Ein Besuch. Jedes Licht, jede Oberfläche.

Bevor Sie fragen

Was umfasst eine vollständige Flugfeldinspektion tatsächlich?

Jede Sichtbefeuerung auf dem Feld und den darunterliegenden Belag. Die Gleitweganzeigen Winkel für Winkel, die Anflugbefeuerung einschließlich ihrer Sequenzblitzreihe, die Startbahnrand-, -schwellen- und -endfeuer einzeln, die Dimmstufen über all diese Systeme hinweg, die minimale Augenhöhe über der Schwelle, die ILS-Harmonisierung, die Hindernisbegrenzungsfläche über jedem Anflug und eine Oberflächenabtastung Ihrer Start- und Rollbahnen. Ein Team, ein Besuch, ein Bericht.

Wie lange dauert das?

Kalkulieren Sie etwa eine Stunde vor Ort pro Startbahn mit Messung in beide Richtungen. Das ist der gesamte Ablauf, nicht nur ein Flug: die Befeuerungsinspektionen, die Anflugkontrollen und die Oberflächenabtastung. Die Ergebnisse kommen noch am selben Tag.

Warum wird der Preis nicht veröffentlicht?

Weil der Aufwand von Ihrem Flugfeld abhängt und nicht von einer Position in einer Preisliste. Ein Regionalflughafen mit einer Startbahn und ein internationaler Flughafen mit zwei Startbahnen sind unterschiedliche Aufgaben, und auch die Anreise spielt eine Rolle. Wir nennen Ihnen lieber einen echten Preis für Ihren Flughafen, als einen zu bewerben, der sich dann als falsch herausstellt. Teilen Sie uns den Flughafen mit, und wir kommen mit einer Zahl und einem Termin auf Sie zu.

Muss die Startbahn dafür gesperrt werden?

Nein. In Abstimmung mit Ihrem Tower arbeitet die Drohne zwischen den Flugbewegungen und kann bei Anweisung innerhalb von 20 bis 30 Sekunden in einem ausgewiesenen sicheren Bereich landen. Der Großteil der Inspektion findet ohnehin außerhalb der Startbahnoberfläche statt, draußen im Anflug oder entlang der Lichtreihen.

Was müssen wir bereitstellen?

Zugang, Koordination mit der Flugsicherung und jemanden, der das Befeuerungspult bedienen kann, damit wir die Dimmstufen durchfahren und auf die Notstromversorgung umschalten können. Wir bringen die Drohnen, die Kameras, die RTK-Positionierung, die Feldausrüstung und die lizenzierten Bediener mit. Sie müssen weder eine Drohne besitzen noch jemanden schulen.

Können wir die Software kaufen und die Inspektionen selbst durchführen?

Derzeit nicht. Wir konzentrieren uns auf die Erbringung des vollständigen Service, daher wird die Messplattform heute nicht separat lizenziert, und wir führen auch keine Schulungskurse dafür durch. Falls Sie Ihr eigenes Team irgendwann für interne Inspektionen einsetzen möchten, teilen Sie uns dies bei Ihrer Kontaktaufnahme mit, und wir halten Sie auf dem Laufenden.

Werden die Berichte von den Luftfahrtbehörden akzeptiert?

Ja. Die Protokolle folgen ICAO Doc 9157 Teil 4 und ICAO Annex 14 und werden im Format Ihrer Behörde für die Einreichung bei ICAO, EASA oder FAA ausgestellt, zusammen mit den zugehörigen Messdaten und dem Videoaufzeichnung.

Was passiert, wenn etwas außerhalb der Toleranz liegt?

Der Bericht nennt das betroffene Element und gibt die erforderliche Korrektur an, zum Beispiel die genaue Winkeleinstellung für einen Gleitweganzeiger außerhalb seines Bereichs oder die Position des ausgefallenen Randfeuers. Die physische Arbeit wird von Ihrem Wartungsteam oder Auftragnehmer durchgeführt. Wir können im Anschluss erneut messen, um zu bestätigen, dass alles wieder innerhalb der Toleranz liegt.

Wie oft sollte ein Flugfeld inspiziert werden?

ICAO und die meisten Luftfahrtbehörden empfehlen eine jährliche Überprüfung der Sichtbefeuerung. Häufigere Inspektionen sind sinnvoll nach Wartungsarbeiten an der Befeuerung, nach einer Deckensanierung, nach schwerem Wetter oder wenn das Personal meldet, dass etwas nicht richtig aussieht.

Decken Sie auch unsere Region ab?

Wir arbeiten über ein Netzwerk zertifizierter Fachleute mit Drohnenlizenzen und Erfahrung in der Flugfeldmessung. Die Abdeckung variiert, daher nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf, und wir bestätigen die Verfügbarkeit für Ihren Standort zusammen mit dem Angebot.