¿Qué es la fisura de borde en pavimentos asfálticos?

Definición

Una fisura de borde es una fisura en una superficie asfáltica que llega al borde del pavimento y está dentro de 0,6 m (2 pies) de él. El manual de identificación de deterioros del programa LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la FHWA la define como «fisuras en forma de media luna o fisuras bastante continuas». La definición se aplica solo a pavimentos con bermas sin pavimentar. Incluye las fisuras longitudinales fuera de la huella de rodadura que están dentro de 0,6 m del borde. El manual la clasifica como deterioro ACP 3.

Severidad y medición

El manual LTPP clasifica la severidad por la rotura y la pérdida de material.

• Baja: fisuras sin rotura ni pérdida de material.
• Moderada: algo de rotura y pérdida, en hasta un 10 por ciento de la longitud de la porción afectada.
• Alta: rotura y pérdida considerables, en más de un 10 por ciento de esa longitud.

El inspector registra la longitud de borde afectada, en metros, para cada severidad. El total no puede superar la longitud de la sección. Si la fisura de borde se superpone con fisuración por fatiga o en bloque, el inspector clasifica ambas.

El manual LTPP no usa las palabras «rotura de borde». Sus niveles moderado y alto describen la rotura y la pérdida de material en el borde. El DOT de Texas usa el término «fallo de borde» para los casos graves (véase Reparación y prevención).

Fisura de borde y fisura longitudinal

Los dos deterioros coinciden en la posición. El manual LTPP define la fisuración longitudinal como fisuras que son predominantemente paralelas al eje de la calzada. Dice que importa la posición en el carril, dentro o fuera de la huella de rodadura, y registra las dos ubicaciones por separado. Una fisura longitudinal fuera de la huella de rodadura y dentro de 0,6 m del borde cuenta como fisura de borde.

La fisura de borde entre los demás tipos de fisura

La guía de conservación de pavimentos de Caltrans (MTAG) enumera siete tipos de fisura en el asfalto: por fatiga, longitudinal, transversal, en bloque, por reflexión, de borde y por deslizamiento. Dice que la fisuración por fatiga es estructural y que ni el sellado ni el relleno la pueden tratar. Dice que los sellantes no pueden tratar eficazmente la fisuración por deslizamiento, que tiene forma de media luna y se debe a una mala adherencia entre capas. El manual PAVER para aeródromos usa su propia lista de tipos de deterioro (véase Aeródromos).

Causas

FHWA atribuye tres causas a las fisuras de borde:

• Falta de soporte lateral (de la berma).
• Debilidad de la base por la acción de las heladas.
• Drenaje insuficiente.

Un informe del DOT de Texas sobre fallos graves de borde añade más causas. Los distritos las atribuyeron en gran medida a subrasantes plásticas, a una anchura de pavimento insuficiente y a cambios de humedad en el suelo. El documento FHWA-HRT-16-084 da una lista más larga. Menciona la carga de ejes en el borde del pavimento, normalmente por carriles estrechos que llevan las cargas de rueda allí. Menciona también la falta de soporte lateral y el asentamiento de las capas inferiores. La lista continúa con la retracción o el secado del suelo, una base o subrasante débil, un drenaje deficiente y el levantamiento por heladas. Caltrans nombra la sobrecarga en el borde sin ligar, el fallo por cortante y la erosión de la berma que le quita soporte.

Estas fuentes describen autopistas y carreteras de bajo volumen. No describen el pavimento de aeródromo.

Reparación y prevención

El informe del DOT de Texas es la fuente de estos puntos:

• Investigue primero. Use ensayos no destructivos, como el georradar y el deflectómetro de impacto, y ensaye muestras en laboratorio.
• Ensanchar el pavimento reduce el riesgo de fallo de borde. Sin una sección transversal uniforme, el ensanchamiento por sí solo puede causar fisuras en la junta longitudinal de construcción.
• El refuerzo con geomalla reduce la fisuración longitudinal de borde, pero no la elimina.
• Puede hacer falta tratamientos especiales cuando no hay berma, cuando el talud frontal es empinado o cuando la subrasante es plástica.
• El informe prefiere la rehabilitación completa a cortar y reparar el borde. Alrededor de la mitad de los distritos encuestados dijeron que la fisura de borde reapareció dentro del año siguiente al tratamiento.

El sellado y el relleno ayudan solo en algunos casos. Caltrans califica la fisura de borde como un tipo estructural de fisuración que los sellantes no siempre pueden tratar. La FHWA-RD-99-147 incluye las fisuras longitudinales de borde entre los casos de relleno. Sus límites para el relleno son un ancho de 5 mm a 25 mm y un movimiento menor de 3 mm al año. El deterioro de borde debe estar presente en hasta el 50 por ciento de la longitud de la fisura. El deterioro de borde son los desconchones y las fisuras secundarias. Ambas fuentes son sobre carreteras.

Aeródromos

La fisura de borde no es un tipo de deterioro del método de aeródromo ASTM D5340. El manual PAVER para aeródromos de asfalto enumera 17 tipos, numerados del 41 al 57, y ninguno es la fisura de borde. Por tanto, un inspector que usa el método PCI de aeródromo no la registra con ese nombre. La ASTM D6433 es el método para carreteras y aparcamientos.

Sí existen bermas sin pavimentar en los aeródromos. La FAA AC 150/5300-13B define la berma como una zona junto al pavimento. Una berma proporciona una transición y da soporte a aeronaves y vehículos de emergencia que salen del pavimento de resistencia completa. También ayuda al drenaje y ofrece protección frente al chorro de gases. La AC exige bermas de pista pavimentadas para aeronaves ADG-IV y mayores. Para ADG-I a ADG-III exige bermas estabilizadas, es decir, tratadas con césped o con suelo. También exige diseños que drenen el agua superficial alejándola del borde de pista y del borde de calle de rodaje.

El suelo sin protección junto a una calle de rodaje puede erosionarse. La AC advierte de que esto puede causar problemas de ingestión de motor en los reactores que quedan cerca o sobre el borde del pavimento. La AC 150/5380-6C de la FAA indica a los inspectores que busquen suelo acumulado en los bordes del pavimento que impide el escurrimiento, y bermas mal conformadas o erosionadas.