¿Qué es el desconchado?

El desconchado es la rotura de una losa de hormigón en una junta, una grieta o una esquina. Deja trozos sueltos de hormigón y un hueco irregular en la superficie. La FAA lo clasifica como un deterioro del pavimento de hormigón.

Definición

Los manuales describen la definición en términos parecidos. La FHWA llama desconchado al «agrietamiento, la rotura, el desportillado o el deshilachado» del borde de una losa. El manual PAVER de la FAA y la AC 150/5380-6C lo llaman la rotura del borde de la losa. La zona es distinta. Los manuales de aeródromos cuentan el desconchado a menos de 2 pies (0,6 m) del costado de una junta. El manual de carreteras de la FHWA lo cuenta a menos de 0,3 m.

Un desconchado es un defecto del borde, no de toda la losa. La NCHRP indica que un desconchado de junta puede desarrollarse sobre todo en las primeras pulgadas de la losa, o a mayor profundidad. Un desconchado profundo necesita una reparación distinta (véase Reparación).

Tipos de desconchado

El manual PAVER para aeródromos de hormigón tiene dos deterioros de desconchado.

• Desconchado de junta (deterioro 74) es la rotura del borde de la losa a menos de 2 pies (0,6 m) del costado de una junta. Un desconchado de junta normalmente no atraviesa la losa en vertical. Llega a la junta en ángulo. Una grieta de la losa puede desconcharse de la misma manera.
• Desconchado de esquina (deterioro 75) es el desgranamiento o la rotura de la losa a unos 2 pies (0,6 m) de una esquina. El desconchado se inclina hacia abajo para llegar a la junta.

El manual de carreteras de la FHWA registra el desconchado solo en las juntas longitudinales y transversales. No tiene un deterioro de desconchado de esquina independiente. La AC 150/5320-6G de la FAA incluye las dos formas de aeródromo en el Índice de condición estructural (SCI).

Cómo distinguir un desconchado de otros deterioros similares

Cada uno de estos deterioros tiene su propia entrada en el manual PAVER y tiene una causa y una reparación distintas.

• Rotura de esquina. Una rotura de esquina es una grieta que atraviesa en vertical todo el espesor de la losa. Un desconchado de esquina se inclina hacia abajo. A baja gravedad, el ángulo de la grieta a menudo no se distingue. En ese caso, use la posición. Una grieta que llega a ambas juntas a más de 2 pies (600 mm) de la esquina es una rotura de esquina. Una grieta a menos de 2 pies es un desconchado, salvo que compruebe que la grieta es vertical.
• Descamación. Un desconchado no es una descamación. La descamación es la delaminación o la desintegración de la superficie de la losa. Puede ocurrir en cualquier punto de la losa. La FHWA indica que su profundidad es normalmente de 3 a 13 mm.
• Deshilachado. Una junta deshilachada es una junta en la que el material ya no está en su lugar a lo largo de la junta o de la grieta. El desconchado significa que puede faltar material o no.
• Desprendimientos (popouts). Un desprendimiento es una pieza pequeña que se suelta de la superficie por la acción de las heladas y los deshielos y por áridos expansivos. Tiene de 25 a 100 mm de ancho y de 13 a 50 mm de profundidad.
• Agrietamiento en D. El agrietamiento en D es un patrón de grietas paralelas a una junta, con coloración oscura alrededor de las grietas finas. Puede llevar a la desintegración del hormigón a 1 o 2 pies (0,3 a 0,6 m) de la junta. Es una causa de desconchados, además de ser un deterioro distinto.

Causas

Una tensión excesiva en una junta o en una grieta causa el desconchado de juntas. Varias condiciones generan esta tensión.

• Material incompresible en la junta. La tierra y la roca se acumulan en una junta cuando el sellador está dañado. La FHWA indica que el material incompresible impide que la junta se cierre. La tensión de compresión puede causar entonces desconchados a lo largo de las caras de la junta. La AC 150/5380-6C de la FAA y el manual PAVER dicen lo mismo sobre el daño del sellado de la junta.
• Cargas del tránsito sobre hormigón débil. El hormigón débil de la junta, por sobretrabajo durante el acabado, se desconcha bajo el tránsito.
• Pasadores. Los pasadores desalineados, por una colocación o una preparación deficientes, restringen el movimiento de la losa y causan desconchado. La FHWA añade la corrosión de los pasadores, de los insertos metálicos de junta y de las armaduras que quedan demasiado cerca de la superficie.
• Durabilidad del hormigón. La FHWA incluye el agrietamiento en D y la reacción álcali-sílice. También incluye la mala compactación cerca de las juntas.
• Daños de construcción y mantenimiento. La NCHRP incluye el aserrado de juntas demasiado temprano y los daños del fresado en frío, del rectificado o de la limpieza de juntas.
• Quitanieves. La AC 150/5380-6C incluye los daños de las quitanieves. La AC 150/5320-6G indica que las juntas biseladas pueden ayudar a reducir los desconchados en astilla por daños de las quitanieves.

El desconchado de esquina tiene las mismas causas que el de junta. La AC 150/5380-6C indica que puede aparecer antes por la mayor exposición. La FHWA indica que el desconchado puede producirse en cualquier clima.

Gravedad y recuento

El manual PAVER valora el desconchado de juntas en tres niveles de gravedad. La valoración depende de la longitud del desconchado y del estado de los trozos.

En un desconchado de menos de 2 pies (600 mm):

• Bajo: el desconchado está roto en trozos o fragmentado. Existe poco potencial de FOD o de daño a los neumáticos.
• Medio: algunos trozos están sueltos o ausentes. Existe un potencial considerable de FOD o de daño a los neumáticos.
• El manual no define un nivel alto para un desconchado de menos de 2 pies.

En un desconchado de más de 2 pies (600 mm):

• Bajo: el desconchado está roto en no más de tres trozos por grietas de gravedad baja o media, o la junta está ligeramente deshilachada. Existe poco o ningún potencial de FOD.
• Medio: el desconchado está roto en más de tres trozos por grietas leves o medias. También puede estar roto en no más de tres trozos y tener una o más grietas graves. También puede ser que la junta esté moderadamente deshilachada. Existe algún potencial de FOD.
• Alto: el desconchado está roto en más de tres trozos y una o más grietas son de gravedad alta, o la junta está muy deshilachada. Existe un potencial alto de FOD.

El desconchado de esquina también tiene tres niveles.

• Bajo: el desconchado está roto en uno o dos trozos por grietas de gravedad baja. También puede quedar definido por una grieta de gravedad media. Existe poco o ningún potencial de FOD.
• Medio: el desconchado está roto en dos o más trozos por grietas de gravedad media, y algunos fragmentos pequeños están sueltos o ausentes. También puede quedar definido por una grieta fragmentada grave. También puede ser que el material suelto dé algún potencial de FOD.
• Alto: el desconchado está roto en dos o más trozos por grietas fragmentadas de gravedad alta, y los fragmentos están sueltos o ausentes. También puede ser que los trozos desplazados supongan un peligro de daño a los neumáticos. También puede ser que el material suelto dé un potencial alto de FOD.

El manual cuenta el desconchado por losa, no por área. Una losa con desconchados en más de un borde se cuenta una vez, con la gravedad más alta. Dos losas contiguas con un desconchado de junta cada una se cuentan por separado. Dos casos pequeños no se registran. Uno es un desconchado de junta tan pequeño que se rellena durante una reparación del sellado de la junta. El otro es un desconchado de esquina de menos de 3 pulgadas (76 mm) de ancho que tiene un relleno de sellador.

El manual de carreteras de la FHWA funciona de otra manera. Valora los desconchados de junta por su ancho, medido hasta la cara de la junta. Un desconchado de menos de 75 mm de ancho es de gravedad baja. Uno de 75 a 150 mm es de gravedad moderada. Un desconchado de más de 150 mm, uno roto en dos o más trozos, o uno con material de parche es de gravedad alta. La FHWA registra la longitud de junta longitudinal afectada en cada nivel, y solo cuentan los desconchados de 0,1 m o más. En las juntas transversales registra el número de juntas afectadas.

El estudio de PCI sigue la norma ASTM D5340, como exige la AC 150/5380-6C. La AC 150/5320-6G de la FAA cuenta el desconchado de juntas y el de esquinas, en todos los niveles de gravedad, como dos de los cinco deterioros del SCI.

Por qué importa en un aeródromo

Un desconchado libera hormigón sobre el pavimento. La AC 150/5380-6C de la FAA indica que un deterioro del pavimento puede generar material suelto que puede golpear las hélices de las aeronaves o ser aspirado por los motores de reacción. Todas las inspecciones del pavimento deben tener en cuenta este FOD. Las valoraciones PAVER lo reflejan, porque el potencial de FOD y el riesgo de daño a los neumáticos determinan la gravedad.

La EASA incluye el pavimento deteriorado, con trozos de hormigón que se desprenden, como fuente de FOD. Su guía para las inspecciones del área de movimiento indica buscar señales de daño en el pavimento. Esto incluye el agrietamiento y el desconchado del hormigón. El inspector también observa el estado del sellado de las juntas.

Reparación

Elija la reparación según la profundidad y la causa del desconchado.

La tabla 6-2 de la AC 150/5380-6C indica dos tratamientos para el desconchado de juntas. Uno es retirar el material suelto, rellenar con un producto aprobado y volver a sellar. El otro es una reparación de profundidad parcial. La AC 150/5320-6G indica que la reparación oportuna de profundidad parcial del desconchado prolonga la vida útil funcional del pavimento rígido. Dice lo mismo del resellado oportuno de las juntas, que mantiene fuera el agua y el material incompresible.

La reparación de profundidad parcial es adecuada para un desconchado superficial. La FHWA fija un límite. Un desconchado más profundo que el tercio superior de la losa, causado por pasadores desalineados o por un agrietamiento en D importante, no debe recibir una reparación de profundidad parcial. Es probable que la reparación falle. La FHWA aconseja extraer testigos de juntas representativas para averiguar la profundidad del deterioro. Pavement Interactive fija un límite de ancho. Un desconchado que se extiende más de unos 75 mm (3 in) desde la cara de la grieta puede llegar al fondo de la junta. Necesita un parche de profundidad total.

La reparación de profundidad parcial del apéndice A8 de la AC 150/5380-6C tiene estos pasos:

1. Marque los límites del área desconchada.
2. Corte con sierra cortes verticales de al menos 2 pulgadas (5 cm) de profundidad y a unas 3 pulgadas (8 cm) más allá del desconchado.
3. Retire todo el hormigón no sano y al menos 1/2 pulgada (13 mm) de hormigón sano entre el corte y la junta.
4. Limpie el área y forme un nuevo reservorio para el sellador de la junta.
5. Coloque el parche, acábelo y cúrelo.
6. Selle la junta.

No coloque hormigón salvo que la temperatura del aire sea de al menos 40 °F (4 °C) y esté subiendo. Combine dos áreas de reparación que estén a menos de 1,5 pies (45 cm) una de otra.

Cuando el hormigón vaya a recibir una sobrecapa de asfalto, el artículo P-101-3.4 de la AC 150/5370-10H permite una reparación con asfalto. La cuadrilla corta con sierra a 2 pulgadas (50 mm) más allá del desconchado y a 2 pulgadas de profundidad. Coloca el asfalto en tongadas de no más de 4 pulgadas (100 mm). El artículo limita la reparación con asfalto de hormigón a profundidades inferiores a un tercio del espesor de la losa.