¿Qué son las medidas solo de laboratorio en la evaluación de pavimentos?
Una medida solo de laboratorio es una propiedad del pavimento que se obtiene ensayando una muestra, no observando la superficie. Las propiedades están dentro de la capa de pavimento, así que una cámara en la superficie no las proporciona.
“Solo de laboratorio” es una etiqueta sencilla que usa este glosario. Los documentos de la FAA que hemos consultado no la definen. Lo que hacen es nombrar los ensayos.
Qué propiedades y qué ensayos
La especificación P-401 de la FAA (mezcla asfáltica para pavimento) es la especificación modelo para los nuevos pavimentos asfálticos de los aeropuertos estadounidenses. Nombra estos ensayos:
| Propiedad | Ensayo en la P-401 | Dónde se realiza el ensayo |
|---|---|---|
| Contenido de asfalto (ligante) | ASTM D6307 o ASTM D2172, al menos dos veces al día | En la planta de mezcla |
| Densidad de la capa | Gravedad específica aparente de un núcleo por ASTM D2726, dividida entre la densidad máxima teórica | Núcleo, uno por subtramo |
| Vacíos de aire | ASTM D3203 en probetas compactadas | En la planta de mezcla, cada subtramo |
| Daño por humedad | Relación de resistencia a tracción por ASTM D4867, no inferior a 80 en la especificación modelo | Diseño de la mezcla |
Un núcleo es un cilindro de pavimento, de al menos 5 pulgadas (125 mm) de diámetro, que se extrae con una perforadora de núcleos. El laboratorio de control de calidad que ensaya las muestras debe estar acreditado según ASTM D3666.
La P-401 acepta un lote según el porcentaje de material dentro de los límites (PWL). El lote es aceptable con un PWL de 90 o más. El límite inferior de la densidad de la capa de rodadura es del 92,8 por ciento, y los límites de vacíos de aire son del 2,0 al 5,0 por ciento. Un contrato puede cambiar estos valores, así que para un proyecto real hay que leer la especificación del contrato.
Lo que muestra la superficie
Algunos deterioros son señal de una propiedad solo de laboratorio. La exudación es una película de ligante en la superficie. La AC 150/5380-6C de la FAA dice que se debe a un exceso de ligante, a un contenido bajo de vacíos de aire, o a ambos. El desprendimiento del asfalto es humedad en la mezcla asfáltica que separa el ligante del árido. Estas señales indican que existe un problema. No dan el porcentaje de ligante, la densidad ni el contenido de vacíos de aire.
La misma circular de la FAA dice que la observación visual es un predictor inadecuado de la resistencia al deslizamiento. La fricción también se mide con un ensayo.
Otros dispositivos de ensayo
El georradar (GPR) es un dispositivo no destructivo. La AC 150/5320-6G dice que da un perfil continuo del pavimento. Puede dar una estimación aproximada del espesor de las capas y ayudar a detectar desprendimiento, separación entre capas y humedad. La misma circular dice que los núcleos del pavimento existente ayudan a determinar el alcance y las posibles causas del deterioro. La P-401 mide el espesor de cada tongada en los núcleos de densidad.
Uso en la inspección de aeródromos
Un estudio con dron de la superficie del pavimento encuentra y mide las grietas y otro deterioro visible. Después, un núcleo y un ensayo de laboratorio dan las propiedades del material en puntos elegidos. Los dos ofrecen datos distintos, por lo que un informe de inspección debe indicar qué datos contiene.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué propiedades del pavimento son solo de laboratorio?
- El contenido de asfalto, la densidad in situ, los vacíos de aire y el daño por humedad son los habituales. La especificación P-401 de la FAA ensaya el contenido de asfalto con ASTM D6307 o ASTM D2172, y la gravedad específica aparente de los núcleos con ASTM D2726. Ensaya los vacíos de aire con ASTM D3203 en probetas compactadas, y el daño por humedad con la relación de resistencia a tracción (ASTM D4867).
- ¿Puede una imagen de dron dar la densidad de un pavimento?
- Ninguna fuente que hayamos consultado lo respalda. La P-401 de la FAA acepta la densidad de la capa a partir de núcleos. Se extrae un núcleo de cada subtramo, y su gravedad específica aparente se divide entre la densidad máxima teórica de ese subtramo. Una imagen puede mostrar deterioro superficial, como la exudación, que se debe a un exceso de ligante o a vacíos de aire bajos. No da el valor.
- ¿Puede el georradar sustituir a las muestras de núcleo?
- No. La AC 150/5320-6G describe el georradar (GPR) como un perfil continuo del pavimento que puede dar una estimación aproximada del espesor de las capas. También puede ayudar a detectar desprendimiento, separación entre capas y humedad. La P-401 mide el espesor de cada tongada en los núcleos que se extraen para la densidad.
Referencias
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-401 Asphalt Mix Pavement FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
