ILS-Fluginspektion per Drohne, Lauf für Lauf

Häufig gestellte Fragen

Ersetzt eine Drohne das ILS-Fluginspektionsflugzeug?

Lauf für Lauf, dort wo eine Behörde es akzeptiert, und nicht auf einmal. Die sechste Ausgabe von ICAO Doc 8071 Volume I ergänzt Hinweise zur Reduzierung der Zahl der Fluginspektionsläufe. Die erste Bedingung ist eine nachgewiesene gute Korrelation zwischen den Messmethoden. Ein Drohnenlauf, der mit dem Lauf des Flugzeugs korreliert, ist es, was einen Staat in die Lage versetzt, ihn wegfallen zu lassen. ICAO weist außerdem darauf hin, dass manche Antennenfehler und Ausbreitungsprobleme nur durch Fluginspektion gefunden werden können, daher behält das Flugzeug diese Läufe.

Was ist heute tatsächlich gebaut?

Das Fliegen. Die Plattform plant und fliegt RTK-positionierte Vertikalflüge, Horizontalbögen und Anflugabstiege für den PAPI. Eine ILS-Prüfung braucht dieselben Muster. Das Flughafenmodell enthält bereits die Positionen der Gleitpfad- und Localizer-Antennen. Es enthält außerdem den veröffentlichten Gleitpfadwinkel und die Referenzdatenhöhe. Ebenso enthält es einen gemessenen Winkel aus einem Kalibrierprotokoll. Die Aufzeichnung des ILS-Signals entlang dieser Muster und seine Umwandlung in Localizer- und Gleitpfadparameter befindet sich in Entwicklung.

Welche Parameter würde die Drohne messen?

Diejenigen, die das Flugzeug in Flughafennähe misst, abgelesen aus dem Unterschied der Modulationstiefe entlang eines bekannten Pfads. Am Gleitpfad liefert ein Vertikalprofil in festem Abstand den Gleitpfadwinkel, dort wo sich das Signal ausgleicht. Die Stellen, an denen es die Sektorränder erreicht, liefern die Ablagenempfindlichkeit. Am Localizer liefert ein Bogen quer zum Kurs die Kursausrichtung und die Ablagenempfindlichkeit. Die genaue Parameterliste für eine Prüfung wird bei der Festlegung des Umfangs mit dem Dienstleister vereinbart.

Wie weit von der Piste kann eine Drohne messen?

An oder nahe dem Flugplatz, im Sichtflug. Die Leitlinien zur Fluginspektion, die EUROCONTROL 2026 der ICAO vorgestellt hat, zeigen eine Drohnenprüfung in 1.5 km Abstand zur Schwelle. Sie reicht nahe an das ferne Feld des Gleitpfads und deckt den kurzen Endanflug ab. Darüber hinaus erreicht die Drohne nicht. Größere Starrflügel-Drohnen, die vollständige Fluginspektionsflugbahnen fliegen, sind bisher nur in wenigen Staaten etabliert.

Hat eine Behörde Drohnenmessungen für das ILS akzeptiert?

Ja, für Bodenprüfungen. Eine Fallstudie von Rohde & Schwarz berichtet, dass Italiens ENAC Techno Sky genehmigt hat, UAV-gestützte VOR- und ILS-Bodenprüfungen an allen zivilen Flughäfen Italiens durchzuführen. Im Juli 2022 kamen ILS-Prüfungen jenseits der Sichtlinie an allen Flugplätzen mit einer einzigen Piste hinzu. ICAO hat eine Job Card für UAS-gestützte Fluginspektion vereinbart. Ob Ihre Behörde ein Drohnenergebnis anstelle eines Flugzeuglaufs akzeptiert, ist eine Frage für diese Behörde.

Wie hängt das mit der PAPI- und ILS-Harmonisierungsprüfung zusammen?

Heute vergleicht die Harmonisierungszeile eines PAPI-Protokolls die gemessenen PAPI-Winkel mit dem ILS-Gleitpfadwinkel und der Referenzdatenhöhe, die veröffentlicht oder per Fluginspektion ermittelt sind. Es ist keine Messung des ILS-Signals. Sobald der ILS-Service freigegeben ist, kann der Gleitpfadwinkel in dieser Zeile aus einer Drohnenmessung beim selben Besuch stammen. Beide Seiten des Vergleichs werden dann mit derselben Positionierung gemessen.

Stört die Drohne das ILS während der Messung?

Sie kann es, deshalb werden die Flüge mit dem Dienstleister geplant. Jedes Objekt innerhalb der kritischen und sensiblen Bereiche des ILS kann das Signal stören, das ein Flugzeug im Anflug nutzt, und eine Drohne ist keine Ausnahme. Profile und Bögen innerhalb dieser Bereiche werden nur in Zeitfenstern geflogen, die Tower und Dienstleister vereinbart haben. In der Regel ist die Anlage dabei außer Betrieb. Der Plan legt fest, welche Läufe innerhalb liegen.