¿Qué es la mezcla asfáltica en caliente (HMA)?

Mezcla asfáltica en caliente (HMA)

La mezcla asfáltica en caliente (HMA) es una mezcla de pavimentación de agregado y ligante asfáltico que se mezcla en planta y se compacta en caliente.

Qué es

El HMA es una mezcla de ligante asfáltico y agregado bien graduado. Una planta lo mezcla, y las cuadrillas lo extienden y compactan mientras está caliente. Los propietarios de aeródromos lo usan para pavimento nuevo, parches y recapados. En un pavimento flexible es la capa de rodadura. La FAA afirma que esta capa impide que el agua superficial penetre en la base y resiste las cargas de las aeronaves. También da una superficie lisa, sin partículas sueltas, y antideslizante.

Especificación de la FAA

El Ítem P-401 es la especificación de la capa de rodadura de HMA para pavimentos de aeronaves de más de 30 000 lb (13 600 kg). El Ítem P-403 cubre otras capas, aeronaves más ligeras, carreteras, arcenes y zonas de protección contra chorro. La especificación permite al ingeniero elegir un diseño de mezcla Marshall o giratorio.

Los valores de diseño por defecto de la tabla 1 del P-401 son:

• 3,5 % de vacíos de aire.
• 75 golpes o giros para aeropuertos que sirven a aeronaves de más de 60 000 lb, y 50 para aeronaves más ligeras.
• Una relación de resistencia a la tracción de al menos 80.
• Una profundidad de ahuellamiento inferior a 10 mm a 4 000 pasadas en el Analizador de Pavimento Asfáltico (APA). Cuando no hay APA disponible, una prueba con rueda Hamburgo es una alternativa. Ninguna de las dos pruebas es obligatoria para aeronaves de menos de 60 000 lb.

El ingeniero selecciona el ligante asfáltico como grado de desempeño (PG) según la ASTM D6373.

Producción y colocación

P-401 limita la temperatura de los materiales. El ligante sin modificar no debe superar los 160 °C (325 °F) cuando se añade al agregado, y el ligante modificado no debe superar los 175 °C (350 °F). El agregado no debe superar los 175 °C.

El contratista no debe colocar asfalto sobre una superficie mojada. La capa subyacente debe estar al menos a 4 °C para una capa de 3 pulgadas (7,5 cm) de espesor o más. Para una capa de entre 2 y 3 pulgadas, el mínimo es 7 °C. El representante residente del proyecto puede eximir del límite de temperatura, pero todos los demás requisitos siguen vigentes. Si una junta queda expuesta más de 4 horas o se enfría por debajo de 80 °C, el contratista la recorta antes de colocar el siguiente carril.

Aceptación

P-401 acepta cada lote según los vacíos de aire y la densidad, medidos en núcleos. Los vacíos de aire en la mezcla total deben estar entre 2,0 % y 5,0 %. La tabla 5 fija límites inferiores de densidad de 92,8 % de la densidad máxima teórica (TMD) para una capa de rodadura y 90,5 % para una junta. Un lote es aceptable con 90 PWL (porcentaje dentro de los límites) o más.

Variante resistente a combustibles

El combustible reblandece el asfalto. La FAA indica que el derrame continuo de combustible o aceite reblandece una capa de rodadura de HMA. El Ítem P-404 es una mezcla en caliente para capas de rodadura donde se derrama combustible. Su ligante debe superar las pruebas de resistencia a combustibles y tiene grado PG 82-28FR o 88-22FR.

Verificaciones del estado del HMA

La AC 150/5380-6C enumera estos deterioros del HMA:

• Ahuellamiento: una depresión en la trayectoria de la rueda causada por la deformación permanente de una capa del pavimento.
• Desprendimiento del asfalto: la humedad despega el ligante del agregado.
• Daños por derrame de combustible o aceite.

La orientación de la EASA para la inspección de aeródromos incluye la comprobación de grietas y de agregado suelto en las superficies de asfalto. La EASA también señala que los pavimentos de asfalto y de hormigón pueden ser la fuente más común de objetos extraños (FOD) en un aeródromo.