¿Qué es el Bleeding (Exudación) en Pavimentos Asfálticos?
El bleeding es un deterioro del pavimento en el que una película de ligante asfáltico en la superficie la vuelve brillante, con aspecto de vidrio y a menudo pegajosa. También se llama flushing.
Cómo se ve
La FAA describe el bleeding como una película de material bituminoso que da una superficie brillante, con aspecto de vidrio y reflectante, que suele volverse bastante pegajosa. La FHWA lo describe como exceso de ligante en la superficie, por lo general en las huellas de rodadura.
Causas
La FAA indica estas causas:
- Exceso de ligante asfáltico en la mezcla.
- Muy pocos huecos de aire en la mezcla.
- Una capa de adherencia excesiva antes de colocar la capa de HMA.
Con clima caluroso, el ligante llena los huecos de la mezcla y luego se expande hacia la superficie. El frío no lo revierte. El ligante se queda en la superficie y se acumula más.
En los riegos sellantes y los tratamientos superficiales, el TxDOT señala el exceso de ligante como uno de los defectos más comunes.
Por qué importa
Un bleeding extenso puede reducir mucho la resistencia al deslizamiento. La FAA también dice que el bleeding puede ser precursor de otras deformaciones superficiales, como las roderas y el wash-boarding. La FAA dice que la observación visual durante la inspección del pavimento no predice bien la resistencia al deslizamiento.
Cómo se califica
El manual PAVER para aeródromos de asfalto lista el bleeding como deterioro 42. No define grados de severidad. El inspector anota el bleeding cuando es lo bastante extenso para reducir la resistencia al deslizamiento, y mide el área en pies cuadrados o metros cuadrados. El bleeding no se cuenta en la misma área que el agregado pulido.
La FHWA lista el bleeding como deterioro de tipo 11 en el manual LTPP. Tampoco define niveles de severidad y registra el área en metros cuadrados.
Reparación
La FAA enumera estas acciones para el bleeding en su guía de reparación de pavimentos flexibles:
- Cubrir la superficie con arena para absorber el ligante, y retirar la arena antes de reanudar las operaciones de aeronaves.
- Para un bleeding excesivo, retirar y reemplazar el pavimento.
Inspección
Un inspector encuentra el bleeding a simple vista y registra el área. La revisión visual no da la resistencia al deslizamiento. La AC 150/5380-6C remite el estudio de fricción a la AC 150/5320-12, que fija la frecuencia y los procedimientos.
Preguntas Frecuentes
- ¿Es el bleeding lo mismo que la exudación?
- Sí, en la mayoría de los casos. El TxDOT llama «flushing», «bleeding» o «fattening up» a la superficie negra y pegajosa que deja el exceso de ligante. La FAA y la FHWA usan la palabra bleeding.
- ¿Qué causa el bleeding?
- El exceso de ligante asfáltico en la mezcla, o muy pocos huecos de aire, causan el bleeding. La FAA dice que el ligante llena los huecos con clima caluroso y luego se expande hacia la superficie. Una capa de adherencia excesiva bajo la capa de HMA también puede causarlo.
- ¿Tiene el bleeding niveles de severidad?
- No. El manual PAVER para aeródromos y el manual LTPP de la FHWA no definen niveles de severidad. Ambos registran el área afectada. PAVER indica que se anote el bleeding cuando sea lo bastante extenso para reducir la resistencia al deslizamiento.
- ¿Cómo se repara el bleeding?
- Cubra la superficie con arena para absorber el ligante, y retire la arena antes de que las aeronaves vuelvan a operar. La FAA dice que un bleeding extenso puede requerir retirar y reemplazar el pavimento.
Referencias
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 Oct 2014) FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth edition) FHWA
- txdot-seal-coat-flushing
- Flushing, Seal Coat and Surface Treatment Manual Texas DOT
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