¿Qué es el microsurfacing?
El microsurfacing es un tratamiento superficial de emulsión asfáltica modificada con polímeros, agregado triturado, filler mineral y agua, extendido sobre un pavimento existente. Una máquina mezcla los materiales en obra y los extiende en una capa sobre la superficie anterior.
Qué contiene
La emulsión lleva polímero, al menos un 3 % en peso del asfalto residual en las especificaciones de Carolina del Sur y de Minnesota. Ambas nombran el látex, y Minnesota también nombra el SBS. Los aditivos controlan el tiempo de fraguado. La emulsión de Carolina del Sur debe curar de modo que el tráfico pueda circular sobre la nueva superficie en una hora.
Carolina del Sur fija estos límites de diseño de mezcla, cada uno ensayado según un boletín técnico de ISSA:
- Asfalto residual de 5,00 a 10,50 % y filler mineral de 0,5 a 3,0 %, ambos en peso del agregado seco.
- Pérdida por abrasión en pista húmeda de como máximo 538 g/m2 tras un remojo de una hora y de 807 g/m2 tras un remojo de seis días.
- Desplazamiento lateral de como máximo 5 %, y exceso de asfalto de como máximo 538 g/m2.
- Cohesión de al menos 12 kg-cm a los 30 minutos y de 20 kg-cm a los 60 minutos.
Son valores de carreteras de una sola agencia. La guía ISSA A143 en sí es un documento de pago y no se consultó para esta página.
Cómo se diferencia del slurry seal
El Departamento de Transporte de Minnesota describe el microsurfacing como una forma avanzada de slurry seal. Tiene los mismos ingredientes básicos más aditivos poliméricos. El ítem P-626 de la FAA para slurry seal también incluye polímero, así que el polímero por sí solo no distingue a ambos. Lo hacen el tiempo de fraguado y las pruebas del diseño de mezcla.
Relleno de roderas
Alemania desarrolló el microsurfacing a finales de los años sesenta para rellenar las roderas de rodada del asfalto de sus autopistas (Autobahn). Carolina del Sur coloca capas de relleno de roderas y de regularización antes de la capa de rodadura. Deja una capa de nivelación bajo tráfico durante al menos 3 horas y no cubre el relleno de roderas durante al menos 12 horas. Una rodera es una deformación permanente en una capa del pavimento o en la subrasante, así que un tratamiento que la rellena no elimina su causa.
En pavimentos aeroportuarios
La AC 150/5370-10H no tiene un ítem para microsurfacing modificado con polímeros. Sus ítems más cercanos difieren:
- El P-626 es un slurry seal de emulsión asfáltica con polímero. Cubre todos los pavimentos en aeródromos de aviación general que atienden aeronaves de 30 000 lb (13 600 kg) o menos. En aeródromos que atienden aeronaves de 60 000 lb (27 216 kg) o menos, cubre todos los pavimentos excepto las pistas.
- El P-629 tiene una opción “micro-surface”, pero es una emulsión termoplástica de alquitrán de hulla para aeródromos que atienden aeronaves de menos de 60 000 lb. Algunas autoridades prohíben el alquitrán de hulla.
La AC 150/5380-6C indica un tratamiento superficial como reparación de la meteorización y de la pérdida de resistencia al deslizamiento. Para la formación de roderas indica reposición o rectificado y fresado. La sección 4.2 de la AC 150/5320-6G dice que los tratamientos superficiales oportunos prolongan la vida útil funcional de los pavimentos flexibles.
El deterioro determina la reparación, así que una inspección de condición de roderas, desprendimiento y meteorización precede a la elección del tratamiento.
Preguntas Frecuentes
- ¿Cuál es la diferencia entre el microsurfacing y el slurry seal?
- El microsurfacing es un slurry seal fabricado con emulsión modificada con polímeros, y Carolina del Sur exige que soporte tráfico en menos de una hora. El Departamento de Transporte de Minnesota lo describe como una forma avanzada de slurry seal, con los mismos ingredientes básicos más aditivos poliméricos. El ítem P-626 de la FAA para slurry seal también incluye polímero, así que conviene leer la especificación del proyecto y no fiarse solo del nombre.
- ¿Puede el microsurfacing rellenar roderas?
- Sí, el relleno de roderas es la razón por la que Alemania lo creó a finales de los años sesenta, para las roderas de rodada del asfalto de sus autopistas (Autobahn). La AC 150/5380-6C describe una rodera como una deformación permanente en una capa del pavimento o en la subrasante. Para irregularidades superficiales como las roderas, enumera el retiro y reposición o el rectificado y fresado. Encuentre la causa de una rodera antes de rellenarla.
- ¿Especifica la FAA el microsurfacing para pistas?
- No. La AC 150/5370-10H no tiene un ítem para microsurfacing modificado con polímeros. Los más cercanos son el slurry seal con polímero P-626 y la emulsión de alquitrán de hulla P-629. Cada uno tiene límites de peso para las aeronaves que usan el pavimento. El P-626 cubre pistas solo en aeródromos de aviación general que atienden aeronaves de 30 000 lb (13 600 kg) o menos.
Referencias
- scdot-micro-surfacing
- Supplemental Specification, Section 410 Micro Surfacing (2019) South Carolina DOT
- mndot-micro-surfacing
- Efforts to Improve Micro Surfacing Performance Minnesota DOT
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
