PAPI-Licht-Inspektion per Drohne
Ein vollständig verwalteter Service mit zertifizierten Betreibern. Regulatorisch konforme Messungen von Winkel, photometrischer Intensität, Strahlübergang und Position, gemäß ICAO, EASA oder FAA, mit Berichten am selben Tag.
Ein Service, beide Bereiche abgedeckt
WIR KOMMEN ZU IHNEN
Unser Team, unsere Ausrüstung
Zertifizierte Fachkräfte bringen die Drohnen, Kameras und Messgeräte zu Ihrem Flughafen. Kein Drohnenkauf, keine Schulung, nichts einzurichten.
Messungen, nicht Eindrücke
Das Filmmaterial geht direkt in die Messpipeline, und das Protokoll erscheint noch am selben Tag im Format, das Ihre Behörde erwartet.
Vom Einsatz zur geprüften Kalibrierung
SO FUNKTIONIERT ES · 6 SCHRITTEErstellt aus Ihrem Flughafenprofil und den PAPI-Positionen, standardmäßig kollisionsfrei.
Die Drohne fliegt die Mission autonom und zeichnet jede PAPI-Einheit aus mehreren Winkeln auf.
Der Feld-Hub zieht das Filmmaterial automatisch über das Flugfeldnetzwerk zurück, keine Karten zum Tragen, und die Verarbeitung beginnt sofort.
Winkel- und Strahlübergangsmessungen plus RTK-Position, aus dem Filmmaterial extrahiert.
Ein Bericht im Format Ihrer Behörde, ICAO, EASA oder FAA, mit genauen Einstellwerten pro Einheit.
Nach Korrekturen bestätigt eine erneute Messung, dass jede Einheit wieder innerhalb der Toleranz liegt.
Was der Bericht beantwortet
Die Gleitwegzeilen des Sichtanflughilfen-Protokolls, jeweils mit der Toleranz, gegen die sie bewertet werden.
Der Winkel, auf den jede Einheit eingestellt ist, und der nominale Gleitweg, den die vier Einheiten gemeinsam erzeugen.
Der Winkel, bei dem eine Einheit von Weiß auf Rot umschaltet, gemessen über den Übergang hinweg, nicht abgelesen.
Der Winkelabstand zwischen benachbarten Einheiten, der die Breite jeder Signalstufe im Muster bestimmt.
Ein Flugzeug, das den ILS-Gleitweg fliegt, bleibt innerhalb des vom PAPI angezeigten On-Slope-Sektors.
Jede Einheit sendet die korrekte Farbe aus, und kein Rotfilter ist so weit verblasst, dass der Strahl außerhalb der Spezifikation liegt.
Die Lichtintensität pro Einheit und das Verhältnis zwischen den Einheiten sind korrekt, alle vier sind symmetrisch eingestellt.
Das Signal bleibt auf beiden Seiten der Startbahnachse im Sektor sichtbar.
Das Signal bleibt auf der Startbahnachse über das gesamte Anflughöhenband sichtbar.
Jede Einheit ändert die Intensität gleichzeitig und um die befohlene Stufe, synchron mit der übrigen Flugfeldbeleuchtung.
Das über der Schwelle gesehene Signal entspricht der veröffentlichten minimalen Augenhöhe für die Startbahn.
Die Hindernisschutzfläche ist frei, sodass der Sichtkontakt zur Startbahn während des gesamten Anflugs erhalten bleibt.
Kein Licht in der Nähe des Anflugs kann mit dem Gleitwegsignal verwechselt werden, und keines blendet die Besatzung.
Entwickelt für beide Seiten der Landebahn
Flughäfen erhalten konforme Inspektionen ohne Schließungen. Zertifizierte Drohnenbetreiber erhalten durch das Partnerprogramm eine neue Dienstleistungslinie.