Die gesamte Startbahnfläche in einer Auflösung, die Sie messen können
Pavement versagt langsam und dann auf einmal. Ein niedriger Schlangenlinienflug erfasst die gesamte Breite einer Start- oder Rollbahn in einer bekannten Bodenauflösung, sodass Risse, Abplatzungen, Fugenversagen und Fremdkörper gefunden und lokalisiert werden, solange sie noch Instandhaltung und keine Sperrung bedeuten.
Abdeckung, die berechnet und nicht geschätzt wird
Ein Belag-Scan ist nur so viel wert wie sein am schlechtesten abgedeckter Streifen. Daher wird der Pass von der Kamera abgeleitet, nicht von einer Schätzung.
Die Anzahl der Läufe ergibt sich aus der Optik
Aus der Scanflughöhe, dem Gimbal-Winkel und dem Sichtfeld Ihrer Kamera wird der Bodenausschnitt pro Bild berechnet und daraus die Anzahl der parallelen Läufe, die erforderlich sind, um die Oberflächenbreite mit der gewünschten Überlappung abzudecken. Der Vorwärtsabstand zwischen den Bildern ergibt sich aus demselben Bodenausschnitt. Die Fluggeschwindigkeit wird dann anhand dieses Abstands mit der Bildrate der Kamera abgeglichen, sodass ein Scan mit hoher Überlappung niemals zu schnell geflogen werden kann, um tatsächlich jedes geplante Bild aufzunehmen. Die Höhe folgt dem Gelände, sodass die befohlene Höhe über dem Belag auch dort eingehalten wird, wo die Oberfläche abfällt.
Scannen Sie den Bereich, der Ihnen wichtig ist
Sie sind nicht auf ganze Flächen beschränkt. Das Längsfenster kann an beiden Enden begrenzt oder beschnitten und von jedem Startbahnende aus gemessen werden, sodass die Überprüfung der ersten 600 Meter ab einer Schwelle eine einzige Einstellung ist. Der Streifen über die Oberfläche kann auf eine einzelne Seite verengt werden – so wird eine Schulter oder eine Hälfte eines breiten Vorfelds gescannt, ohne den Rest zu überfliegen. Die Läufe können entlang oder quer zur Oberfläche gelegt werden. Dieser Pass erfüllt auch die Anforderung der visuellen Hilfsmittel, die gesamte Länge der Startbahn in niedriger Höhe zu überfliegen, sodass der Belag-Scan und die Befeuerungs- und Hinderniskontrolle in einem einzigen Flug erledigt werden.
Was der Bericht beantwortet
Jeder Befund auf der Oberfläche lokalisiert, sodass die nächste Untersuchung mit dieser verglichen wird, anstatt von vorne zu beginnen.
Längs-, Quer- und Blockrisse werden entlang der Oberfläche lokalisiert, mit Ausdehnung und Schweregrad pro Riss.
Oberflächenverlust an Fugen, Kanten und Plattenecken, einschließlich Stellen, an denen sich das Gestein zu lösen beginnt.
Dichtungsverlust, Fugenabplatzungen und Stufenbildung zwischen Platten, entlang der gesamten Fuge und nicht stichprobenartig erfasst.
Loses Material auf dem Belag zum Zeitpunkt der Aufnahme, mit Position, sodass es entfernt werden kann, bevor es in Triebwerke gelangt.
Gummiablagerungen in der Aufsetzzone sowie Zustand und Kontrast von Farbmarkierungen.
Vertiefungen und Hinweise auf Pfützenbildung, wo Wasser steht statt abzufließen.
Der Tiefflug entlang der gesamten Startbahn bestätigt auch, dass die Sicht auf die Startbahnelemente nicht behindert ist.
Jeder Befund trägt eine vermessene Position, sodass Veränderungen zwischen Besuchen gemessen und nicht erinnert werden.
Entwickelt für beide Seiten der Landebahn
Flughäfen erhalten konforme Inspektionen ohne Schließungen. Zertifizierte Drohnenbetreiber erhalten durch das Partnerprogramm eine neue Dienstleistungslinie.