¿Qué es la retroreflectividad?
La retroreflectividad es la propiedad de una superficie que devuelve la luz hacia la fuente de la que procede.
Cómo funciona
La retroreflexión es la luz que vuelve por una trayectoria paralela a la que traía. Las microesferas de vidrio lo hacen mediante refracción y reflexión. La luz entra en la microesfera, se refleja en la pintura detrás de ella y sale hacia la fuente. Los microprismas usan la reflexión en tres caras. La FAA especifica microesferas de vidrio para la pintura de señalización aeroportuaria en el P-620.
Medición
En las señales horizontales, la magnitud es la RL, en mcd/m²/lux. ASTM E1710 es un método de campo para señales horizontales. Fija una distancia de observación de 30 m, una altura de faros de 0,65 m y una altura de ojo de 1,2 m. El ángulo de entrada es de 88,76 grados y el ángulo de observación es de 1,05 grados. Son dimensiones de vehículos de carretera. No representan la cabina de una aeronave.
La AC 150/5370-10H de la FAA, elemento P-620, mide la RL con un retroreflectómetro portátil según ASTM E1710. También puede usarse un retroreflectómetro montado en vehículo. La tabla P-620 da los valores iniciales mínimos para pintura blanca y amarilla por tipo de microesfera, para termoplástico preformado y un nivel por debajo del cual hay que hacer una observación.
Qué dicen las normas
El Anexo 14 de la OACI y la norma CS ADR-DSN.L.520 de la EASA recomiendan materiales reflectantes para las señales horizontales en aeródromos con operaciones nocturnas. Para las señales verticales, el Anexo 14 y la norma CS ADR-DSN.N.775 exigen o recomiendan señales retroreflectivas o iluminadas en los casos que enumeran. El Anexo 14 también exige que los marcadores de borde de calle de rodaje sean azul retroreflectivo y que los marcadores de eje de calle de rodaje sean verde retroreflectivo. La FAA trata los marcadores retroreflectivos de pista y de calle de rodaje (L-853) en la AC 150/5345-39.
En Estados Unidos, la norma 14 CFR 139.311(d) exige a los titulares del certificado limpiar, reemplazar o restaurar cualquier señal horizontal o vertical descolorida, faltante o no funcional. La norma no fija ningún valor de RL. La FAA da los métodos en sus circulares de asesoramiento.
Preguntas Frecuentes
- ¿En qué unidad se mide la retroreflectividad?
- En milicandela por metro cuadrado por lux (mcd/m²/lux), escrita RL para las señales horizontales. La AC 150/5370-10H de la FAA da en esta unidad sus valores mínimos de señalización y exige un retroreflectómetro portátil que cumpla ASTM E1710. También puede usarse un retroreflectómetro montado en vehículo.
- ¿La geometría del retroreflectómetro representa a un piloto?
- No. La geometría de ASTM E1710 usa una distancia de observación de 30 m, una altura de faros de 0,65 m y una altura de ojo de 1,2 m. Son dimensiones de vehículos por carretera, no de la cabina de una aeronave. El método fija el ángulo de entrada en 88,76 grados y el ángulo de observación en 1,05 grados.
- ¿La OACI y la EASA exigen señales retroreflectivas?
- No, para las señales horizontales las recomiendan. El Anexo 14 de la OACI y la norma CS ADR-DSN.L.520 indican que en aeródromos con operaciones nocturnas las señales deberían hacerse con materiales reflectantes. Para los letreros la regla es más estricta. El Anexo 14 exige que sean retroreflectivos o iluminados en los casos que enumera. Uno de ellos es el uso nocturno en pistas sin instrumentos con número de clave 1 o 2.
- ¿Qué valores de RL da la AC 150/5370-10H de la FAA?
- La tabla P-620 da los valores iniciales mínimos por material, en mcd/m²/lux. Los valores son para blanco y luego para amarillo. Microesferas tipo I: 300 y 175. Microesferas tipo III: 600 y 300. Termoplástico preformado: 225 y 100. La tabla también incluye un nivel por debajo del cual hay que hacer una observación, 100 para el blanco y 75 para el amarillo. La tabla está en texto entre corchetes, así que el especificador del proyecto decide si la usa.
Referencias
- usc-illumin-retroreflection
- Stay in Your Lane: The Optical Phenomenon of Retroreflection USC Illumin
- astm-e1710
- ASTM E1710, Standard Test Method for Measurement of Retroreflective Pavement Marking Materials with CEN-Prescribed Geometry Using a Portable Retroreflectometer ASTM International
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- icao-annex-14-vol-i
- ICAO Annex 14, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- cfr-139-311
- 14 CFR 139.311, Marking, signs, and lighting US Government (eCFR)
- domain-corrections
- TarmacView domain corrections register, 2026-09-27 pavement-marking claims TarmacView (internal)
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