Una visita. Cada luz, cada superficie.

Antes de que preguntes

¿Qué cubre realmente una inspección aeroportuaria completa?

Cada ayuda visual en el campo y el pavimento bajo ella. Los indicadores de pendiente de planeo ángulo por ángulo, el sistema de iluminación de aproximación incluyendo su fila de destellos secuenciados, las luces de borde, umbral y extremo de pista unidad por unidad, los escalones de atenuación en todos esos sistemas, la altura mínima del ojo sobre el umbral, la armonización ILS, la superficie de protección de obstáculos sobre cada aproximación, y un escaneo de la superficie del pavimento de tus pistas y calles de rodaje. Un equipo, una visita, un informe.

¿Cuánto tiempo lleva?

Calcula aproximadamente una hora en el sitio por pista midiendo ambas direcciones. Eso es toda la secuencia, no solo un vuelo: las inspecciones de iluminación, las comprobaciones de aproximación y el escaneo de superficie. Los resultados llegan el mismo día.

¿Por qué no se publica el precio?

Porque el trabajo se escala según tu aeródromo, no según una partida. Un aeropuerto regional de una pista y uno internacional de dos pistas son trabajos diferentes, y el desplazamiento también importa. Preferimos cotizarte un número real para tu aeropuerto que anunciar uno que resulte ser incorrecto. Dinos el aeropuerto y te daremos una cifra y una fecha.

¿Necesitan que la pista esté cerrada?

No. Con coordinación a través de tu torre, el dron trabaja entre los movimientos de aeronaves y puede estar en tierra en un área segura designada en 20 a 30 segundos cuando se le indique. La mayor parte de la inspección ocurre fuera de la superficie de la pista, en la aproximación o junto a las filas de luces.

¿Qué necesitamos proporcionar?

Acceso, coordinación con el control de tráfico aéreo, y alguien que pueda operar el panel de iluminación para que podamos recorrer los niveles de atenuación y cambiar al suministro de respaldo. Nosotros traemos los drones, las cámaras, el posicionamiento RTK, el equipo de campo y los operadores autorizados. No necesitas tener un dron ni capacitar a nadie.

¿Podemos comprar el software y realizar las inspecciones nosotros mismos?

Por el momento no. Estamos enfocados en ofrecer el servicio completo, por lo que la plataforma de medición no se licencia por separado hoy y no estamos impartiendo cursos de formación para ella. Si quieres que tu propio equipo inspeccione internamente eventualmente, dínoslo cuando te pongas en contacto y te mantendremos informado.

¿Los informes son aceptados por las autoridades de aviación civil?

Sí. Los protocolos siguen el Doc 9157 Parte 4 de la OACI y el Anexo 14 de la OACI, y se emiten en el formato de tu autoridad para presentación ante OACI, EASA o FAA, con los datos de medición de respaldo y el registro de video adjuntos.

¿Qué sucede si algo está fuera de tolerancia?

El informe nombra la unidad y da la corrección necesaria, por ejemplo, el ajuste angular exacto para un indicador de pendiente de planeo fuera de su banda, o la posición de la luz de borde que se ha apagado. El trabajo físico lo realiza tu equipo de mantenimiento o contratista. Podemos volver a medir después para confirmar que todo está dentro de la tolerancia.

¿Con qué frecuencia se debe inspeccionar un aeródromo?

La OACI y la mayoría de las autoridades de aviación civil buscan una verificación anual de las ayudas visuales. Es más frecuente después del mantenimiento de iluminación, repavimentación, clima severo, o cuando las cuadrillas comienzan a reportar algo que no parece correcto.

¿Cubren nuestra región?

Operamos a través de una red de profesionales certificados que poseen licencias de dron y experiencia en medición de aeródromos. La cobertura varía, así que ponte en contacto y confirmaremos la disponibilidad para tu ubicación junto con la cotización.