¿Qué son las luces de zona de parada?
Luces de zona de parada
Definición
Las luces de zona de parada son luces fijas que muestran rojo hacia la pista a lo largo de los lados y del extremo de una zona de parada.
La OACI define la zona de parada como un área rectangular definida en el suelo, al final del recorrido de despegue disponible. Está preparada como una superficie adecuada en la que una aeronave puede detenerse en caso de despegue abortado. Su longitud suma a la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA), que es el recorrido de despegue disponible más la zona de parada. La página de la zona de parada cubre su tamaño, su resistencia y sus distancias declaradas. También explica en qué se diferencia de una zona libre de obstáculos, de una zona de protección contra chorros y de un área de seguridad de extremo de pista.
Esta página trata solo de las luces.
Lo que exigen las normas
La OACI expresa el requisito en el Anexo 14, 5.3.16. La EASA lo expresa en CS ADR-DSN.M.705. La FAA trata las luces en la AC 150/5340-30J, párrafo 2.4, donde las llama luces de borde de zona de parada.
| Elemento | OACI Anexo 14, 5.3.16 | EASA CS ADR-DSN.M.705 | FAA AC 150/5340-30J, 2.4 |
|---|---|---|---|
| Filas a lo largo de la zona de parada | Dos filas paralelas, coincidentes con las filas de luces de borde de pista | Lo mismo | Lo mismo |
| Separación a lo largo de las filas | No se indica | Igual que en las luces de borde de pista, y al menos un par | Igual que en las luces de borde de pista, como máximo 200 ft (61 m) |
| Luces a lo ancho del extremo | Obligatorias, sin número indicado, a como máximo 3 m fuera del extremo | Al menos cuatro, igualmente espaciadas a lo ancho, a como máximo 3 m fuera del extremo | Dos grupos de tres o cuatro, a como máximo 10 ft (3 m) hacia fuera del borde de la zona de parada |
| Color y dirección | Fijas, unidireccionales, rojas hacia la pista | Lo mismo | Rojo unidireccional en la dirección de despegue |
La OACI expresa la ubicación y el color como Normas (“shall”). La CS ADR-DSN expresa los mismos elementos con “should”, y da su propio número de luces de extremo. La FAA da los tamaños de grupo en la AC, y la elección depende de la pista.
Cuándo necesita luces una zona de parada
La OACI exige luces de zona de parada en una zona de parada que el operador prevea usar de noche (5.3.16.1). La EASA las recomienda para el uso nocturno, y también cuando el alcance visual en pista es inferior a 800 m (M.705(a)).
La zona de parada en sí es una elección. La OACI indica en 3.7 que sus especificaciones no significan que deba proporcionarse una zona de parada. El Apéndice A de la OACI indica que la elección de una zona de parada en lugar de una pista más larga depende de dos factores. Son el terreno más allá del extremo de la pista y el rendimiento de la aeronave.
Dónde están las luces
- A lo largo de la zona de parada. Las luces se sitúan en toda su longitud, en dos filas paralelas, equidistantes del eje de pista. Las filas coinciden con las filas de luces de borde de pista.
- A lo ancho del extremo. Hay más luces en una línea en ángulo recto con el eje de la zona de parada. La línea está lo más cerca posible del extremo, y a como máximo 3 m fuera de él.
- Separación. La CS ADR-DSN.M.705 remite a la separación de las luces de borde de pista. Esa separación es de 60 m como máximo en una pista de instrumentos y de 100 m como máximo en una pista sin instrumentos, en filas uniformes (M.675(b)(4)). El límite de la FAA es de 200 ft (61 m) (2.3.1.2.1).
La figura de la FAA para una pista con zona de parada también tiene una nota sobre el color. Si hace falta como guía visual, pueden colocarse luminarias rojas de 360 grados sobre las luces de borde en la zona de parada (Figura A-10, nota 4).
Color y dirección
Las luces muestran rojo en la dirección de la pista. Una luz que muestra rojo hacia la pista es visible para una aeronave que esté en la pista. La CS ADR-DSN.M.705 remite a la CS ADR-DSN.U.930 para la cromaticidad del rojo.
Ni la OACI 5.3.16 ni la CS ADR-DSN.M.705 dan un valor de intensidad. La GM1 ADR-DSN.M.705 está en blanco. Una inspección de estas luces comprueba el color, la posición, la dirección y el funcionamiento, y no un valor de un diagrama de isocandelas.
Luminarias
La OACI fija dos reglas para la luminaria. Las luces elevadas de pista, de zona de parada y de calle de rodaje deben ser frangibles, y estar lo bastante bajas para librar las hélices y las góndolas de los motores de los reactores (5.3.1.6). Las luminarias empotradas en una pista, zona de parada, calle de rodaje o plataforma deben soportar las ruedas de una aeronave. Las ruedas no deben dañar la aeronave ni la luz (5.3.1.7).
Alimentación eléctrica
La tabla S-1 de la EASA incluye las luces de extremo y de borde de zona de parada entre las luces que necesitan una fuente de alimentación secundaria. El tiempo de conmutación es el tiempo que tarda la intensidad de una luz en bajar al 50 por ciento y volver al 50 por ciento durante un cambio de fuente.
- Luces de borde de zona de parada. El máximo es de 15 segundos en cada fila de la tabla que da un número.
- Luces de extremo de zona de parada. El máximo es de 15 segundos para una pista de no precisión y una pista CAT I. Es de 1 segundo para una pista CAT II o III, y para una pista para despegue con alcance visual en pista inferior a 800 m.
Luces de zona de parada, luces de extremo de pista y luces de borde de pista
Tres grupos de luces se sitúan en el mismo lugar, y se diferencian en color y en posición.
- Las luces de borde de pista muestran luz blanca variable. Una sección en el extremo lejano muestra amarillo. Las luces de zona de parada coinciden con las filas de estas luces, de modo que las filas continúan más allá del extremo de la pista (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
- Las luces de extremo de pista son luces rojas unidireccionales fijas. Están a lo ancho del extremo de la pista, a como máximo 3 m fuera de ella. La OACI las exige en una pista que tenga luces de borde (5.3.11).
- Las luces de zona de parada son luces rojas unidireccionales fijas. Se sitúan a lo largo de la zona de parada y a través de su extremo lejano.
La página de la luz de extremo de pista cubre las luces del extremo de la pista. La página de la luz de borde de pista cubre las filas que continúan las luces de zona de parada.
Inspección de las luces de zona de parada
La inspección de una zona de parada que se usa de noche comprueba estos elementos:
- Cada luz funciona y muestra rojo.
- Cada luz está orientada hacia la pista.
- Las dos filas coinciden con las filas de luces de borde de pista, y la separación es uniforme.
- Las luces de extremo están a lo ancho del eje de la zona de parada, a 3 m como máximo del extremo, y en el número que fija la norma aplicable.
- Las luminarias elevadas están íntegras y bajas, y las empotradas están al ras y limpias.
Un dron puede volar sobre la zona de parada y registrar el color, la posición y la orientación de cada luz. La inspección aeroportuaria con dron de TarmacView cubre la iluminación de los extremos de pista.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué son las luces de zona de parada?
- Las luces de zona de parada son luces fijas que muestran rojo hacia la pista a lo largo de los lados y del extremo de una zona de parada. Una zona de parada es el área preparada al final del recorrido de despegue disponible, donde una aeronave puede detenerse tras un despegue abortado.
- ¿De qué color son las luces de zona de parada?
- Las luces de zona de parada son rojas. La OACI y la EASA exigen luces fijas unidireccionales que muestren rojo en la dirección de la pista. La FAA describe las mismas luces como luces de borde de zona de parada que emiten luz roja unidireccional en la dirección de despegue de la pista.
- ¿Dónde se colocan las luces de zona de parada?
- Se colocan en dos filas paralelas a lo largo de toda la zona de parada. Las filas están equidistantes del eje de pista y coinciden con las filas de luces de borde de pista. Hay más luces a lo ancho del extremo de la zona de parada. Están en una línea en ángulo recto con su eje, a como máximo 3 m fuera del extremo.
- ¿Cuántas luces señalan el extremo de una zona de parada?
- La EASA recomienda al menos cuatro luces unidireccionales igualmente espaciadas a lo ancho de la zona de parada. La FAA usa dos grupos de tres luces en una pista visual con luces de borde de intensidad baja o media. Usa dos grupos de cuatro en una pista de no precisión o de precisión. La OACI exige luces a lo ancho del extremo y no da un número.
- ¿Necesita luces una zona de parada?
- La OACI exige luces de zona de parada en una zona de parada que el operador prevea usar de noche. La EASA las recomienda para el uso nocturno, y también cuando el alcance visual en pista es inferior a 800 m. La zona de parada en sí no es obligatoria. El Anexo 14 de la OACI indica que sus especificaciones no significan que un aeródromo deba tener una zona de parada.
- ¿En qué se diferencian las luces de zona de parada de las luces de extremo de pista?
- Ambas son luces fijas unidireccionales que muestran rojo hacia la pista. Las luces de extremo de pista están a lo ancho del extremo de la pista, a como máximo 3 m fuera de ella. La OACI las exige en una pista que tenga luces de borde. Las luces de zona de parada se sitúan a lo largo de la zona de parada y a través de su extremo lejano.
- ¿Con qué rapidez deben volver las luces de zona de parada tras un fallo de alimentación?
- La tabla S-1 de la EASA fija el tiempo máximo de conmutación. Las luces de borde de zona de parada permiten 15 segundos. Las luces de extremo de zona de parada permiten 15 segundos en una pista de no precisión o CAT I. Permiten 1 segundo en una pista CAT II o III, y en una pista para despegue con alcance visual en pista inferior a 800 m.
- ¿Puede una luz de zona de parada estar sobre el suelo?
- Sí, pero debe ser frangible. La OACI exige que las luces elevadas de pista, de zona de parada y de calle de rodaje sean frangibles. Además, deben estar lo bastante bajas para no tocar las hélices ni las góndolas de los motores a reacción. Las luces empotradas de zona de parada deben soportar las ruedas de una aeronave.
Referencias
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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