¿Qué es la resistencia al deslizamiento?

Resistencia al deslizamiento

La resistencia al deslizamiento es la fricción que la superficie del pavimento ofrece a un neumático, y depende de la textura de la superficie. La AC 150/5380-6C de la FAA la define como la capacidad de un pavimento para ofrecer las características de fricción deseadas en todas las condiciones meteorológicas. El Anexo 14 de la OACI y las normas de la EASA usan la expresión “características de fricción de la superficie” para una pista.

Textura

Dos escalas de textura determinan la fricción. El Anexo 14 de la OACI, Adjunto A, las describe así:

• Microtextura es la textura de cada piedra individual. El ojo apenas la detecta. Es una parte principal de la resistencia al deslizamiento a bajas velocidades.
• Macrotextura es la textura entre las piedras individuales. Procede del tamaño del árido o de un tratamiento superficial. Es el factor principal del drenaje a altas velocidades.

El Anexo 14 recomienda una profundidad media de textura de al menos 1,0 mm para una superficie de pista nueva (3.1.26). El ranurado de la pista acorta la trayectoria de drenaje y, por eso, acelera el drenaje.

Qué reduce la resistencia al deslizamiento

La EASA indica que el explotador debe vigilar la tendencia que producen tres causas: los depósitos de caucho, el pulido de la superficie y el mal drenaje. La AC 150/5380-6C de la FAA añade el aceite, el combustible y el polvo, y enumera el árido pulido como una forma de deterioro del pavimento. Los depósitos de caucho en la zona de toma de contacto pueden enmascarar la microtextura sin reducir la macrotextura. La microtextura puede cambiar en poco tiempo sin ser fácil de detectar (Anexo 14, Adjunto A, 7.3.6).

Charcos de agua tan poco profundos como unos 3 mm pueden causar hidroplaneo cuando las aeronaves que aterrizan los encuentran a alta velocidad (EASA, GM1 ADR.OPS.C.010(b)(2)). El caucho en las ranuras reduce su eficacia y aumenta la probabilidad de hidroplaneo (AC 150/5380-6C de la FAA).

Medición y límites

El Anexo 14 exige que el explotador mantenga una pista pavimentada en o por encima de un nivel mínimo de fricción que especifica el Estado (10.2.3). El explotador mide la fricción periódicamente con un dispositivo continuo de medición de fricción con humectación propia, y lo documenta. La frecuencia debe ser suficiente para mostrar la tendencia (10.2.4).

La EASA fija niveles para cada dispositivo. El Mu Meter tiene un mínimo de 0,42 y un nivel de planificación de mantenimiento de 0,52 a 65 km/h. A 95 km/h, el mismo dispositivo tiene 0,26 y 0,38. El GripTester tiene 0,43 y 0,53 a 65 km/h, y 0,24 y 0,36 a 95 km/h. Una lectura igual o inferior al nivel de planificación de mantenimiento activa un estudio. El estudio cubre la textura, los contaminantes y el drenaje de ese tercio de la pista (AMC1 ADR.OPS.C.010(b)(3)).

En Estados Unidos, la FAA solicita mediciones de fricción con periodicidad (AC 150/5380-7B) y remite al método de la AC 150/5320-12. La AC 150/5370-10H usa las mismas dos velocidades de ensayo, 65 y 95 km/h. La 49 USC 47101(f)(2) recomienda el ranurado o un tratamiento de fricción para las pistas primarias y secundarias de los aeropuertos de servicio comercial (AC 150/5320-6G, 1.7).

Notificación

El explotador pone información a disposición cuando una pista, o una parte de ella, está mojada y resbaladiza (Anexo 14, 2.9.9). El explotador notifica a los usuarios cuando el nivel de fricción está por debajo del mínimo (2.9.10). Con las normas de la UE, el explotador no informa las mediciones de fricción a los pilotos (ADR.OPS.A.065).

Resistencia al deslizamiento e inspección con dron

Un dron no mide la fricción. La AC 150/5380-6C de la FAA indica que las observaciones visuales hechas durante una inspección del pavimento son un predictor insuficiente de la resistencia al deslizamiento. Un dispositivo de fricción sobre la superficie da la medición.