¿Qué es la rehabilitación de pavimentos?

La rehabilitación de pavimentos es un trabajo de reparación que sustituye parte de las capas estructurales de un pavimento para prolongar su vida útil.

Qué es

La FAA define la rehabilitación como la sustitución de una parte de las capas estructurales del pavimento. Se sitúa entre el mantenimiento y la reconstrucción.

• Mantenimiento protege el pavimento tal como está. Son ejemplos el sellado de grietas, los tratamientos superficiales y el resellado de juntas.
• Rehabilitación en un pavimento flexible es la retirada y sustitución de parte o de toda la capa de desgaste, a menudo como fresado y sobrecapa. En un pavimento rígido puede ser la reparación o sustitución de hasta el 30 por ciento de las losas aisladas. También puede ser una sobrecapa de asfalto u hormigón, o el rectificado con diamante.
• Reconstrucción sustituye los elementos estructurales principales. En un pavimento rígido eso significa más del 30 por ciento de las losas. En un pavimento flexible significa cualquier capa estructural por debajo de la capa de rodadura.

Qué la desencadena

La FAA usa el PCI como guía. Los pavimentos con un PCI superior a 70 son candidatos a mantenimiento. Los de entre 55 y 70 son candidatos a rehabilitación, y los de menos de 55 a reconstrucción. Estas cifras son límites relativos y no exactos. Un PCI es solo una valoración visual de la superficie. Los ingenieros deben investigar más para encontrar la causa del deterioro.

Otras razones son la rugosidad, la fricción superficial, el drenaje, los deterioros de origen en los materiales y el daño estructural local. Una sobrecapa estructural también puede hacerse necesaria cuando cambia el tránsito de aeronaves. Un análisis con FAARFIELD de la estructura existente muestra si sigue siendo adecuada.

La FAA aconseja actuar pronto. Su circular de gestión de pavimentos sitúa el mejor momento para una rehabilitación importante en el punto en que el deterioro empieza a acelerarse. También indica que conservar un pavimento en buen estado cuesta cuatro o cinco veces menos que rehabilitar uno en estado regular o malo.

Cómo planifican el trabajo los ingenieros

• Pruebe primero el pavimento existente. Los ensayos no destructivos pueden mostrar la rigidez de la cimentación y la transmisión de cargas a través de las juntas de hormigón.
• Repare el drenaje subterráneo deficiente. Una sobrecapa sobre un pavimento con mal drenaje suele comportarse mal.
• Diseñe una sobrecapa estructural para una vida útil de 20 años. La FAA admite una vida menor, con un mínimo de 10 años. Esto solo se aplica si el pavimento tiene más de 15 años y el objetivo principal es funcional.
• Prepare la superficie. Retire el asfalto deteriorado, la pintura, el caucho y el aceite que impedirían la adherencia. Repare las zonas defectuosas.
• Compare las opciones con un análisis del costo del ciclo de vida. El periodo de análisis debe incluir al menos una rehabilitación de cada opción. En proyectos con financiación federal, la tasa de descuento procede de la Circular A-94 de la OMB.

Sobrecapa en una pista

El Anexo 14 de la OACI y las normas de la EASA limitan la rampa temporal entre la superficie antigua y la nueva. Esto se aplica cuando una pista vuelve a usarse antes de terminar la sobrecapa. La pendiente es de 0,5 a 1,0 por ciento para sobrecapas de hasta 5 cm de espesor, y no más de 0,5 por ciento para las más gruesas. Ambos textos también exigen una señal de eje de pista antes de este uso temporal.

Relación con la inspección aeroportuaria

Los datos de condición indican cuándo toca una rehabilitación. Los aeropuertos con obligaciones federales deben inspeccionar sus pavimentos en detalle al menos una vez al año. Un estudio de PCI según ASTM D5340 puede ampliar ese intervalo a tres años. Un estudio de PCI muestra el estado de la superficie. No muestra la causa del deterioro ni la resistencia de las capas inferiores.