¿Qué es el sellado de grietas?
Definición
El sellado de grietas es un tratamiento de mantenimiento del pavimento que coloca sellador dentro de una grieta activa o sobre ella, para evitar que entren agua y materiales incompresibles. FHWA lo define como la colocación de materiales de tratamiento especializados sobre o dentro de grietas activas. Su objetivo es impedir que el agua y los materiales incompresibles entren en la grieta (FHWA-RD-99-147, sección 2.3).
Una grieta activa se mueve más de 3 mm cada año en dirección horizontal. La mayoría son grietas transversales. Una grieta no activa se mueve menos y se trata con relleno de grietas, con un material más barato. Véase relleno de grietas .
Qué grietas sellar
FHWA basa la elección sobre todo en el movimiento anual de la grieta. La tabla 3 del manual también da estos criterios para sellar:
- Ancho de grieta de 5 a 19 mm.
- Deterioro de los bordes (desconchados y grietas secundarias) en menos del 25 por ciento de la longitud de la grieta.
- Tipos de grieta típicos: grietas térmicas transversales, grietas reflejas transversales, y algunas grietas reflejas longitudinales y de junta fría.
El relleno de grietas trata grietas de hasta 25 mm de ancho con deterioro de los bordes en menos del 50 por ciento de la longitud. La AC 150/5380-6C de la FAA trata las grietas de más de 1 pulgada (2,5 cm) en pavimento flexible como un caso de reparación de profundidad parcial o total.
Cómo se hace en un aeródromo
La AC 150/5380-6C, apéndice A1, describe el procedimiento para grietas de menos de 1 pulgada en pavimento flexible:
- Limpie las grietas con aire caliente comprimido de un compresor que tenga trampa de aceite y agua.
- Si es necesario, corte o fresé las grietas hasta el ancho y la profundidad que indique el fabricante del sellador.
- Coloque una varilla de respaldo si el fabricante del sellador lo exige. La varilla debe cumplir la norma ASTM D5249 y tener un diámetro un 25 por ciento mayor que el ancho del depósito.
- Aplique el sellador desde el fondo de la grieta hacia arriba, y mantenga su superficie de 6 a 9 mm por debajo de la superficie del pavimento.
- Mantenga el tráfico fuera hasta que el sellador haya curado.
No selle una grieta mojada. Empiece solo cuando el pavimento esté a 10 °C (50 °F) y subiendo, o según recomiende el fabricante del sellador. El sellador aplicado en caliente debe cumplir la norma ASTM D6690.
Para el fresado, el Ítem P-101 exige que la fresadora o la sierra retiren al menos 2 mm de cada lado de la grieta. Después se usa una lanza de aire caliente. En hormigón, la AC 150/5380-6C prefiere una sierra de hormigón a una fresadora, porque una fresadora puede causar microfisuras en el hormigón adyacente. El Ítem P-605 enumera las normas ASTM D5893 (silicona), D6690 (aplicación en caliente) y D7116 (resistente al combustible de aviación, para plataformas de hormigón donde se reposta combustible).
Momento y vida útil
El sellado de grietas es un tratamiento preventivo. FHWA recomienda aplicarlo poco después de que se formen las grietas activas, en primavera u otoño, con temperaturas entre 7 y 18 °C, porque entonces las grietas están parcialmente abiertas. La FAA considera preventivos el limpiado, el relleno y el sellado rutinarios de grietas. También dice que la detección y la reparación tempranas de los defectos son el paso preventivo más importante. La AC 150/5320-6G añade que el sellado rutinario de grietas es necesario para aprovechar al máximo la vida de un pavimento flexible o rígido.
Los sitios de prueba SHRP H-106 dieron estas vidas útiles (FHWA-RD-99-147):
| Tratamiento | Vida útil |
|---|---|
| Sellador de asfalto con caucho en grietas activas fresadas | 5 a 9 años |
| Sellador de asfalto con caucho aplicado en franja sobre grietas activas sin fresar | 2,5 a 5 años |
| Silicona autonivelante, empotrada en grietas activas fresadas o cortadas con sierra | Al menos de 4 a 6 años |
Inspección de grietas selladas
Un sellador fallado deja entrar agua. La AC 150/5380-6C enumera cinco tipos de daño del sello de juntas en hormigón: desprendimiento, extrusión, endurecimiento, pérdida de adherencia con el borde de la losa y ausencia de sellador. La misma lista de defectos sirve como lista práctica de verificación para una grieta sellada en asfalto. Un estudio de estado registra la longitud y el ancho de la grieta, como en el trabajo de índice de condición del pavimento . Muestra qué grietas son candidatas a sellado y qué grietas selladas necesitan una nueva revisión.
Preguntas Frecuentes
- ¿Cuál es la diferencia entre el sellado de grietas y el relleno de grietas?
- El sellado de grietas trata grietas activas, y el relleno de grietas trata grietas no activas. Una grieta activa se mueve más de 3 mm al año. Una grieta sellada necesita un sellador que se adhiera a las paredes de la grieta y se estire cuando la grieta se abre y se cierra. Una grieta no activa se mueve poco, así que basta con un relleno más barato.
- ¿Qué grietas deben sellarse?
- FHWA recomienda sellar las grietas de 5 a 19 mm de ancho con menos de un 25 por ciento de deterioro en los bordes. Ejemplos típicos son las grietas térmicas transversales y las grietas reflejas transversales. Las grietas de más de 1 pulgada (2,5 cm) en un pavimento flexible de aeródromo necesitan una reparación de profundidad parcial o total, como describe la AC 150/5380-6C de la FAA.
- ¿Cuánto dura una grieta sellada?
- En el experimento SHRP H-106, el sellador de asfalto con caucho duró de 5 a 9 años en grietas activas fresadas, y de 2,5 a 5 años en grietas activas sin fresar. La silicona colocada empotrada en grietas activas fresadas o cortadas con sierra duró al menos de 4 a 6 años. Son resultados de sitios de prueba, así que un aeródromo concreto puede tener otra vida útil.
- ¿Cómo se inspecciona una grieta sellada?
- Un inspector busca sellador que se despegue de la pared de la grieta, que esté partido, duro, expulsado fuera de la grieta o desaparecido. En pavimento de hormigón, la FAA llama a estos defectos daño del sello de juntas. La AC 150/5380-6C de la FAA enumera como tipos habituales el desprendimiento, la extrusión, el endurecimiento, la pérdida de adherencia y la ausencia de sellador.
Referencias
- fhwa-rd-99-147
- Materials and Procedures for Sealing and Filling Cracks in Asphalt-Surfaced Pavements: Manual of Practice (FHWA-RD-99-147) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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