Die gesamte Start- und Landebahn, in einer Auflösung, die Sie messen können

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen dem Scan und der Fahrbahnzustandsbewertung?

Beide beginnen mit derselben Erfassung. Der Scan ist der engere Dienst: die Oberfläche oder ein Teil davon, abgebildet mit einer aus der Kamera berechneten Bodenauflösung, wobei jedes Bild georeferenziert und aufbewahrt wird. Die Fahrbahnzustandsbewertung fügt eine vereinbarte Abschnittskarte hinzu und ist der Bereich, in dem die Risserkennung mit ASTM D5340-Codierung vorgesehen ist, die sich in der Entwicklung befindet und kurz vor einem ersten MVP steht. Keiner der beiden Dienste erstellt eine Zustandsbewertung oder eine priorisierte Reparaturliste.

Mit welcher Auflösung fliegen Sie?

Mit der, die die Fragestellung erfordert. Ein haarfeiner Riss benötigt eine feinere Bodenauflösung als ein Ausbruch oder eine Flickstelle, und die Auflösung wird durch die Flughöhe und die Kamera bestimmt. Daher berechnen wir die Höhe aus der von Ihnen gewünschten Auflösung und nicht umgekehrt. Wo Sie eine feinere Auflösung benötigen, wird der Scan tiefer geflogen, was mehr Bahnen und mehr Bilder bedeutet, und der Pilot Scope gibt dies vor dem Flug an.

Wie viel Zeit muss uns der Flugplatz einräumen?

Das Erfassungsfenster, und sonst nichts. Der Scan wird zwischen Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower geflogen, und die Drohne räumt die Start- und Landebahn auf Anforderung. Rechnen Sie mit etwa einer Flugstunde pro Kilometer einer 45 m breiten Start- und Landebahn, zuzüglich Batteriewechsel, wobei Rollwege und Vorfelder proportional zu ihrer Fläche hinzukommen. Die Bahnen sind so angelegt, dass eine unterbrochene Bahn ab dem Punkt, an dem sie gestoppt wurde, wieder aufgenommen und nicht neu gestartet wird. Die Analyse erfolgt im Anschluss außerhalb des Geländes.

Wie wird die Abdeckung garantiert?

Indem sie vor dem Flug berechnet wird, anstatt sie danach zu überprüfen. Aus der Flughöhe, dem Gimbal-Winkel und dem Sichtfeld der Kamera ist der Fußabdruck eines Bildes auf der Fahrbahn bekannt. Aus diesem Fußabdruck und der von Ihnen gewünschten Überlappung ergeben sich die Anzahl der parallelen Bahnen über die Oberflächenbreite und der Abstand zwischen den Einzelbildern entlang jeder Bahn. Die Fluggeschwindigkeit wird gegen die Bildrate der Kamera geprüft, sodass jedes geplante Bild tatsächlich erfasst wird. Die Höhe folgt dem Gelände, sodass die Auflösung auch dort erhalten bleibt, wo die Oberfläche abfällt. Das Ergebnis ist, dass der am schlechtesten abgedeckte Streifen der Oberfläche genauso gut abgedeckt ist wie der beste.

Was tun Sie mit auf der Oberfläche gefundenen Fremdkörpern?

Die Fremdkörpererkennung befindet sich in der Entwicklung, es mangelt an Trainingsdaten, daher findet der Scan noch keine Fremdkörper für Sie. Die Bilddaten werden aufbewahrt, sodass ein loses Teil oder ein Ausbruch darin von einer Person gesehen werden kann. Wenn die Besatzung während des Fluges loses Material auf einem Bewegungsbereich sieht, leitet sie es sofort an den Tower weiter. Fremdkörper sind eine betriebliche Gefahr und kein Fahrbahnschaden, und der Flugplatz wird sie vor der nächsten Bewegung beseitigen wollen.

Können Sie nur einen Teil einer Oberfläche scannen?

Ja, und das ist oft die richtige Wahl. Das Längsfenster kann an beiden Enden begrenzt oder beschnitten und von jedem Start- und Landebahnende aus gemessen werden. Die erneute Überprüfung der ersten sechshundert Meter ab einer Schwelle ist eine Einstellung. Der Streifen über die Oberfläche kann auf eine Seite verengt werden, so wird eine Schulter oder die Hälfte eines breiten Vorfelds gescannt, ohne den Rest zu befliegen. Bahnen können entlang der Oberfläche oder quer dazu angelegt werden. Ein wiederholter Scan eines bekannten Problembereichs ist ein kleinerer Flug und kann die Einstellungen des letzten Scans desselben Bereichs wiederverwenden.

Was bekommen wir, in welchem Format?

Die Bilddaten in der geflogenen Auflösung, georeferenziert, und einen kurzen Bericht, der angibt, was geflogen wurde, mit welcher Auflösung und über welches Gebiet. Die in Entwicklung befindliche Rissausgabe ist ein Abschnitts- und Stichprobeninventar als GeoJSON sowie ein JSON- und Markdown-Bericht. Die aufbewahrten Bilddaten werden so aufbewahrt, dass ein strittiger Befund anhand der Einzelbilder und nicht durch einen erneuten Flug überprüft werden kann, und dass eine Vermessung mit einem neueren Modell wiederholt werden kann.