¿Qué es el desconchado de juntas?
El desconchado de juntas es el agrietamiento, la rotura, el astillado o el desgaste del borde de una losa de hormigón junto a una junta. Se produce en pavimentos de hormigón con juntas, tanto en las juntas transversales como en las longitudinales.
La AC 150/5380-6C de la FAA lo define como la degradación del borde de la losa dentro de 2 pies (0,6 m) de la junta. El manual Long-Term Pavement Performance (LTPP) de la FHWA usa una zona más estrecha de 0,3 m. Un desconchado de junta normalmente no atraviesa todo el espesor de la losa. Llega a la junta formando un ángulo.
Causas
La AC 150/5380-6C nombra estas causas:
- Tensión excesiva en la junta, causada por tierra o piedras que se acumulan en ella e impiden que las losas se dilaten.
- Hormigón débil en la junta, causado por un trabajo excesivo, combinado con las cargas del tránsito.
- Pasadores desalineados o que no deslizan, por una colocación o una preparación deficientes.
La Tabla 6-2 de la misma AC también incluye los daños causados por quitanieves. El daño del sellador de juntas permite que entre material incompresible en la junta, y la AC 150/5380-6C dice que esto puede dar lugar a desconchado.
Cómo se clasifica
Los dos sistemas usan criterios distintos.
- FHWA LTPP (JCP 6 y JCP 7). La severidad depende del ancho del desconchado, medido hasta la cara de la junta. Baja es menos de 75 mm. Moderada es de 75 a 150 mm. Alta es más de 150 mm. Un desconchado en dos o más fragmentos, o uno que contiene material de parcheo, también es alto. En las juntas longitudinales, el inspector registra la longitud de junta afectada. En las juntas transversales, el inspector registra el número de juntas afectadas. Una junta transversal se considera afectada cuando el desconchado cubre el 10 % o más de su longitud.
- FAA PAVER (deterioro 74). La severidad depende de la longitud del desconchado (menor o mayor de 2 pies), del número de fragmentos y del potencial de daño por FOD o por neumáticos. Un desconchado en un solo borde cuenta como una losa con desconchado de juntas. Un desconchado lo bastante pequeño para rellenarlo durante el resellado de la junta no se registra.
El desconchado de juntas es uno de los deterioros del Índice de Condición Estructural (SCI) de la AC 150/5320-6G.
Reparación
La AC 150/5380-6C indica dos reparaciones. Para un desconchado pequeño, retire el material suelto, rellene con un producto aprobado y vuelva a sellar la junta. Para un desconchado mayor, haga una reparación de profundidad parcial. La reparación mantiene la junta abierta en toda la profundidad del parche, y la junta se vuelve a sellar después de colocar el parche.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué causa el desconchado de juntas?
- La AC 150/5380-6C de la FAA nombra tres causas. La tierra o las piedras en la junta impiden que las losas se dilaten, así que el borde de la junta soporta una tensión excesiva. El hormigón débil en la junta, causado por un trabajo excesivo sobre él, se rompe bajo las cargas del tránsito. Los pasadores desalineados o que no deslizan también causan desconchado. Los daños causados por quitanieves son otra causa de la misma AC, en su Tabla 6-2.
- ¿Cómo clasifican la FAA y la FHWA el desconchado de juntas?
- Usan criterios distintos. El manual LTPP de la FHWA clasifica el ancho del desconchado. Menos de 75 mm es bajo, de 75 a 150 mm es moderado y más de 150 mm es alto. El manual PAVER de la FAA clasifica la longitud del desconchado, el número de fragmentos y el potencial de daño por residuos de objetos extraños (FOD) o por neumáticos.
- ¿Cómo se repara un desconchado de juntas?
- En un desconchado pequeño, retire el material suelto, rellene con un producto aprobado y vuelva a sellar la junta. Un desconchado mayor recibe una reparación de profundidad parcial. El Apéndice A8 de la AC 150/5380-6C de la FAA da los pasos. Incluyen cortes verticales con sierra de al menos 2 pulgadas (5 cm) de profundidad, a unas 3 pulgadas (8 cm) por fuera del desconchado.
- ¿Es un desconchado de juntas lo mismo que una rotura de esquina?
- No. Un desconchado de juntas normalmente no atraviesa todo el espesor de la losa y llega a la junta formando un ángulo. Una rotura de esquina atraviesa la losa en vertical. La AC 150/5380-6C de la FAA hace esta distinción entre el desconchado de esquina y la rotura de esquina.
Referencias
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA / U.S. Army Corps of Engineers
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Edition (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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