¿Qué es el fresado en frío (milling) del pavimento aeroportuario?
El fresado en frío es la retirada de una capa de pavimento a una profundidad y una rasante fijas con una fresadora motorizada. Las circulares de asesoramiento de la FAA llaman a este mismo trabajo cold milling o simplemente milling, y esta página usa los términos de forma indistinta.
Lo que debe hacer la máquina
La AC 150/5370-10H, párrafo 101-3.5, fija los requisitos básicos. La máquina debe producir una superficie acabada uniforme, sin desgarrar ni rayar la capa inferior. Debe tener controles de rasante y de pendiente y un medio de control del polvo. El contratista retira el material fresado y lo elimina fuera del aeropuerto o en las zonas que indiquen los planos. Si el contratista corta más hondo o más ancho de lo que indican los planos, reemplaza el material a su costa.
Para los parcheos, la máquina debe cortar un borde vertical sin astillar ni desconchar el pavimento que queda. También debe tener un control positivo de la profundidad. El área fresada cubre solo la zona dañada.
Para el perfilado y la corrección de rasante, la máquina necesita un control electrónico de rasante. La tolerancia es de +0 pulgadas y -1/4 de pulgada (+0 mm y -6 mm) respecto de la rasante especificada. Tras el fresado, el contratista barre la superficie a diario. Antes de pavimentar, el contratista moja la superficie y la barre o la sopla hasta dejarla limpia.
Por qué los aeródromos fresan
- Antes de una sobrecapa. La AC 150/5320-6G, sección 4.6, indica retirar el asfalto envejecido, desgranado o deteriorado mediante fresado antes de la sobrecapa. El diseñador introduce luego el espesor final fresado en el programa de diseño FAARFIELD, no el espesor original.
- Corrección del perfil. El fresado de perfil más una capa niveladora corrige los desplazamientos, las roderas, los asentamientos, las depresiones tipo birdbath y la exudación (sección 4.10.1.2).
- Limpieza de la superficie. El párrafo 101-3.3 incluye el fresado en frío entre los métodos para retirar caucho, derrames de combustible, aceite y pintura antes de una sobrecapa. El mismo párrafo define como daño grave retirar más de 1/8 de pulgada (3 mm) de pavimento en profundidad.
- Hormigón. La AC 150/5320-6G nombra el fresado en frío, o el granallado, para preparar una superficie para una sobrecapa de hormigón adherida.
Límites
El fresado retira estructura además del deterioro. La AC 150/5320-6G, sección 4.8, advierte de que una capa de rodadura de menos de 2 pulgadas (50 mm) suele delaminarse bajo el tráfico de obra. La AC aconseja extraer testigos antes de fresar para conocer el espesor y el estado de la superficie. Una nota del P-101 añade que puede haber delaminación cuando la profundidad de fresado es casi igual al espesor de la capa colocada. Sugiere retirar la capa completa o considerar el reciclado en toda la profundidad.
El pavimento asfáltico recuperado (RAP) es el nombre del material fresado que el ingeniero permite en una mezcla nueva. En la especificación modelo P-401, el RAP es solo para capas intermedias y capas de rodadura de arcén, y una nota de redacción lo limita al 30 por ciento.
Preguntas Frecuentes
- ¿Es lo mismo el fresado en frío que el cold milling?
- Esta página trata ambos como el mismo trabajo. La FAA AC 150/5370-10H usa el término cold milling (párrafo 101-3.5). No usa el término cold planing.
- ¿Qué corrige el fresado en frío en un aeródromo?
- Corrige irregularidades de la superficie y prepara la superficie para una sobrecapa. La AC 150/5320-6G nombra los desplazamientos, las roderas, los asentamientos, las depresiones tipo birdbath y la exudación. La AC 150/5380-6C indica el rectificado o el fresado de superficie como una de las soluciones para las roderas, la ondulación (wash-boarding) y las depresiones tipo birdbath.
- ¿Puede el fresado dañar el pavimento que queda?
- Sí. La guía de la FAA advierte de que el fresado puede dejar muy poco material. La AC 150/5320-6G indica que una capa de rodadura de menos de 2 pulgadas (50 mm) suele ser susceptible de delaminarse bajo el tráfico de obra. Pide a los diseñadores que extraigan testigos (cores) antes de fresar.
Referencias
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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