¿Qué es la inspección del estado de los sellos superficiales?
La inspección de sellos superficiales es un estudio que registra los deterioros de un tratamiento superficial asfáltico, como un sello superficial o una lechada asfáltica.
En los pavimentos aeroportuarios, la FAA considera el sellado superficial como mantenimiento preventivo. Un sello superficial es un tratamiento superficial de asfalto emulsionado. La especificación Item P-608 de la FAA usa los términos sello superficial y sellador asfáltico para lo mismo. Exige árido en el sello superficial de las pistas y de las calles de rodaje de alta velocidad.
Dónde se permite cada tratamiento
La FAA limita cada tratamiento superficial a ciertos pavimentos.
- Sello superficial (P-608): calles de rodaje y pistas con árido, en pavimentos en estado regular o mejor y en superficies con intemperismo bajo o moderado.
- Sello de chip (P-609): no se recomienda en pavimentos aeroportuarios. Puede dejar árido suelto en la superficie.
- Lechada asfáltica (P-626): todos los pavimentos de los aeropuertos de aviación general para aviones de 30 000 lb o menos. En los aeropuertos para aviones de 60 000 lb o menos, todos los pavimentos excepto las pistas.
- Rejuvenecedor (P-632), al que suele llamarse sello de niebla: no es para pistas ni para calles de salida de ángulo agudo.
Qué registra el inspector
La inspección registra los deterioros que define el manual PAVER de deterioros, con su severidad y su área. Los que se aplican a un tratamiento superficial son:
- Intemperismo: el desgaste del ligante asfáltico y del árido fino en la superficie.
- Desprendimiento: el desalojo de partículas de árido grueso. En una lechada asfáltica o en alquitrán de hulla, la severidad depende del área desprendida. Es baja por debajo del 1 por ciento, media entre el 1 y el 10 por ciento y alta por encima del 10 por ciento.
- Exudación: una película brillante y pegajosa de material bituminoso en la superficie.
- Agrietamiento en bloque: grietas interconectadas que suelen mostrar asfalto endurecido.
- Agrietamiento por deslizamiento: grietas en forma de media luna que aparecen cuando la mezcla superficial es débil o se adhiere mal a la capa inferior.
Los deterioros valorados dan el Índice de Condición del Pavimento (PCI), un número de 0 para un pavimento fallido a 100 para uno nuevo.
Con qué frecuencia
Los aeropuertos con obligaciones federales inspeccionan en detalle los pavimentos aeroportuarios al menos una vez al año. Un estudio PCI según la ASTM D5340 puede ampliar este plazo a tres años. El aeropuerto también fija un calendario de inspecciones rutinarias y realiza inspecciones diarias desde un vehículo en circulación.
Después de que una cuadrilla coloque un sello superficial en una pista o en una calle de rodaje de alta velocidad, el P-608 exige ensayos de fricción en mojado a 40 mph y 60 mph.
Estudio con dron
La Sección de I+D en Tecnología Aeroportuaria de la FAA probó drones pequeños para la inspección de pavimentos en cinco aeropuertos entre 2020 y 2022. Su informe enumera los deterioros del pavimento que las imágenes de dron pueden identificar.
TarmacView estudia los pavimentos aeroportuarios con drones y entrega un inventario de deterioros según la ASTM D5340 y un PCI.
Preguntas Frecuentes
- ¿Se puede usar un sello superficial en una pista?
- Sí. La especificación de la FAA para sellos superficiales, el Item P-608, cubre pistas y calles de rodaje con un árido adecuado para mantener una fricción suficiente en la superficie. El sello superficial por pulverización (P-623) y el rejuvenecedor (P-632) no son para pistas. Un sello de chip (P-609) no se recomienda en pavimentos aeroportuarios.
- ¿Con qué frecuencia debe inspeccionarse un sello superficial?
- La FAA fija el intervalo para el pavimento del aeródromo, no solo para el sello superficial. Los aeropuertos con obligaciones federales inspeccionan en detalle todos los pavimentos aeroportuarios al menos una vez al año. Si el aeropuerto realiza un estudio PCI según la ASTM D5340, la inspección detallada puede ampliarse a cada tres años. Cada aeropuerto también fija un calendario para las inspecciones rutinarias.
- ¿Qué se considera desprendimiento alto en una lechada asfáltica?
- En el manual PAVER, el desprendimiento en una lechada asfáltica o en alquitrán de hulla es de severidad alta cuando el área desprendida supera el 10 por ciento. Es de severidad baja por debajo del 1 por ciento, y media entre el 1 y el 10 por ciento. El desprendimiento en una mezcla asfáltica normal se valora, en cambio, por las partículas de árido que faltan.
Referencias
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- paver-asphalt-distress-manual
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-tc-23-39
- Assessment of Small Unmanned Aircraft Systems for Pavement Inspections (DOT/FAA/TC-23/39) FAA Airport Technology R&D Branch
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
