Creado por quienes solían firmar las inspecciones
Los fundadores de TarmacView pasaron décadas midiendo luces PAPI para autoridades de aviación estatales. En 2023, dejaron sus puestos para reconstruir el método en sí, utilizando drones, RTK e IA en lugar de la aeronave de inspección.
Desde el lado de la autoridad
Jaroslav Šulc y Štefan Dusza pasaron décadas en autoridades oficiales de aviación, midiendo luces PAPI y realizando inspecciones aéreas por toda Europa. Tras cientos de misiones con aeronaves, conocían de primera mano los costos, retrasos y emisiones del método. Dejaron sus puestos estatales en 2023 para reemplazarlo.
Se asociaron con Viktor Zeman, un experto en IA y software, y Tomáš Meliško, un estratega empresarial e inversor. Juntos aportan experiencia en aviación, innovación técnica y visión de negocio a un solo equipo fundador.
El equipo
AVIACIÓN · IA · INGENIERÍA · OPERACIONES · NEGOCIOS
Estratega empresarial e inversor. Ex-CEO de InoCloud, centros de innovación en HB Reavis, formación en Imperial College. Crecimiento, alianzas, recaudación de fondos.
Experto en IA y software. Construyó el pipeline de computación visual y postprocesamiento detrás de la precisión de medición de la plataforma, y dirige el equipo de ingeniería.
Más de 25 años en aviación, cientos de misiones de inspección aérea en autoridades de aviación eslovacas. Medición de PAPI, estándares ICAO, procedimientos aeroportuarios.
Experto en operaciones UAS. Hasta 2024 en instituciones de aviación civil checas y eslovacas, integrando sistemas no tripulados en el espacio aéreo compartido.
Construyó la mayor parte de la aplicación TarmacView, incluido el módulo de planificación de misiones con drones, que recibió el Premio del Decano por ese trabajo.
Más allá de PAPI
QUÉ HACEMOSÁngulo, intensidad fotométrica, transición del haz y posición verificados con ±3′ frente a instrumentos de referencia, conforme a ICAO, EASA o FAA.
Patrón, cromaticidad, intensidad, cobertura, pasos de atenuación y la fila de destellos secuenciados, unidad por unidad.
En desarrollo: grietas, parches y escombros localizados desde un barrido serpentino bajo del pavimento.
En desarrollo: verificar que nada penetre las superficies del Anexo 14 de ICAO sobre una aproximación.
Generados en minutos en el formato de su autoridad, ICAO, EASA o FAA.
Posicionamiento RTK GNSS con ±1 cm, para que cada visita repita la misma trayectoria de vuelo.
Diseñado para ambos lados de la pista
Los aeropuertos obtienen inspecciones conformes sin cierres. Los operadores de drones certificados obtienen una nueva línea de servicio a través del programa de socios.