¿Qué es la anchura de carril?

Definición

La anchura de carril es la anchura de un carril de circulación en una carretera. Es un valor de diseño vial. Los diseñadores lo eligen junto con la anchura del arcén y la velocidad de diseño.

Cómo la fija el diseño de carreteras

La AASHTO Green Book da un rango de 9 a 12 ft (de 2,7 a 3,7 m) para la anchura de carril. El diseñador elige un valor según la velocidad deseada, la capacidad y el contexto. Las carreteras llevan mucho tiempo usando carriles de 12 ft. La Green Book permite carriles de 10 ft donde las velocidades son de 45 mph (unos 72 km/h) o menos. La FHWA reporta ambos puntos a partir de la edición de 2011.

Antes, los diseñadores evitaban los carriles estrechos por preocupaciones de seguridad y de congestión. La FHWA recoge un estudio sobre vías arteriales suburbanas y urbanas que no encontró ningún efecto negativo sobre la seguridad general ni sobre la operación con carriles de 10 ft y 11 ft. Estos carriles no tuvieron efecto medible sobre la capacidad de los vehículos. El estudio encontró una excepción. Los diseñadores deben usar carriles de 10 ft con cautela en vías arteriales de 4 carriles sin mediana.

Por qué la anchura de carril importa para la seguridad

Los carriles anchos ayudan de dos maneras. Aumentan la separación entre vehículos de carriles adyacentes. También dan al conductor más espacio para corregir en un casi choque. La FHWA cita al ITE: el riesgo de choques frontales y de roce lateral a través del eje central aumenta a medida que el carril se estrecha.

El efecto depende de la carretera. La FHWA informa de que la anchura de carril es un factor de seguridad en carreteras rurales de dos carriles y en carreteras rurales de varios carriles. Informa de que no hay un beneficio sustancial para la seguridad entre carriles de 10, 11 y 12 ft en vías arteriales urbanas con límites de velocidad de 45 mph o menos. Los carriles más estrechos también pueden reducir la velocidad de operación en una calle urbana.

La anchura de carril fuera de Estados Unidos

Otros países fijan el valor en sus propias normas de carreteras. La norma española 3.1-IC dice que la anchura habitual del carril es de 3,50 m. Un diseñador puede reducirla, con una justificación, en tramos periurbanos y urbanos, junto con una velocidad más baja. En una carretera con calzadas separadas, el carril izquierdo puede ser más estrecho que el derecho, porque los vehículos pesados usan más el carril derecho. La tabla 7.1 de la norma da 3,50 m para la mayoría de clases de carretera y velocidades. Da de 3,00 a 3,50 m para una carretera convencional con una velocidad de diseño de 50 o 40 km/h.

Excepciones de diseño

En el Sistema Nacional de Carreteras de Estados Unidos, la anchura de carril es uno de los 10 criterios determinantes. Solo la velocidad de diseño y la capacidad estructural de carga de diseño se aplican a todas las carreteras del NHS. Los otros ocho se aplican solo a carreteras de alta velocidad. Son las autopistas interestatales, otras autopistas y las carreteras con una velocidad de diseño de 50 mph (80 km/h) o más. Un proyecto que no cumple un criterio determinante necesita una excepción de diseño.

En un aeródromo

La anchura de pista es un valor distinto que fijan las normas de aeródromo. No es una anchura de carril, y los valores de carretera no se aplican.

Anchura de pista en las normas de la UE y de la OACI

En la UE, la CS ADR-DSN.B.045 da la anchura mínima de pista a partir del número de clave y de la separación exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal (OMGWS). El OMGWS es la distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren principal. El Anexo 14 de la OACI, sección 3.1.10, da la misma tabla como una Recomendación. Las anchuras mínimas son:

• Número de clave 1: 18 m cuando el OMGWS es inferior a 6 m, y 23 m cuando es de 6 m a 9 m.
• Número de clave 2: 23 m cuando el OMGWS es inferior a 6 m, y 30 m cuando es de 6 m a 9 m.
• Número de clave 3: 30 m cuando el OMGWS es inferior a 9 m, y 45 m cuando es de 9 m a 15 m.
• Número de clave 4: 45 m cuando el OMGWS es de 6 m a 15 m.

Una pista de aproximación de precisión con número de clave 1 o 2 tiene al menos 30 m de anchura. El número de clave sale de la longitud de campo de referencia de la aeronave. La letra de clave sale de la envergadura. El Anexo 14 de la OACI, tabla 1-1, da ambas.

La EASA mide la anchura en el borde exterior de la señal lateral de pista, cuando la hay. Si no, la mide en el borde de la pista. Una señal lateral tiene al menos 0,9 m de anchura en una pista de 30 m o más. Tiene al menos 0,45 m de anchura en una pista más estrecha.

Anchura de pista en las normas de la FAA

La FAA fija la anchura de pista por código de diseño de pista (RDC) en la AC 150/5300-13B, apéndice G. Para las categorías de aproximación A y B, la anchura es de 60 ft (18 m) para aeronaves pequeñas del grupo I. Es de 75 ft cuando los mínimos de visibilidad son inferiores a 3/4 de milla. Es de 100 ft para el grupo III y de 150 ft (46 m) para el grupo IV. Véase anchura de pista .

Arcenes y calles de rodaje

La CS ADR-DSN.B.125 indica que se deben prever arcenes de pista para la letra de clave D, E o F. Esto se aplica cuando el OMGWS va de 9 m a 15 m. Según la CS ADR-DSN.B.135, la anchura total de pista y arcenes no es inferior a 60 m para las letras de clave D y E. Para la letra de clave F, es de 60 m con dos o tres motores y de 75 m con cuatro motores.

La anchura de calle de rodaje sigue el mismo método. Para una calle de rodaje recta, la CS ADR-DSN.D.245 da 7,5 m, 10,5 m, 15 m y 23 m para las cuatro bandas de OMGWS. La EASA la mide en el borde de la superficie pavimentada. Cuando el borde de la calle de rodaje está señalizado, la mide en el borde exterior de la señal de borde de calle de rodaje.

Señales y luces que dependen de la anchura

La anchura de pista fija el número de franjas de la señal de umbral. La CS ADR-DSN.L.535 da 4 franjas para 18 m, 6 para 23 m, 8 para 30 m, 12 para 45 m y 16 para 60 m. Las franjas empiezan a 6 m del umbral. Se extienden lateralmente hasta quedar a 3 m del borde de la pista, o hasta 27 m a cada lado del eje de pista, lo que resulte menor.

Las luces de borde de pista están en dos filas paralelas, equidistantes del eje de pista. La CS ADR-DSN.M.675 las sitúa a lo largo de los bordes del área declarada como pista. Permite colocarlas fuera de los bordes en no más de 3 m. En una pista de instrumentos, la separación dentro de una fila no es superior a 60 m. Cuando el área que podría declararse como pista es más ancha que 60 m, la distancia entre filas depende de la operación y de la distribución de la luz.

Carriles de pavimentación

La palabra «carril» sí aparece en la pavimentación de aeródromos. Un carril de pavimentación es la franja que deja una pasada de la pavimentadora. La FAA indica que las anchuras de los carriles de pavimentación y la posición de las luminarias empotradas en el pavimento afectan la disposición de las juntas de un pavimento de hormigón. En asfalto, la AC 150/5370-10H, ítem P-401, exige que la mezcla se extienda en carriles contiguos consecutivos. La especificación del proyecto fija la anchura mínima del carril.