¿Qué es un perfilador inercial?
Un perfilador inercial es un sistema montado en un vehículo que mide el perfil longitudinal de un pavimento con sensores láser y acelerómetros.
Cómo funciona
Tiene cuatro partes. Un acelerómetro mide el movimiento del bastidor del vehículo. Los sensores sin contacto, normalmente láseres, miden la distancia entre el bastidor y la calzada. Un instrumento de medición de distancia registra cuánto ha recorrido el vehículo. Un ordenador combina las tres señales en un perfil longitudinal de la superficie. La ASTM E950 es el método de ensayo para este principio (solo se cita el título, véanse las referencias).
Un perfilador de alta velocidad va montado en un vehículo de toma de datos y recoge datos a la velocidad señalizada. Un perfilador ligero usa el mismo método en un vehículo más pequeño y es adecuado para hormigón nuevo que todavía no puede soportar el tráfico normal. El método no funciona bien por debajo de unas 15 a 20 mph, en tráfico de parada y arranque, ni con lluvia o viento fuertes.
Índices de rugosidad
La mayoría de las agencias convierten el perfil en un número de regularidad. El más común es el Índice de Regularidad Internacional (IRI). Un modelo de cuarto de vehículo se aplica al perfil medido a 50 mph (80,5 km/h). El recorrido de la suspensión se suma y se divide entre la longitud. El resultado es una pendiente en pulgadas por milla o en metros por kilómetro.
Uso en aeródromos
Dos documentos de la FAA usan perfiladores inerciales en pavimentos de aeródromo.
- Pavimento nuevo. La AC 150/5370-10H, Ítem P-401, permite al ingeniero exigir un ensayo de rugosidad de una pista o calle de rodaje nueva o reconstruida. El ensayo usa un perfilógrafo según la ASTM E1274 o un perfilador inercial de Clase I según la ASTM E950. El índice de perfil medio debe ser inferior a 15 pulgadas por milla por 1/10 de milla. El texto se aplica solo a proyectos de pistas o calles de rodaje más largas de 500 ft, y no a las plataformas.
- Pistas en servicio. La AC 150/5380-9 fija el método para la rugosidad de pista. La rugosidad del aeródromo se define por el efecto en la aeronave, no por la comodidad de rodadura. La AC da para ello el Boeing Bump Index y dice que no se recomienda un perfilador inercial con filtro paso alto para este fin.
La AC 150/5380-7B dice que la medición de la rugosidad ayuda cuando los pilotos se quejan con frecuencia. La AC 150/5320-6G dice que los perfiles deben evaluarse con programas como ProVAL o ProFAA.
Límites
Un perfilador inercial mide solo el perfil. No valora el agrietamiento, la meteorización ni otros deterioros superficiales. Esos son el objeto de un estudio del Índice de Condición del Pavimento (PCI), según la ASTM D5340. TarmacView no utiliza perfiladores inerciales.
Preguntas Frecuentes
- ¿Cuál es la diferencia entre un perfilador inercial y un perfilógrafo?
- Un perfilógrafo registra la superficie como un perfilograma y da un índice de perfil. Un perfilador inercial es un vehículo con un láser, un acelerómetro y un sensor de distancia. La AC 150/5370-10H de la FAA admite cualquiera de los dos para el ensayo de rugosidad de un pavimento nuevo de pista o calle de rodaje. Nombra un perfilógrafo según la ASTM E1274 o un perfilador inercial de Clase I según la ASTM E950.
- ¿Mide un perfilador inercial el Boeing Bump Index en una pista?
- Sí, pero solo con el procesamiento de datos adecuado. La AC 150/5380-9 de la FAA no recomienda un perfilador inercial que aplique un filtro paso alto a la señal del acelerómetro para el Boeing Bump Index. El filtro elimina las longitudes de onda largas que este índice necesita. La AC también dice que los perfiles de umbral a umbral son difíciles de medir con un vehículo que acelera o frena.
- ¿Mide TarmacView la rugosidad del pavimento?
- No. Un levantamiento con dron valora el deterioro que puede ver una cámara. La página de pavimento de TarmacView indica que la medición de la rugosidad es un trabajo que necesita equipos sobre la superficie.
Referencias
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
