¿Qué es un sellador de juntas?

Un sellador de juntas es un material elástico de las juntas de un pavimento de hormigón que impide la entrada de agua y de material incompresible en la junta. Las juntas permiten que las losas se muevan. Una junta abierta o dañada deja entrar tierra, piedras y agua.

Por qué importa el sellado

La FAA define el daño del sellador de juntas como cualquier condición que permite la entrada de agua en las juntas. También incluye cualquier condición que permite que se acumulen en ellas tierra, rocas u otro material incompresible. El material acumulado impide que las losas se dilaten. Esto puede causar pandeo, fragmentación o desconchado. El agua que atraviesa la junta puede causar bombeo o deterioro de la base. El daño típico es el sellador desprendido o extruido, el relleno endurecido (oxidado), la pérdida de adherencia con los bordes de las losas y la falta de sellador en la junta. La FAA enumera estas causas. Son una anchura de junta incorrecta, un tipo de sellador incorrecto, una aplicación incorrecta, una junta no limpiada antes de sellarla y el envejecimiento.

Tipos de sellador en las especificaciones de la FAA

El Ítem P-605 de la FAA cubre las juntas formadas in situ. El ingeniero elige una o más de estas normas:

• ASTM D6690, sellador de juntas y grietas aplicado en caliente para pavimentos de hormigón y asfalto.
• ASTM D7116, sellador aplicado en caliente y resistente al queroseno de aviación, para pavimentos de hormigón. Se limita a las plataformas de hormigón donde se reposta combustible a las aeronaves. Una plataforma de este tipo puede usar ASTM D7116 o ASTM D5893.
• ASTM D5893, sellador de silicona de un componente, aplicado en frío y de curado químico, para pavimentos de hormigón.

El Ítem P-604 de la FAA cubre los sellos de compresión preformados. Son sellos de policloropreno según ASTM D2628, con un lubricante o adhesivo. Cuando se requiere resistencia al queroseno de aviación o al chorro de calor, el contrato puede añadir la especificación CRD C548 del Cuerpo de Ingenieros.

Cómo se sella una junta

El Ítem P-605 exige una junta seca, limpia de escamas, suciedad, polvo, producto de curado y sellador antiguo. El contratista la limpia con chorro de arena, fresado, aserrado o chorro de agua a presión, según indique el ingeniero. Después, el aire comprimido retira los residuos y el agua de la junta justo antes de sellarla. Un cordón de respaldo según ASTM D5249 fija la profundidad del sellador. El cordón tiene un diámetro un 25 %, más o menos 5 %, mayor que la anchura de la junta. El contratista llena la junta de abajo hacia arriba, hasta un nivel justo por debajo de la superficie del pavimento.

El factor de forma es la profundidad del sellador dividida entre la anchura de la junta. Las notas de diseño del P-605 dan un factor de forma de 1. Un sellador ASTM D5893 a veces necesita un factor de forma de 0,5, lo que significa que la profundidad del sellador es la mitad de su anchura.

Clasificación del estado

El daño del sellador de juntas es un deterioro del estudio del Índice de Condición del Pavimento (PCI) para pavimentos de hormigón con juntas. El manual PAVER lo clasifica como bajo, medio o alto para toda la unidad de muestra. La severidad media es un sellador en condición general regular que necesita reemplazo en un plazo de 2 años. Sus signos incluyen los siguientes. Una abertura visible de hasta 3 mm (1/8 de pulgada) en el borde de la junta. Residuos expulsados por bombeo en la junta. Sellador oxidado y sin vida. Vegetación evidente en la junta. La severidad alta es un sellador en condición general mala que necesita reemplazo inmediato.

Inspección del aeródromo

El daño del sellador de juntas es uno de los deterioros que registra un estudio del pavimento. La orientación de mantenimiento de la FAA lo repara retirando el sellador antiguo, limpiando las juntas y volviendo a sellarlas.