¿Qué es la calificación del inspector?
La calificación del inspector es la capacitación y la competencia que una persona debe tener antes de inspeccionar un aeródromo.
Quién fija la norma
Las normas de aeródromos asignan la obligación al operador del aeródromo. El operador capacita a su propio personal de inspección y conserva los registros.
Estados Unidos
La 14 CFR 139.327(b)(3) exige que un aeropuerto con certificado de la Parte 139 tenga procedimientos que aseguren que el personal calificado realice las inspecciones. El personal debe recibir instrucción inicial y recurrente cada 12 meses calendario consecutivos, en al menos estas áreas:
- familiarización con el aeropuerto, incluidas las señales, las marcas y la iluminación
- el plan de emergencia del aeropuerto
- procedimientos de notificación de NOTAM
- procedimientos para peatones y vehículos terrestres en las áreas de movimiento y en las áreas de seguridad
- procedimientos de notificación de discrepancias
El aeropuerto conserva los registros de capacitación durante 24 meses calendario consecutivos. La Parte 139 exige una inspección diaria, salvo que el Manual de Certificación del Aeropuerto disponga otra cosa.
La AC 150/5200-18D, de fecha 27 de septiembre de 2022, sustituye a la AC 150/5200-18C. Indica que los inspectores necesitan un conocimiento general del Manual de Certificación del Aeropuerto. También necesitan capacitación en el aeropuerto donde trabajan. Deben tener una radio bidireccional, y su vehículo necesita una baliza para las inspecciones nocturnas y de baja visibilidad.
Unión Europea
La ADR.OR.D.017 exige al operador del aeródromo tener un programa de capacitación para su personal. El programa incluye capacitación inicial, recurrente, de actualización y de continuación. Una persona debe completar la capacitación inicial antes de trabajar sin supervisión. La capacitación recurrente y las verificaciones de competencia deben realizarse a intervalos de 24 meses como máximo.
El AMC2 ADR.OPS.B.015(d) enumera diez áreas de capacitación para el personal que inspecciona el área de movimiento. La lista incluye los procedimientos y las técnicas de inspección de aeródromos, y la notificación de los resultados de la inspección. Un AMC es un medio de cumplimiento y no una norma.
La EASA también fija normas para los inspectores de aeródromo de la propia autoridad. Reciben una declaración de calificación que enumera sus atribuciones. Deben realizar al menos dos inspecciones en los 12 meses anteriores para seguir calificados.
OACI
El Anexo 14, Volumen I, de la OACI dice que el personal que evalúa e informa sobre el estado de la superficie de pista debe estar capacitado y ser competente. Remite a las PANS-Aeródromos (Doc 9981) para los programas de capacitación y las verificaciones de competencia.
Otras infraestructuras
La inspección de puentes sigue un modelo distinto. La 23 CFR 650.309 fija opciones de educación y experiencia para el jefe de equipo. También exige capacitación integral aprobada por la FHWA con una puntuación de 70 % o más.
Datos de drones
La AC 150/5200-18D no menciona las aeronaves no tripuladas. Por eso esta página no afirma nada sobre cómo cuentan los datos de drones en una autoinspección. El operador del aeródromo decide quién puede inspeccionar y qué datos acepta su programa de inspección.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué capacitación necesita un autoinspector de la Parte 139?
- El aeropuerto debe capacitar al inspector según la 14 CFR 139.303 y dar instrucción inicial y recurrente cada 12 meses calendario consecutivos. La instrucción debe cubrir al menos cinco áreas. La primera es la familiarización con el aeropuerto, incluidas las señales, las marcas y la iluminación. Las demás son el plan de emergencia del aeropuerto, los procedimientos de notificación de NOTAM, los procedimientos para peatones y vehículos terrestres en las áreas de movimiento y en las áreas de seguridad, y la notificación de discrepancias. El aeropuerto conserva los registros de capacitación durante 24 meses calendario consecutivos.
- ¿Qué exige la EASA al personal de inspección de aeródromos?
- El operador del aeródromo debe tener un programa de capacitación para su personal según la ADR.OR.D.017. La capacitación recurrente y las verificaciones de competencia deben realizarse a intervalos de 24 meses como máximo. El AMC2 ADR.OPS.B.015(d) enumera al menos diez áreas de capacitación para el personal que inspecciona el área de movimiento. Entre ellas figuran los procedimientos y las técnicas de inspección de aeródromos, y la notificación de los resultados. Un AMC es un medio de cumplimiento y no una norma.
- ¿Cómo se califica un inspector de puentes?
- Un inspector de puentes sigue la 23 CFR 650.309, que fija vías de educación y experiencia, además de capacitación integral aprobada por la FHWA. Un jefe de equipo debe cumplir una de cuatro opciones. Un ingeniero profesional registrado necesita 6 meses de experiencia en inspección de puentes. Otras opciones exigen 5 años de experiencia, o un título más 2 o 4 años. Todos los jefes de equipo deben completar la capacitación y obtener al menos un 70 % en su evaluación.
Referencias
- ecfr-14-139-327
- 14 CFR 139.327, Self-inspection program US Electronic Code of Federal Regulations
- ecfr-14-139-303
- 14 CFR 139.303, Personnel US Electronic Code of Federal Regulations
- faa-ac-150-5200-18d
- AC 150/5200-18D, Airport Safety Self-Inspection FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- ecfr-23-650-309
- 23 CFR 650.309, Qualifications of personnel US Electronic Code of Federal Regulations
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
