¿Qué es la evaluación de la condición de pista?
Definición
Una evaluación de la condición de pista es el proceso en el que el operador del aeródromo asigna a cada tercio de una pista un código de 0 a 6. Este es el código de condición de pista (RWYCC). El operador hace la evaluación siempre que haya agua, nieve, aguanieve, hielo o escarcha en una pista operativa. El resultado va en un informe de condición de pista (RCR).
El código permite a la tripulación de vuelo calcular el rendimiento de la aeronave. El formato es el formato global de notificación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuya fecha de aplicabilidad fue el 4 de noviembre de 2021. Las normas de la EASA para aeródromos (Part-ADR.OPS) contienen la misma notificación.
La matriz de evaluación de la condición de pista
El operador usa la matriz de evaluación de la condición de pista (RCAM) para encontrar el código. Las entradas son el tipo de contaminante, su espesor, su cobertura y la temperatura del aire exterior. La tabla muestra los casos principales. La matriz completa tiene más entradas, por ejemplo para las pistas de invierno preparadas especialmente.
| RWYCC | Superficie de la pista | Acción de frenado reportada por el piloto |
|---|---|---|
| 6 | Seca | No aplicable |
| 5 | Escarcha. Mojada (húmeda, o agua de hasta 3 mm). Aguanieve, nieve seca o nieve húmeda de hasta 3 mm | Buena |
| 4 | Nieve compactada a -15 °C o menos | Buena a media |
| 3 | Mojada resbaladiza. Nieve seca o nieve húmeda de cualquier espesor sobre nieve compactada. Nieve seca o nieve húmeda de más de 3 mm. Nieve compactada más caliente que -15 °C | Media |
| 2 | Agua estancada o aguanieve de más de 3 mm | Media a mala |
| 1 | Hielo | Mala |
| 0 | Hielo mojado. Agua sobre nieve compactada. Nieve seca o nieve húmeda sobre hielo | Menos que mala |
El límite de espesor de 3 mm tiene una razón. Por debajo de 3 mm, un contaminante líquido puede dejar el área de contacto entre el neumático y la pista. El rendimiento de frenado es entonces similar al de una pista mojada. Una pista con una cobertura de 25 por ciento o menos en un tercio recibe el código 6 para ese tercio.
El informe
El informe tiene dos secciones. La sección de rendimiento de la aeronave contiene el aeródromo, la hora de la evaluación y la designación numérica de pista más baja. También contiene un código para cada tercio, la cobertura, el espesor del contaminante suelto y una descripción. La sección de conciencia situacional contiene otra información, por ejemplo las acumulaciones de nieve y las observaciones en lenguaje sencillo.
La cobertura se informa como 25, 50, 75 o 100 por ciento. Se necesita un nuevo informe después de un cambio significativo, que depende del contaminante:
- Agua estancada o aguanieve: 3 mm.
- Nieve húmeda: 5 mm.
- Nieve seca: 20 mm.
El operador envía el informe a los servicios de tránsito aéreo y a los servicios de información aeronáutica. Un SNOWTAM tiene una validez de 8 horas como máximo.
Reducción y aumento del código
La matriz da el primer código. El operador debe reducirlo cuando otra información muestre un frenado menor. Algunos ejemplos son el comportamiento de los vehículos, el conocimiento local y los AIREP especiales de los pilotos. Tras dos informes consecutivos de frenado malo mientras el código es 2 o superior, el operador debe volver a evaluar la pista. Tras un informe de frenado menos que malo, el operador también debe considerar suspender las operaciones en esa pista.
El aumento tiene límites. El operador solo puede aumentar los códigos 0 o 1, y nunca por encima del código 3. Necesita una preponderancia de la evidencia. El informe indica entonces UPGRADED o DOWNGRADED en las observaciones en lenguaje sencillo.
Fricción y pavimento
El tipo de superficie cambia cuánto agarre da una pista mojada o con poco contaminante. Una superficie mal drenada, pulida o contaminada con caucho puede dar menos fricción de la esperada. Una pista, o parte de ella, resbaladiza y mojada se anuncia por separado, mediante NOTAM en la UE. La EASA no permite mediciones de fricción en el informe. El Anexo 14 señala que las mediciones de fricción sobre contaminantes sueltos, como la nieve y el aguanieve, no son fiables.
La orientación del Anexo 14 sobre la formación del personal que evalúa la condición de la superficie de la pista incluye, como posible tema, los procedimientos y técnicas de inspección del aeródromo.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es un código de condición de pista (RWYCC)?
- Un código de condición de pista es un número del 0 al 6. Describe cómo el estado de la superficie de la pista afecta la desaceleración de la aeronave y el control lateral. El código 6 corresponde a una pista seca y el código 0 al frenado más bajo. La tripulación de vuelo usa el código para calcular el rendimiento de la aeronave.
- ¿Cómo se divide la pista para el informe?
- La pista se divide en tres partes, y el informe da un código para cada una. Los códigos se enumeran según se ven desde el extremo con la designación numérica más baja. Cuando los servicios de tránsito aéreo hablan con una tripulación de vuelo, la primera parte es el primer tercio en el sentido del aterrizaje o del despegue.
- ¿Puede el operador del aeródromo cambiar el código que da la matriz?
- Sí. El operador debe reducir el código cuando otra información muestre un frenado menor, por ejemplo un informe especial en vuelo (AIREP especial). El operador puede aumentar el código 0 o 1, pero nunca por encima del código 3. Todos los medios disponibles para evaluar el deslizamiento deben respaldarlo. Los códigos 2 a 5 no se aumentan.
- ¿Forman parte las mediciones de fricción del informe de condición de pista?
- No. En la UE, las mediciones de fricción no deben notificarse en el informe de condición de pista. El operador puede usarlas como evidencia de apoyo cuando decide aumentar o reducir un código, pero el código sale de la matriz.
Referencias
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
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