¿Qué es el escalonamiento en el pavimento de hormigón?
Escalonamiento es la diferencia de elevación a través de una junta o grieta en un pavimento de hormigón. El manual PAVER para aeródromos de hormigón lo describe como una diferencia de elevación en una junta o grieta, causada por levantamiento o consolidación. El manual de la FHWA para el programa Long-Term Pavement Performance (LTPP) usa casi las mismas palabras.
Cómo se mide
El manual LTPP registra el escalonamiento en milímetros, al milímetro más cercano, con un Georgia faultmeter modificado por la FHWA. El técnico toma tres lecturas en cada punto y registra una representativa. Si la losa de aproximación está más alta que la losa de salida, el valor es positivo. Si está más baja, el valor es negativo. El manual no define niveles de severidad para el escalonamiento. Prefiere un registro completo de las mediciones.
El manual PAVER mide la diferencia de elevación con una regla recta o un nivel. Cuenta un escalonamiento entre dos losas como una sola losa. No califica una diferencia de elevación que proviene de la construcción.
Severidad en el estudio de PCI
PAVER clasifica el escalonamiento como el deterioro 71, “Settlement or Faulting”. La severidad depende de la diferencia de elevación.
| Severidad | Pistas y calles de rodaje | Plataformas |
|---|---|---|
| Baja | menos de 6 mm | 3 a 13 mm |
| Media | 6 a 13 mm | 13 a 25 mm |
| Alta | más de 13 mm | más de 25 mm |
El escalonamiento también fija la severidad de otros deterioros. En el manual LTPP, una rotura de esquina con escalonamiento de 13 mm o más es de severidad alta. Para una grieta transversal, el límite es de 6 mm.
Causas
La AC 150/5380-6C de la FAA atribuye la causa al levantamiento o a la consolidación no uniforme de las capas bajo la losa. Menciona la pérdida de finos, el levantamiento por heladas y los suelos expansivos. La misma sección describe el bombeo, la expulsión de agua y de material subyacente a través de juntas o grietas. El bombeo cerca de una junta indica una transferencia de carga deficiente, un sellado de junta deficiente o agua subterránea. La FHWA señala que un pavimento de hormigón con juntas, sin un dispositivo eficaz de transferencia de carga, suele presentar escalonamiento y bombeo. PAVER incluye el escalonamiento entre las señales de expansión por reacción álcali-sílice.
Para la inspección de aeródromos
La AC 150/5320-6G trata el escalonamiento de juntas como una señal de que puede haberse perdido el soporte bajo la losa. Una evaluación estructural lo busca cerca de las juntas y de las esquinas de las losas. El rectificado con diamante puede restaurar el perfil de la superficie de un pavimento rígido.
Preguntas Frecuentes
- ¿Cómo miden los topógrafos el escalonamiento?
- En el programa LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la FHWA, el escalonamiento se mide con un Georgia faultmeter modificado por la FHWA, al milímetro más cercano. El técnico toma tres lecturas en cada punto y registra una representativa. El método PAVER para aeródromos usa una regla recta o un nivel para medir la diferencia de elevación.
- ¿Qué causa el escalonamiento en el hormigón?
- Lo causan el levantamiento o la consolidación no uniforme de las capas bajo la losa. La AC 150/5380-6C de la FAA menciona la pérdida de finos, el levantamiento por heladas y los suelos expansivos como causas. Una junta sin un dispositivo eficaz de transferencia de carga es propensa al escalonamiento y al bombeo.
- ¿Cómo califica el método PCI el escalonamiento?
- El método PAVER califica el escalonamiento como asentamiento o escalonamiento, deterioro 71, según la diferencia de elevación. En pistas y calles de rodaje, bajo es menos de 6 mm, medio es de 6 a 13 mm y alto es más de 13 mm. En plataformas, los límites son de 3 a 13 mm, de 13 a 25 mm y más de 25 mm.
Referencias
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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