Was sind Querrisse in Befestigungen?
Ein Querriss ist ein Riss in einer Befestigung, der quer über sie verläuft, etwa im rechten Winkel zur Mittellinie.
Definition
Das Handbuch Long-Term Pavement Performance (LTPP) der FHWA beschreibt einen Querriss als Riss, der „predominantly perpendicular to pavement centerline“ verläuft. Das PAVER-Handbuch für Asphaltflugplätze (Schaden 48) gibt dieselbe Ausrichtung an. Es ergänzt, dass der Riss etwa im rechten Winkel zur Mittellinie oder zur Einbaurichtung liegt. PAVER ist das Befestigungsmanagementsystem des US Army Corps of Engineers. ASTM D5340 ist das Verfahren des Pavement Condition Index für Flughafenbefestigungen. Die PAVER-Handbücher legen dessen Schadensarten fest.
PAVER fasst Längs- und Querrisse in Asphalt zu einer Schadensart mit dem Code 48 zusammen. Bei Beton fasst es Längs-, Quer- und Diagonalrisse zu einer Schadensart mit dem Code 63 zusammen.
Ursachen in Asphalt
PAVER nennt drei Ursachen für diese Risse in Asphalt:
- Eine schlecht ausgeführte Längsfuge zwischen zwei Einbaustreifen (nur Längsrisse).
- Schwinden der Asphaltoberfläche durch niedrige Temperaturen oder Verhärtung des Asphalts.
- Ein Reflexionsriss von einem Riss unter der Deckschicht, einschließlich eines Risses in einer Betonplatte, aber nicht an einer Plattenfuge.
Die FAA AC 150/5380-6C sagt, dass Oxidation und Alterungsverhärtung das Schwinden verursachen. Sie sagt, dass Temperaturänderungen eine Kontraktion verursachen. Sie ergänzt, dass diese Art von Rissbildung nicht mit Last zusammenhängt.
Ein Reflexionsriss über einer Fuge einer Betonplatte ist in PAVER eine eigene Schadensart (47). Ihn verursacht die Bewegung der Platte durch Temperatur- und Feuchteänderungen. Die Plattenmaße unter dem Asphalt helfen bei der Erkennung. LTPP hat dafür einen Code (ACP 5), doch seine Erhebungsregeln erfassen ihn als Längs- oder Querriss.
Ursachen in Beton
In Betonplatten führen wiederholte Lasten, Aufwölbspannungen und Schwindspannungen meist zu Rissen, die eine Platte in zwei oder drei Teile teilen. PAVER sagt, dass Risse mit niedrigem Schweregrad meist mit Verwölbung oder Reibung zusammenhängen. Risse mit mittlerem und hohem Schweregrad sind nach PAVER meist Arbeitsrisse und größere strukturelle Schäden. Ein Haarriss, der nur wenige Fuß lang ist und die Platte nicht quert, ist ein Schwindriss. Er ist kein Riss der Schadensart 63.
Schweregrade
Die Handbücher verwenden nicht dieselben Grenzwerte.
| Handbuch | Befestigung | Niedrig | Mittel | Hoch |
|---|---|---|---|---|
| PAVER 48 | Asphalt, Flugplatz | Mittlere Breite bis 6 mm, oder verfüllt, ohne oder mit geringen Abplatzungen | Mittlere Abplatzungen, oder unzureichende Füllung, oder Breite über 6 mm, oder leichte unregelmäßige Risse in der Nähe | Starke Abplatzungen, mit eindeutigem FOD-Potenzial |
| PAVER 63 | Beton, Flugplatz | Unter 3 mm | 3 mm bis 25 mm | Über 25 mm, oder starke Abplatzungen |
| LTPP ACP 6 | Asphalt, Straße | Mittlere Breite bis 6 mm | Über 6 mm bis 19 mm | Über 19 mm |
| LTPP JCP 4 | Beton, Straße | Unter 3 mm | 3 mm bis unter 6 mm, oder Abplatzungen unter 75 mm, oder Versatz bis 6 mm | 6 mm oder mehr, oder Abplatzungen oder Versatz an diesen Grenzen |
FOD steht für Foreign Object Debris (Fremdkörper). Die PAVER-Grenzwerte in der Tabelle gelten für nicht verfüllte Risse und für unbewehrten Beton. Bewehrte Platten haben andere Grenzwerte. LTPP ist ein Straßenprogramm, daher sind seine Grenzwerte eine Orientierung und keine Flugplatzvorschrift.
Erfassung
PAVER misst einen Asphaltriss in laufenden Metern. Ändert sich der Schweregrad entlang des Risses, erfasst der Prüfer jeden Abschnitt für sich. Der Prüfer erfasst den Riss nicht in einem Bereich mit Blockrissen. LTPP stuft den gesamten Riss in dem höchsten Schweregrad ein, der auf mindestens 10 Prozent seiner Länge vorkommt. Risse, die kürzer als 0,3 m sind, werden nicht erfasst.
Reparatur
Die FAA AC 150/5380-6C sagt, dass das einfache Verfüllen von Rissen die richtige Reparatur für Längs- und Querrisse sein kann. Manche Risse brauchen eine teil- oder volltiefe Reparatur.
Häufig gestellte Fragen
- Was verursacht Querrisse in Asphalt?
- Zwei Ursachen sind häufig: das Schwinden der Asphaltoberfläche und die Reflexion von Rissen aus einer Schicht darunter. Das Schwinden entsteht bei niedrigen Temperaturen oder durch die Verhärtung des Asphalts mit dem Alter. Reflexionsrisse entstehen durch Risse in der Tragschicht oder in Betonplatten unter einer Deckschicht. Diese Risse hängen in der Regel nicht mit Last zusammen.
- Wie wird der Schweregrad eines Querrisses eingestuft?
- Das hängt vom Handbuch ab. Das PAVER-Handbuch für Asphaltflugplätze stuft einen Riss nach Abplatzungen, Zustand der Füllung und mittlerer Breite ein, mit 6 mm als Grenze für den niedrigen Schweregrad. Das FHWA-LTPP-Handbuch für Straßen stuft Asphaltrisse allein nach mittlerer Breite ein, mit Grenzen bei 6 mm und 19 mm. Bei Beton liegen die Grenzen bei 3 mm und 6 mm.
- Ist ein Querriss dasselbe wie ein Reflexionsriss?
- Nein. Die Richtung eines Risses bestimmt den Namen Querriss. Die Ursache bestimmt den Namen Reflexionsriss. Ein Reflexionsriss in einer Deckschicht kann in jede Richtung verlaufen. Das PAVER-Handbuch führt Reflexionsrisse über Betonfugen als eigene Schadensart (47). Reflexionsrisse von anderen Tragschichten fasst es unter Längs- und Querrissbildung (48) zusammen.
- Muss ein Querriss repariert werden?
- Nicht immer. Die FAA AC 150/5380-6C sagt, dass das einfache Verfüllen von Rissen die richtige Reparatur für Längs- und Querrisse sein kann. Manche Risse brauchen eine teil- oder volltiefe Reparatur. Die Wahl hängt vom Riss und von der Befestigung ab.
Referenzen
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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