Pistenmittellinienfeuer, jede eingebaute Einheit

Häufig gestellte Fragen

Warum brauchen Mittellinienfeuer eine eigene Inspektion?

Weil sie anders ausfallen als die übrige Pistenbefeuerung. Sie liegen im Belag, über den jedes Flugzeug rollt. Daher sammeln sich Gummi, Staub und Enteisungsrückstände auf den Linsen, und die Lichtstärke sinkt Stück für Stück. Ein Rundgang bei Nacht sieht, welche Einheiten leuchten, aber nicht, welche nur mit halber Leistung laufen. Sie sind außerdem die Feuer, auf die sich eine Besatzung bei geringster Sicht verlässt. Die Vorschriften geben ihnen deshalb eine eigene Grenze: 95 Prozent betriebsfähig für den Betrieb mit CAT II und III nach ADR.OPS.C.015.

Zeigt sich eine verschmutzte Linse?

Ja, als Einheit, die gegenüber ihren Nachbarn zu niedrig misst. Jede Einheit der Mittellinie wird beim Überflug aus denselben Positionen gemessen. Eine Linse unter einem Gummifilm fällt daher gegen die sauberen Einheiten beidseits auf. Das Protokoll benennt sie mit ihrem Wert und ihrer Position. Die Ursache kann es nicht nennen: Ein niedriger Wert kann an der Linse, an der Lampe oder an Feuchtigkeit im Gehäuse liegen, und zur Unterscheidung braucht es Hand an der Einheit.

Wird die Farbkodierung zum Pistenende geprüft?

Einheit für Einheit. Über den letzten Teil der Piste wechselt die Mittellinie von Weiß zu abwechselnd Rot und Weiß und dann zu Rot. Einer Besatzung zeigt das, wie viel Piste noch übrig ist. Die Farbe jeder Einheit wird aus dem Filmmaterial gelesen und gegen die Farbe gesetzt, die ihre Position verlangt. Ein weißes Feuer, wo ein rotes hingehört, oder ein rotes Filter, das verblasst ist, wird an seiner Position mit der gesehenen Farbe gemeldet.

Wird die Piste für die Inspektion gesperrt?

Nein. Der Überflug wird zwischen Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower geflogen, und die Drohne räumt die Piste auf Anforderung. Eine lange Piste wird in mehreren Abschnitten geflogen, wenn die Bewegungen es verlangen. Ein unterbrochener Abschnitt wird unverändert wiederholt und nicht zusammengesetzt. Die Feuer müssen bei den zu prüfenden Dimmstufen eingeschaltet sein. Das ist eine Anfrage an Ihre Befeuerungssteuerung und nicht an den Tower.

Was ist mit Aufsetzzonenfeuern?

Wo die Piste sie hat, werden sie auf demselben Überflug gezählt, denn die Querbalken beidseits der Mittellinie sind beim selben Durchgang im Bild. Sie werden als eigenes System mit eigener Grenze berichtet, 90 Prozent für den Betrieb mit CAT II und III nach ADR.OPS.C.015. Sie werden nicht zur Zählung der Mittellinie addiert, sondern als eigener Posten im Leistungsverzeichnis geführt.

Lässt sich das mit den übrigen Pistenfeuern kombinieren?

Das ist der übliche Weg, es zu buchen. Der Überflug über die Mittellinie liegt im selben Einsatz wie die Überflüge über die Randfeuer und die Balken an beiden Enden. Die Anflugbefeuerung und das PAPI werden im selben Besuch vom Anflug aus gemessen. Zusammen gebucht kostet es weniger als der Einzelkauf, weil Anreise, Aufbau und Tower-Koordination nur einmal anfallen.