¿Qué es la reconstrucción de pavimentos?

La reconstrucción de pavimentos es el reemplazo de los principales elementos estructurales de un pavimento.

Qué cuenta como reconstrucción

La FAA la define en la AC 150/5320-6G, sección 4.4. El elemento estructural depende del tipo de pavimento.

• Pavimento rígido. La losa es el principal elemento estructural. Reemplazar más del 30 % de las losas es reconstrucción.
• Pavimento flexible. La subbase, la base, la base estabilizada y la capa de rodadura forman la estructura del pavimento. Remover y reemplazar cualquier capa estructural por debajo de la capa de rodadura es reconstrucción.

La reconstrucción no siempre cubre todo el pavimento ni llega a la subrasante. La FAA acepta la reconstrucción parcial de solo las zonas con deterioro grave, por ejemplo las secciones centrales (keel). Las capas de base y subbase existentes en buen estado pueden quedarse en su sitio. El reciclado a profundidad total de un pavimento flexible y la rubblización de un pavimento rígido pueden sustituir la remoción de la sección existente. El agrietado y asentado es una tercera alternativa (sección 4.9).

Reconstrucción y rehabilitación

La rehabilitación es el reemplazo de una parte de las capas estructurales. Por ejemplo, un fresado y sobrecapa de un pavimento flexible, o el reemplazo de hasta el 30 % de las losas de un pavimento rígido. La FAA dice que la rehabilitación suele ser más rentable que la reconstrucción.

El Índice de Condición del Pavimento (PCI) es un resultado de inspección de 0 a 100. La FAA da estos valores orientativos en la AC 150/5320-6G:

• Un PCI entre 55 y 70 hace que un pavimento sea candidato a rehabilitación.
• Un PCI inferior a 55 hace que un pavimento sea candidato a reconstrucción.

La FAA también indica que estos valores de PCI son límites relativos. Dice que deben usarse con cautela, porque el PCI solo refleja la condición de la superficie. Un pavimento con un PCI superior a 55 puede necesitar reconstrucción, y uno por debajo de 55 puede recibir una sobrecapa, según los deterioros que haya detrás del PCI. El ingeniero documenta en su informe el método, el momento y el alcance de la obra.

Diseño y causas de falla

Desde el punto de vista estructural, el diseño de una reconstrucción es igual al de un pavimento nuevo. Cuando la causa es una falla estructural, el diseño debe eliminar toda deficiencia que haya contribuido a ella. Ejemplos son una subrasante mejorada, un mejor drenaje o material estructural adicional (sección 4.5.2.2).

La FAA recomienda mejorar la subrasante cuando su resistencia media es inferior a CBR 5 (Relación de Soporte de California). Por debajo de CBR 3, la subrasante debe estabilizarse o reemplazarse (sección 2.4). La vida útil mínima de diseño de un pavimento nuevo en un proyecto con financiación federal es de 20 años. Un proyecto de rehabilitación tiene un mínimo de 10 años (sección 3.11.3).

Costo y operaciones

La AC 150/5380-7B indica que los tratamientos de conservación cuestan menos en total que una reconstrucción. También indica que las reconstrucciones suelen necesitar cierres largos. Conservar un pavimento en buen estado cuesta de cuatro a cinco veces menos que rehabilitar uno en estado regular a malo.

La AC 150/5370-10H da especificaciones estándar para la obra. Ejemplos son el Ítem P-101 (Preparación y remoción de pavimentos existentes), el P-152 (Excavación, subrasante y terraplén) y el P-154 (Capa de subbase). Otros son el P-209 (Capa de base de agregado triturado), el P-304 (Capa de base tratada con cemento), el P-401 (Pavimento de mezcla asfáltica) y el P-501 (Pavimento de hormigón de cemento). La FAA los recomienda, pero no son obligatorios.

Vínculo con la inspección del pavimento

Una reconstrucción cambia la resistencia del pavimento. La AC 150/5335-5D indica que una sobrecapa o una reconstrucción eleva la clasificación del pavimento (PCR) para las aeronaves con una clasificación de aeronave (ACR) más alta.

El programa de gestión de pavimentos (PMP) usa los datos de inspección para elegir el momento y el tipo de tratamiento. Un aeropuerto de EE. UU. con obligaciones federales hace una inspección detallada de sus pavimentos al menos una vez al año. Un estudio de PCI según ASTM D5340 puede ampliar ese intervalo a tres años (AC 150/5380-7B). Un estudio con dron puede aportar el inventario de deterioros y el PCI como un dato más para la decisión. No decide entre rehabilitación y reconstrucción, que es un juicio de ingeniería.