Glosario de aviación

¿Qué es un penetrómetro dinámico de cono (DCP)?

geotechnical · pavement 8 idiomas
Definición
El penetrómetro dinámico de cono (DCP) es un dispositivo portátil que mide cuánto se hunde un cono en el suelo o en capas de pavimento sin ligar por cada golpe de martillo.

Definición

El penetrómetro dinámico de cono (DCP) es un dispositivo portátil que mide cuánto se hunde un cono en el suelo o en capas de pavimento sin ligar por cada golpe de martillo. El operador introduce la punta cónica en el terreno con un martillo deslizante y registra la profundidad después de cada golpe o de cada serie de golpes. El resultado es el índice DCP, en milímetros por golpe. Un índice bajo indica material resistente.

Equipo

Un DCP típico tiene un martillo de 8 kg que cae 22,6 pulgadas (unos 575 mm) sobre una varilla de 16 mm. La varilla termina en un cono de 60 grados con un diámetro de base de 20 mm. La ASTM D6951 también admite un martillo de 4,6 kg para terreno blando. Las extensiones de varilla aumentan la profundidad. La profundidad típica de ensayo llega hasta 1 000 mm.

Del índice a la resistencia

Una gráfica del índice DCP frente a la profundidad muestra los límites entre capas como cambios de pendiente. La FAA usa esto para determinar el espesor y la rigidez de la base, la subbase y la subrasante.

El índice se convierte en relación de soporte California (CBR) con una ecuación empírica. Para la mayoría de los suelos, CBR = 292 / DCP^1.12, con el índice en milímetros por golpe. Existen ecuaciones específicas para los suelos CL y CH. Para los diseños de pavimento FAARFIELD, la FAA indica usar los valores de CBR del DCP junto con los valores de CBR de laboratorio o in situ. Estos valores describen la rigidez de los suelos de subrasante.

Límites

  • La ASTM D6951 dice que el DCP de 8 kg no puede usarse en materiales muy estabilizados o cementados. Tampoco puede usarse en materiales granulares con una proporción alta de áridos mayores de 50 mm (2 in).
  • El CBR de campo obtenido con un DCP no suele coincidir con el CBR de laboratorio o saturado del mismo material.
  • El ensayo es mínimamente destructivo y da un resultado en un solo punto.

Uso en aeródromos

La AC 150/5320-6G de la FAA incluye el DCP junto con el deflectómetro de impacto, el deflectómetro de peso pesado y el radar de penetración terrestre como ensayos de la subsuperficie. Indica hacer ensayos DCP en cada capa de suelo durante los sondeos, o después de tomar testigos de un pavimento existente. La norma es la ASTM D6951/D6951M.

Preguntas Frecuentes

¿Qué muestra el índice DCP?
El índice DCP es la profundidad que el cono se hunde por golpe de martillo, en milímetros por golpe. Un índice bajo indica material resistente y un índice alto indica material débil. Una gráfica del índice frente a la profundidad muestra el espesor y la rigidez de las capas.
¿Cómo se convierte el índice DCP a CBR?
Para la mayoría de los suelos, CBR = 292 / DCP^1.12, con el índice DCP en milímetros por golpe. La AC 150/5320-6G de la FAA da ecuaciones distintas para los suelos CL con un CBR inferior a 10 y para los suelos CH. El CBR de campo obtenido con un DCP no suele coincidir con el CBR de laboratorio o saturado del mismo material.
¿Puede el DCP atravesar asfalto u hormigón?
Solo después de extraer un testigo. La AC 150/5320-6G de la FAA dice que los ensayos DCP se hacen después de tomar testigos de pavimentos existentes. El DCP evalúa entonces la rigidez de la base, la subbase y la subrasante bajo el testigo.
¿Qué materiales no puede ensayar el DCP?
La ASTM D6951 dice que el DCP de 8 kg no puede usarse en materiales muy estabilizados o cementados. Tampoco puede usarse en materiales granulares con una proporción alta de áridos mayores de 50 mm (2 in).

Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.

Comience ¿Necesita verificar la iluminación de su aeródromo? TarmacView inspecciona PAPI, iluminación de pista y aproximación mediante drones, entre movimientos de aeronaves, y entrega un informe de cumplimiento diseñado para su regulador. La inspección de pavimento y obstáculos está en desarrollo.
Seguir leyendo

Más información

06 PÁGINAS

Términos relacionados

03 TÉRMINOS
Relación de Soporte de California (CBR)
glossary

Relación de Soporte de California (CBR)

La Relación de Soporte de California (CBR) es un ensayo de penetración que compara la resistencia de un suelo o material de base con la de la piedra triturada. Cómo se mide y cómo se usa en el diseño de pavimentos de aeródromo.

Ensayos No Destructivos (END)
glossary

Ensayos No Destructivos (END)

Un ensayo no destructivo (END) es un método de ensayo que no retira ni destruye el material ensayado. Métodos para pavimento, hormigón y metal, con fuentes de la FAA.

Ensayo de Placa de Carga
glossary

Ensayo de Placa de Carga

Un ensayo de placa de carga carga una placa de acero sobre la cimentación del pavimento para medir su soporte, el módulo de reacción de la subrasante (valor k). Cómo lo usa la FAA.

Lecturas adicionales

03 ARTÍCULOS
Índice de Condición del Pavimento Explicado
Índice de Condición del Pavimento Explicado
blog

Índice de Condición del Pavimento Explicado

Qué es el PCI, cómo la norma ASTM D5340 convierte el deterioro observado en un número del 0 al 100, qué hace el paso del valor de deducción y qué no…

AUG 15 2026 11 MIN