¿Qué es el agrietamiento transversal en los pavimentos?
Una grieta transversal es una grieta en el pavimento que lo atraviesa en un ángulo aproximadamente recto con el eje central.
Definición
El manual de Desempeño de Pavimentos a Largo Plazo (LTPP) de la FHWA describe una grieta transversal como una grieta «predominantemente perpendicular al eje central del pavimento». El manual PAVER para aeródromos de asfalto (deterioro 48) da la misma orientación. Añade que la grieta se encuentra en un ángulo aproximadamente recto con el eje central o con la dirección de extendido. PAVER es el sistema de gestión de pavimentos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos. ASTM D5340 es el método del índice de condición del pavimento (PCI) para aeródromos. Los manuales PAVER establecen sus deterioros.
PAVER agrupa las grietas longitudinales y transversales del asfalto en un solo deterioro, código 48. En el hormigón, agrupa las grietas longitudinales, transversales y diagonales en un solo deterioro, código 63.
Causas en el asfalto
PAVER da tres causas para estas grietas en el asfalto:
- Una junta de carril de pavimentación mal construida (solo grietas longitudinales).
- Contracción de la superficie asfáltica por bajas temperaturas o por endurecimiento del asfalto.
- Una grieta reflejada desde una grieta bajo la capa de rodadura, incluida una grieta en una losa de hormigón pero no en una junta de la losa.
La FAA AC 150/5380-6C indica que la oxidación y el endurecimiento por envejecimiento causan la contracción. Indica que los cambios térmicos provocan contracción térmica. Añade que este tipo de agrietamiento no está asociado a la carga.
Una grieta reflejada sobre una junta de una losa de hormigón es un deterioro distinto en PAVER (47). La causa es el movimiento de la losa por cambios térmicos y de humedad. Las dimensiones de la losa bajo el asfalto ayudan a identificarla. LTPP tiene un código para ella (ACP 5), pero sus reglas de levantamiento la registran como agrietamiento longitudinal o transversal.
Causas en el hormigón
En las losas de hormigón, las cargas repetidas, las tensiones de alabeo térmico y las tensiones de retracción suelen causar grietas que dividen una losa en dos o tres piezas. PAVER indica que las grietas de severidad baja suelen estar relacionadas con el alabeo o la fricción. Indica que las grietas de severidad media y alta suelen ser grietas de trabajo y deterioros estructurales importantes. Una grieta capilar de pocos pies de longitud que no cruza la losa es una grieta de retracción. No es una grieta del deterioro 63.
Niveles de severidad
Los manuales no usan los mismos límites.
| Manual | Pavimento | Baja | Moderada | Alta |
|---|---|---|---|---|
| PAVER 48 | Asfalto, aeródromo | Ancho medio de hasta 6 mm, o rellena, sin descantillado o con descantillado leve | Descantillado moderado, o relleno insatisfactorio, o ancho superior a 6 mm, o agrietamiento aleatorio leve cerca de ella | Descantillado severo, con potencial claro de FOD |
| PAVER 63 | Hormigón, aeródromo | Menos de 3 mm | De 3 mm a 25 mm | Más de 25 mm, o descantillado severo |
| LTPP ACP 6 | Asfalto, carretera | Ancho medio de hasta 6 mm | Más de 6 mm y hasta 19 mm | Más de 19 mm |
| LTPP JCP 4 | Hormigón, carretera | Menos de 3 mm | De 3 mm a menos de 6 mm, o descantillado de menos de 75 mm, o escalonamiento de hasta 6 mm | 6 mm o más, o descantillado o escalonamiento en esos límites |
FOD significa desechos de objetos extraños. Los límites de PAVER de la tabla son para grietas sin relleno y para hormigón sin armar. Las losas armadas tienen otros límites. LTPP es un programa de carreteras, así que sus límites son una referencia y no una norma de aeródromo.
Cómo se registra
PAVER mide una grieta de asfalto en metros lineales. Si la severidad cambia a lo largo de la grieta, el inspector registra cada parte por separado. El inspector no registra la grieta dentro de un área de agrietamiento en bloque. LTPP califica toda la grieta con la severidad más alta que esté presente en al menos el 10 % de su longitud. No registra las grietas de menos de 0,3 m.
Reparación
La FAA AC 150/5380-6C indica que el simple sellado de grietas puede ser la reparación adecuada para el agrietamiento longitudinal y transversal. Algunas grietas necesitan reparación de profundidad parcial o total.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué causa las grietas transversales en el asfalto?
- Son comunes dos causas: la contracción de la superficie asfáltica y la reflexión de grietas desde una capa inferior. La contracción se debe a las bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto con la edad. Las grietas reflejadas provienen de grietas en la base o en las losas de hormigón bajo una sobrecapa. Estas grietas normalmente no están asociadas a la carga.
- ¿Cómo se califica la severidad de una grieta transversal?
- Depende del manual. El manual PAVER para aeródromos de asfalto califica una grieta según el descantillado, el estado del relleno y el ancho medio, con 6 mm como límite de severidad baja. El manual FHWA LTPP para carreteras califica las grietas de asfalto solo por su ancho medio, con límites de 6 mm y 19 mm. Para el hormigón, los límites son 3 mm y 6 mm.
- ¿Una grieta transversal es lo mismo que una grieta reflejada?
- No. La dirección de una grieta da el nombre transversal. La causa de una grieta da el nombre reflejada. Una grieta reflejada en una sobrecapa puede tener cualquier dirección. El manual PAVER considera las grietas reflejadas sobre las juntas del hormigón como un deterioro propio (47). Considera las grietas reflejadas de otras bases dentro del agrietamiento longitudinal y transversal (48).
- ¿Una grieta transversal necesita reparación?
- No siempre. La FAA AC 150/5380-6C indica que el simple sellado de grietas puede ser la reparación adecuada para el agrietamiento longitudinal y transversal. Algunas grietas necesitan reparación de profundidad parcial o total. La elección depende de la grieta y del pavimento.
Referencias
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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