El sistema de iluminación de aproximación, visto como lo ve la tripulación
Un sistema de iluminación de aproximación se juzga desde el aire, sobre la línea central, en descenso. Por eso lo medimos allí. Un descenso recorre la longitud del conjunto sobre la senda de planeo nominal y devuelve el patrón, el color, el aumento de intensidad, la cobertura, la atenuación y la fila intermitente, unidad por unidad.
Diseñado en torno a cómo está realmente dispuesto el conjunto
Un sistema de iluminación de aproximación no es una línea de lámparas idénticas. La inspección se modela a partir del elemento real.
Línea central, barras transversales y filas laterales, cada una con su propio criterio
Su conjunto se representa como unidades individuales sobre la línea central prolongada, cada una con su tipo de sistema OACI Anexo 14, su posición en la fila y el color que debe mostrar. El Anexo 14 asigna dos colores fijos a un sistema de aproximación: blanco variable en la línea central y las barras transversales, y rojo en las barretas de las filas laterales CAT II/III. Una unidad fuera de servicio deliberadamente se marca como tal, para que se omita en lugar de contabilizarse como fallo. Se admiten los tres sistemas del Anexo 14: simple, CAT I y el diseño compartido CAT II/III.
Un descenso, todo el conjunto, más las comprobaciones estáticas
El descenso comienza un kilómetro antes del umbral, desplazándose más atrás cuando es necesario para que el paso sobrepase la unidad más externa de su conjunto con un margen, luego vuela por la senda de planeo publicada y finaliza en un vuelo estacionario a la altura mínima del ojo sobre el umbral. Comienza con una observación estática desde el extremo del conjunto, donde se recorren los escalones de atenuación y se cronometra la fila secuenciada intermitente. Como el dron puede mantener un punto fijo, se puede contar una fila intermitente y observar cómo se estabiliza un escalón de atenuación, algo que ninguna aeronave en movimiento puede hacer.
Qué responde el informe
Las filas de luces de aproximación del protocolo de ayudas visuales, cada una con la tolerancia con la que se evalúa.
El patrón de aproximación tiene la forma correcta para el sistema instalado, con cada barra transversal y fila lateral en su lugar correspondiente.
Cada unidad muestra el color que exige su posición: blanco variable en la línea central y barras transversales, rojo en las filas laterales CAT II/III.
La intensidad aumenta a lo largo de la aproximación hasta el punto en que la barra del umbral se lee más brillante que las unidades de aproximación que la preceden, con todas las unidades ajustadas simétricamente.
El patrón permanece visible en todo el sector a cada lado del eje de la pista, medido desde el extremo del conjunto.
El patrón permanece visible en el eje de la pista durante toda la banda de elevación de la aproximación.
Cada unidad cambia de intensidad al mismo tiempo y según el escalón comandado, y el sistema de la pista permanece visible junto a él sin verse anulado.
La intensidad es suficiente, las unidades se encienden en la dirección de vuelo hacia el umbral y la frecuencia es correcta.
La guía visual observada sobre el umbral coincide con la altura mínima del ojo publicada.
Ninguna luz en la aproximación puede confundirse con parte del sistema, y ninguna deslumbra a la tripulación.
Diseñado para ambos lados de la pista
Los aeropuertos obtienen inspecciones conformes sin cierres. Los operadores de drones certificados obtienen una nueva línea de servicio a través del programa de socios.