Test Method for Detecting Delaminations in Bridge Decks Using Infrared Thermography ASTM International
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-tc-23-50
- DOT/FAA/TC-23/50, Small Unmanned Aircraft System for Pavement Inspection FAA Airport Technology R&D
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
