¿Qué es la segregación térmica en pavimentos asfálticos?

La segregación térmica es una gran diferencia de temperatura en una capa de mezcla asfáltica en caliente (HMA) sin compactar, causada por mezcla más fría que entra en la capa. También se llama segregación por temperatura.

Cómo se forma

La mezcla más fría es una costra que se forma mientras la carga viaja desde la planta hasta la obra. La costra alcanza la temperatura de cese antes que el resto de la capa. La temperatura de cese es el punto en que los rodillos ya no pueden compactar la mezcla. Suele tomarse como 175 °F (79 °C). Una diferencia de más de unos 25 °F (14 °C) puede causar problemas de compactación. Las zonas más frías quedan menos densas y con más vacíos de aire.

La segregación del árido produce los mismos síntomas y el mismo mecanismo de daño, por lo que es fácil confundir una con otra.

En una demostración de TxDOT en Dyer Street, en El Paso, la segregación severa vino de los extremos de las cargas de camión. Las zonas frías se repetían cada 200 ft (61 m) aproximadamente.

Cómo la miden las cuadrillas

TxDOT exige un perfil térmico de la capa por cada subtramo, sobre unos 150 ft (46 m) justo detrás de la extendedora. TxDOT llama segregación moderada a una diferencia de más de 25 °F y hasta 50 °F. Llama segregación severa a una diferencia de más de 50 °F. Para la segregación severa, la cuadrilla debe suspender la pavimentación y eliminar la causa.

Un perfilador térmico montado en la extendedora registra un mapa infrarrojo continuo de la capa nueva. Una cámara portátil es la alternativa, pero es más difícil de usar para localizar las zonas problemáticas.

Especificaciones de aeropuertos

La AC 150/5370-10H (2018) de la FAA no tiene límite de diferencia de temperatura. En su lugar, controla la causa. El ítem P-401 exige cajas de camión aisladas o calefactadas, y cubiertas, cuando sea necesario para mantener la temperatura de entrega. La nota del ingeniero dice que los contratistas deben usar un MTV con remezclado en las pistas y las calles de rodaje diseñadas para aeronaves de 100 000 lb (45 360 kg) o más. La nota recomienda un MTV para otros pavimentos cuando su peso no los dañe. El representante residente del proyecto (RPR) puede rechazar la mezcla en el camión o en la capa después de una comprobación visual o de temperatura. El contratista debe retirar y reemplazar las zonas segregadas de la capa de rodadura.

Relación con el estado del pavimento

La segregación térmica es un problema de calidad de la construcción. Esta página no afirma que una inspección pueda detectarla, y el manual PAVER no tiene ningún tipo de deterioro para ella. Una inspección registra el daño posterior. Un ejemplo es el desgranamiento, la pérdida de árido grueso de la superficie.