¿Qué es el bombeo en un pavimento?
El bombeo es la expulsión de agua y partículas de suelo a través de las juntas o grietas de un pavimento cuando las cargas que pasan deforman la losa. El manual PAVER para aeródromos de hormigón lo define como la expulsión de material por el agua a través de juntas o grietas. La deformación de la losa bajo las cargas que pasan lo provoca. El agua arrastra partículas de grava, arena, arcilla o limo. El resultado es una pérdida progresiva del soporte del pavimento.
Cómo se produce el bombeo
En un pavimento rígido, el agua libre puede acumularse entre el hormigón y una capa impermeable situada debajo. La carga de una rueda que pasa presiona esta agua y la desplaza. El agua en movimiento erosiona el material de la subrasante y forma vacíos bajo el hormigón. El bombeo aumenta a medida que crecen el volumen y la velocidad del tránsito.
Cómo se reconoce
Las manchas en la superficie y el material de la base o de la subrasante junto a las juntas o grietas son la evidencia del bombeo. El bombeo puede producirse en grietas además de en juntas. El bombeo cerca de las juntas indica una mala transmisión de cargas en la junta, un sellado deficiente o agua subterránea.
El manual PAVER indica que el sellado de la junta debe identificarse como defectuoso antes de poder afirmar que existe bombeo. Los residuos de bombeo en una junta cuentan además como daño del sellado de severidad media. El manual no define grados de severidad para el bombeo. Una junta con bombeo entre dos losas cuenta como dos losas, y cada junta adicional con bombeo alrededor de una losa suma una losa.
Cómo se registra en el sistema LTPP
El manual LTPP de la FHWA registra la exudación de agua y el bombeo como un solo deterioro. Es el tipo de deterioro JCP 16 en pavimentos de hormigón con juntas, y ACP 15 en pavimentos asfálticos. El inspector anota el número de casos y la longitud del pavimento afectado. La longitud mínima es de 1 m. El manual no usa niveles de severidad. La razón es que la cantidad de exudación y de bombeo cambia con las condiciones de humedad.
Qué provoca
El bombeo causa una pérdida progresiva de soporte que puede llevar a la fisuración. De él se derivan tres deterioros relacionados:
- Roturas de esquina. La repetición de cargas y las tensiones por alabeo suelen causar grietas en la esquina de la losa. La pérdida de soporte, que puede provocar el bombeo, las agrava.
- Escalonamiento. Es una diferencia de nivel en una junta o grieta. Puede resultar de la pérdida de finos.
- Daño en la base. El agua que entra por un sellado de junta dañado puede causar bombeo o deterioro de la base.
Prevención y reparación
La base de un pavimento rígido proporciona un soporte uniforme a la losa y evita el bombeo de suelos de grano fino. La AC 150/5320-6G exige una base estabilizada cuando las aeronaves de diseño tienen cargas brutas de 100 000 lb (45 359 kg) o más. Recomienda una capa drenante para pavimentos que sirven a aeronaves de más de 60 000 lb. Esto se aplica en zonas con humedad excesiva en el subsuelo y en suelos de baja permeabilidad.
La AC 150/5320-6G indica que un pavimento rígido con subrasante estable y sin bombeo no necesita medidas correctivas. Si las losas bombean o basculan bajo el tránsito de aeronaves, se puede inyectar lechada química o de cemento en los vacíos de la subrasante. Consulte antes a un ingeniero experimentado en pavimentos o en geotecnia. Para áreas extensas puede ser necesaria la instalación posterior de pasadores o la reconstrucción. En una reparación de espesor completo, la infiltración de agua y el bombeo pueden dañar la base y la subbase, y entonces deben repararse (AC 150/5380-6C, párrafo 6.3.1.2).
El bombeo en un estudio del pavimento aeroportuario
El manual PAVER para aeródromos de hormigón incluye el bombeo como deterioro 69. El inspector busca las manchas y los depósitos en las juntas y grietas de cada losa. El bombeo no tiene nivel de severidad, así que el registro solo indica que existe.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué aspecto tiene el bombeo?
- El bombeo se manifiesta como manchas en la superficie y como material de la base o de la subrasante en el pavimento, cerca de las juntas o grietas. El agua expulsada arrastra partículas de grava, arena, arcilla o limo. La mancha es la prueba, porque el proceso en sí ocurre bajo la losa.
- ¿El bombeo tiene niveles de severidad?
- No. El manual PAVER para aeródromos de hormigón no define grados de severidad, y basta con indicar que existe bombeo. El manual LTPP de la FHWA tampoco usa niveles de severidad, porque la cantidad de bombeo cambia con las condiciones de humedad.
- ¿Puede haber bombeo si el sellado de la junta está intacto?
- No según la definición de PAVER. El sellado de la junta debe identificarse como defectuoso antes de poder afirmar que existe bombeo. Los residuos de bombeo en una junta son en sí una señal de daño en el sellado de severidad media.
- ¿Cómo se repara el bombeo?
- Si las losas bombean o basculan bajo el tránsito de aeronaves, la AC 150/5320-6G de la FAA permite inyectar lechada química o de cemento en los vacíos de la subrasante. Consulte antes a un ingeniero experimentado en pavimentos o en geotecnia. Puede ser necesaria la instalación posterior de pasadores o la reconstrucción si las áreas son extensas.
Referencias
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields, PAVER Distress Identification Manual FAA (attachment to AC 150/5380-7B)
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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